Essai de la BMW 328d M Sport Euro Spec 2018

BMW 328d M Sport spécifications européennes 2018

PDSF $46,500.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« La 320d M Sport n'aurait pas pu être un meilleur compagnon pour ma toute première expérience en Allemagne »

Avantages

• La BMW Série 3 revient à ses racines
• Diesel coupleux
• Révisions indispensables de la suspension, de la direction et des freins
• Vieillir en beauté

Les inconvénients

• Apple CarPlay coûte toujours 300 $ de plus
• Le moteur diesel n'a pas de personnalité
• Les Européens bénéficient toujours de meilleurs équipements et options

Lorsque le courant BMW La Série 3 lancée en 2012 a été une déception choquante. Douce, gonflée et trop luxueusement dépourvue de tout le charme d'une voiture de sport, la Série 3 en avait l'impression. a perdu tout son élan qui a fait tomber des millions de personnes amoureuses de la berline sport d'entrée de gamme de Roundel au cours de la première lieu.

La BMW Série 3 jouit d'une réputation légendaire en matière de maniabilité et de performances. Mais retirer cette expérience de conduite ultime à une BMW, c'est comme éliminer le temps chaud des vacances d'été. À quoi ça sert alors ?

D’autres collègues de l’industrie étaient également d’accord. Et ainsi, BMW a écouté et s'est directement mis à faire les ajustements appropriés pour le Actualisation à mi-cycle de la Série 3.

Les niveaux d'excitation et de curiosité ont donc atteint leur paroxysme lorsque BMW m'a prêté avec plaisir une mise à jour, 320d à moteur diesel de spécification européenne avec un pack M Sport épique et furtif à tester pour les tendances numériques. Dans ce qui devait être une toute première expérience en Allemagne pour votre humble serviteur, notre quête a commencé pour voir combien de choses géniales liées à l'automobile on pouvait faire avec la 320d comme char. Et pour voir comment les révisions de BMW ont affecté la Série 3 mise à jour.

Nous avons fait une tournée dans le sud de l'Allemagne et avons même parcouru le Boucle Nord du Nürburgring deux fois pour donner un dernier coup d'oeil à la génération actuelle avant que son remplaçant n'arrive d'ici un an.

Bien que nous ayons testé le modèle européen, il est vendu en Amérique du Nord sous le nom de 328d. Et c'est la seule autre voiture diesel disponible dans sa catégorie à côté du Jaguar XE 20j.

Intérieur et technologie

L'Allemagne est peut-être connue pour sa bière et ses bratwursts. Mais ils sont également connus pour leurs intérieurs très stoïques, minimalistes et strictement fonctionnels, avec un minimum de racaille. Et l'intérieur de cette 320d M Sport assassinée (noir sur noir sur noir) était sombre comme un bière noire.

L’intérieur de la Série 3 est déjà une expérience familière depuis 2012. Les différences entre ce 320d européen et notre 328d américain se situent donc principalement au niveau de l'équipement et du packaging.

Notre modèle d'essai Euro 320d M Sport était livré avec les gadgets sophistiqués habituels que l'on trouve dans l'équivalent américain le plus proche, le pack 328d M Sport à propulsion arrière. L’affichage tête haute du 320d avec détection de limite de vitesse en option s’est avéré utile pour surveiller les zones limitées où s’attardaient les radars. Ou en attendant le fameux panneaux blancs de vitesse illimitée sur l'autoroute qui vous disent quand vous pouvez vous laisser aller.

Sans surprise, le système de navigation de BMW avec trafic en temps réel s’est bien adapté aux ralentissements imprévisibles sur son territoire. Il m'a permis de contourner un embouteillage complet sur l'autoroute en transit vers le Nürburgring, et d'éviter un marathon de bouchons de circulation alors que j'essayais de visiter le musée Mercedes-Benz de Stuttgart.

Il est intéressant de noter que notre modèle d’essai manquait également de toit ouvrant en verre. Alors qu’aux États-Unis, une ouverture de toit est souvent perçue comme un élément standard des voitures de luxe. Dans une Europe minimaliste, c’est un supplément facultatif.

Nous manquons quelques options, dont l'une est le système de phares à LED actifs à faisceau sélectif de BMW, du moins pour l'instant, jusqu'au DOT américain. réglementation des phares obtenez la mise à jour dont ils ont cruellement besoin. Sur une route B sombre juste au sud de Stuttgart, sur le chemin de l'hôtel de nuit, c'était éblouissant à regarder les feux de route automatiques repositionnent leur orientation en cours de route pour éviter d'éblouir les véhicules venant en sens inverse ou directement devant.

Pour ajouter un autre point à BMW, Apple CarPlay est toujours une option à 300 $ sans Android Compatibilité automatique.

Expérience de conduite

Alors que les réglementations américaines plus strictes en matière d’émissions poussent les Européens à réclamer les collines avec leurs offres diesel nord-américaines à la suite du «Scandale du diesel"Scandale, BMW est resté inébranlable et indifférent. Et donc, le 2,0 litres turbocompressé de notre 320d diesel propre le quatre cylindres reste une option pour les berlines aux États-Unis sous le badge 328d.

Modérément propulsé par le six cylindres en ligne turbocompressé à essence haut de gamme idéal de la 340i, le quatre diesel offre toujours une puissance douce et robuste non seulement en ville, mais également sur l'autoroute. Sur un tronçon tranquille dans une zone illimitée, les 190 chevaux et le couple élevé de 295 livres-pied de la 320d ont réussi à propulser la voiture à 247 km/h ou environ 153 mph avec 60 en seulement 7,3 secondes.

Sur la Nordschleife du Nürburgring, le moteur à allumage par compression paresseux laissait définitivement à désirer. Avec sa ligne rouge basse, j'ai trouvé que le diesel s'essoufflait facilement une fois qu'il dépassait le milieu de la plage de régime, ce qui nécessitait de passer rapidement aux rapports supérieurs pour revenir dans la plage de couple du moteur.

Donc, si vous êtes fan des moteurs vifs et à haut régime de BMW, optez pour les options à essence. Sinon, pour les tâches quotidiennes, le diesel est le choix à privilégier pour la conduite de tous les jours, notamment grâce à son incroyable économie de carburant et son couple à bas régime. En Europe, la 320d est évaluée en cycle combiné à l’équivalent de 49 mpg. Aux États-Unis, la 328d affiche toujours une consommation impressionnante de 31 mpg en ville et 43 mpg sur autoroute.

Ce qui a vraiment brillé sur la 320d M Sport de spécification européenne, c'est sa suspension, sa direction, ses freins non adaptatifs et à réglage sportif, ainsi que son épique Michelin. Pilote Super Sport pneus. Ce dernier est le genre de caoutchouc collant et très performant que l’on trouve sur certaines Porsche très rapides. Ainsi, avec des révisions significatives de la suspension depuis la mise à jour 2015, offrant de meilleures sensations de route, une meilleure communication, un meilleur équilibre et calme, la 320d s'est avérée un outil très satisfaisant pour ma toute première tentative de tour sur les routes les plus difficiles du monde. piste de course. Si vous voulez une voiture qui peut vous déplacer tous les jours et pour une journée de piste occasionnelle et revenir, la BMW Série 3 reste l'un des meilleurs moyens de le faire. Les pneus ne sont pas disponibles en option pour les voitures américaines en sortie d’usine. Mais vous pouvez les acheter auprès de n’importe quel fournisseur de pneus tiers, que nous recommandons sans réserve plutôt que les pneus d’origine et les pneus runflat de qualité inférieure.

Il ne gagnera peut-être pas autant le cœur des passionnés de BMW qu'un véhicule propre. E30 ou E46 voiture de génération. Et le modèle actuel pourrait être la génération la plus faible des six. Mais le rafraîchissement à mi-cycle ramène l’icône de l’entreprise en ligne avec une fois de plus pour offrir l’expérience de conduite ultime tant appréciée des Munichois.

garantie

BMW soutient la 328d 2018 avec une garantie pare-chocs à pare-chocs de quatre ans et 50 000 milles, y compris le moteur et la transmission. Les BMW sont également connues pour leur fiabilité et leur longue durée de vie si elles sont entretenues et entretenues ponctuellement. Pour 2018, BMW s'est classée au-dessus de la moyenne dans le rapport annuel de J.D. Power. Étude de qualité initiale. Si vous envisagez de conserver la voiture à long terme ou si vous envisagez de parcourir des distances égales à la lune et retour, nous vous recommandons de vous tourner vers un véhicule soutenu par l'usine. garantie prolongée directement chez BMW.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous recommandons le pack de finition M-Sport dès le départ. Même avec la suspension plus rigide, elle représente toujours le meilleur mélange entre performance et confort, compensant la douceur des modèles non sportifs de la Série 3. À quoi nous disons: si vous voulez du confort, pensez à la Mercedes-Benz Classe C. Mais si le coût n’était pas un problème compte tenu de la Série 3 en général, nous opterions pour la 340i avec son superbe six cylindres en ligne à essence turbocompressé, qui peut être couplé à une boîte manuelle à six vitesses et ne coûte qu'un peu plus de 2 000 $ de plus que notre 328d M Sport équipée de manière équivalente.

Nous continuerions également sans choisir l’un des niveaux d’options de BMW (Premium ou Executive) pour sélectionner individuellement des options spécifiques en fonction des besoins. Le contrôle de distance en stationnement et la détection active des angles morts sont cependant des assistants bienvenus que nous recommandons pour la sécurité; l’audio premium Harmon Kardon puisque nous sommes aussi des audiophiles; et nous mordions cette balle de 300 $ pour Apple CarPlay.

Et bien sûr, pour correspondre au bleu DT, nous colorerions l’extérieur dans l’emblématique « Estoril Blue Metallic » de BMW.

Notre avis

Munich. Salzbourg, Autriche. Stuttgart. La Nordschleife du Nürburgring. Friedrichshafen. Ce sont tous les endroits que nous avons atteint dans notre 320j. Avec chaque kilomètre parcouru, BMW a prouvé qu'il pouvait encore créer la machine de conduite ultime. Elle reste tout simplement l’une des meilleures voitures que vous puissiez acheter dans sa catégorie. Cependant, avec une concurrence de plus en plus rude, BMW devra travailler très dur pour que la prochaine Série 3 se démarque vraiment.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Sur le marché très compétitif des berlines compactes de luxe, la BMW Série 3 est l'un des modèles les plus anciens et devrait être remplacée par une nouvelle génération. Ce sera bientôt le cas d’ici l’année prochaine. En concurrence avec les Audi A4, Mercedes-Benz Classe C, Infiniti Q60, Lexus IS, Jaguar XE, Cadillac ATS et des nouveaux arrivants comme l’Alfa Romeo Giulia, la Kia Stinger et la Genesis G70, BMW fait face à une concurrence plus rude que jamais avant. Mais pour ceux qui aiment vraiment la capacité de BMW à séduire les passionnés de conduite, il reste qu’elle tient incroyablement bien sa place.

Combien de temps ça va durer?

La BMW Série 3 est connue pour répondre et dépasser les attentes moyennes des « loueurs de trois ans », et même au-delà si le véhicule est bien entretenu mécaniquement. Cependant, au rythme des progrès technologiques et des changements dans l'industrie automobile, la Série 3 pourrait commencer à paraître encore plus obsolète à mesure que la voiture actuelle vieillit au-delà de son cycle de vie de sept ans. Il devrait toujours être capable de prendre en charge la dernière connectivité avec les smartphones. Mais avec une toute nouvelle Série 3 qui approche à grands pas, vous aurez envie de rester à l’écoute des dernières et meilleures nouveautés.

Faut-il l'acheter ?

Alors que les nouveaux concurrents chargent leurs voitures de nombreuses technologies, la BMW Série 3 commence à paraître d'une simplicité rafraîchissante et axée sur le conducteur à mesure qu'elle vieillit avec élégance. La BMW Série 3 reste un premier choix en tant que berline sport de luxe compacte pour conducteur, avec des allusions à certaines des dernières technologies proposées et digne de notre sélection Choix recommandé.

Méfiez-vous cependant de l'Alfa Romeo Giulia, car elle remporte le prix de la voiture la plus belle et la meilleure pour le conducteur actuel dans ce segment. Mais contrairement à la BMW, elle n’offre malheureusement pas d’option six cylindres ou de transmission manuelle. Le Jaguar XE offre également une dynamique de conduite très axée sur le conducteur tout en étant enveloppé dans une tenue britannique douillette. Et l’incroyable Kia Stinger se situe à côté de la Série 3 lorsque vous la retirez. Il s'agit cependant d'un véhicule considérablement plus gros.

Si les dernières nouveautés et plus de confort sont vos priorités, vous voudrez probablement vous tourner vers la Mercedes-Benz Classe C, l’Infiniti Q60 et l’Audi A4.

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