Face-à-face: Acura NSX contre. NSX GT3 Évo
Il est facile de dire à un voiture de course d'une voiture de route ordinaire. Les autocollants et les numéros du sponsor le révèlent généralement. Mais sous la peau, qu’est-ce qui différencie vraiment une voiture de course de son homologue de route? Acura fabrique une version de course de son NSX, il était donc bien placé pour le découvrir. La marque de luxe Honda a donc recruté un pilote automobile Trent Hindman pour expliquer les différences dans une vidéo.
Dès le départ, il existe de grandes différences entre les Acura NSX GT3 Évo qui participe actuellement au championnat IMSA WeatherTech SportsCar et à la voiture de route sur laquelle elle est basée. La NSX de route utilise un moteur V6 de 3,5 litres et une transmission à double embrayage à neuf vitesses, fonctionnant avec trois moteurs électriques pour envoyer 573 chevaux et 476 livres-pied de couple aux quatre roues. Mais les règles de course interdisent à la NSX GT3 Evo d'avoir une transmission intégrale ou un groupe motopropulseur hybride. Il utilise uniquement le moteur V6 pour envoyer 550 chevaux et 475 lb-pi à ses roues arrière, via une transmission à double embrayage à six vitesses.
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Acura affirme que la voiture de route NSX est en fait plus rapide de zéro à 60 mph que la voiture de course. Dans la vidéo, Hindman réalise un temps de 2,9 secondes en voiture de route et un temps de 4,3 secondes en voiture de course. Hindman a attribué cela en partie au fait que la voiture de course n’était pas conçue pour les départs arrêtés. Elle utilise un embrayage à main, ce qui donne au conducteur un peu plus de travail que dans la voiture de route NSX, avec sa transmission entièrement automatique.
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La voiture de route NSX dispose également de freins plus sophistiqués que la voiture de course. Il est disponible avec des rotors en carbone-céramique, qui résistent mieux aux freinages brusques répétés que les rotors en acier conventionnels. Cependant, les règles actuelles empêchent Acura d'utiliser des freins en carbone-céramique sur la NSX GT3 Evo. La voiture de course bénéficie cependant de conduits de refroidissement des freins supplémentaires et d'un ABS spécialement réglé.
La NSX GT3 Evo possède également certaines caractéristiques qui manquent à la voiture de route. Une carrosserie en fibre de carbone et un manque total de confort font que la voiture de course pèse environ 950 livres plus légère que la voiture de route NSX. Selon Acura, l’énorme aileron arrière et le diffuseur de la voiture de course lui confèrent une force d’appui 500 % supérieure à celle de la voiture de route, ce qui lui confère une adhérence supplémentaire sur piste. Cela permet à la GT3 Evo de boucler le parcours de voitures de sport du Mid-Ohio 9,5 secondes plus rapidement que la voiture de route NSX.
Il y a cependant un autre facteur à considérer. La NSX standard et la GT3 Evo sont construites dans la même usine de l’Ohio. Mais alors que le NSX standard coûte 157 500 $, la voiture de course coûte 525 000 $. Vous devez également trouver une piste de course pour le conduire.
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