Essai de la Volkswagen Jetta 2019: massive et pleine de technologie

Habituellement, lorsqu'un constructeur automobile affirme qu'une voiture est toute neuve, cette déclaration doit être prise avec un pot de sel rose de l'Himalaya de la taille d'un Costco. Ce n’est pas le cas de la Volkswagen Jetta 2019.

La berline est en effet entièrement nouvelle à partir de zéro. Il continue maintenant La plateforme MQB de Volkswagen

, qui sous-tend tout, de la petite Golf à la puissant Atlas. Le bonne chance pour trouver ce qui n'est pas nouveau Le mantra s’applique à d’autres départements, comme la taille physique de la Jetta (elle est plus grande que jamais) et son intérieur, qui a été rendu beaucoup plus intelligent. Un look plus adulte est également apparent à l’extérieur. De toute évidence, Volkswagen ne plaisantait pas en affirmant que la Jetta 2019 était toute nouvelle.

On pourrait supposer que repenser entièrement un véhicule entraînerait une augmentation drastique des prix, mais, encore une fois, ce n’est pas le cas. La gamme actuelle de Jetta comprend les niveaux de finition S, SE, R-Line, SEL et SEL Premium. Le prix de la version S d’entrée de gamme commence à 19 640 $ (destination comprise), soit une légère baisse de 100 $ par rapport au modèle de l’année dernière. Comment Volkswagen a réussi à maintenir ses prix bas reste un mystère.

Notre testeur SEL Premium chargé était un peu plus cher, coûtant 27 795 $. Malgré leur prix raisonnable, les versions haut de gamme sont dotées de toutes sortes de fonctionnalités élégantes, y compris des gadgets de haute technologie qui feraient rire d'envie Lex Luthor. Le plus remarquable est le Digital Cockpit de Volkswagen, un groupe d’instruments numériques qui s’est répandu des modèles Audi haut de gamme.

Aménagement intérieur et extérieur

Sans surprise, la Jetta partage le même design extérieur que sa un compagnon d'écurie Passat plus grand. Malgré l'ajout de renflements sur le capot et de lignes de carrosserie profondes, la Jetta est clairement une Volkswagen dans son étude de la retenue. Est-ce une occasion manquée lorsque des constructeurs automobiles rivaux comme Mazda et Honda ont pris des directions différentes avec le séduisante Mazda3 et le Civique intrigante? Peut-être, mais le style conservateur de la Jetta ne devrait pas surprendre, car Volkswagen n’est pas une marque qui fait ressortir quelque chose pour le plaisir d’être différent. Ainsi, même si la Jetta n’est peut-être pas charmante de l’extérieur, elle est beaucoup plus distinctive que le modèle sortant, ce qui est un pas dans la bonne direction.

C’est à l’intérieur que la nouvelle Jetta déploie réellement ses nouveaux muscles. Alors que les constructeurs automobiles trouvent des moyens d'intégrer davantage de technologie dans les véhicules, notamment avec la mise en œuvre de la double écrans, la conception des cabines est devenue plus exaspérante et penche du côté d'être esthétiquement inconfortable et inutilisable. Heureusement, ce n’est pas le cas dans la Jetta. La pratique habituelle de Volkswagen consistant à garder les choses simples est une bénédiction.

Des bords irréguliers se retrouvent dans toute la cabine et contribuent à donner un peu de vie à ce qui est principalement une conception stérile. Conformément à la tradition allemande, la plupart des matériaux avec lesquels vous interagissez sont de haute qualité et ils on a l'impression qu'ils ont été méticuleusement mis à l'épreuve pour s'assurer qu'ils se présentent comme étant haut de gamme. Il y a quelques zones, comme les panneaux de porte et les interrupteurs vierges de la console centrale, qui semblent bon marché. Mais pour l’essentiel, il n’y a pas de surprises dans l’habitacle de la Jetta, ni bonnes ni mauvaises. Si vous souhaitez littéralement ajouter un peu de couleur à l'habitacle, le système d'éclairage d'ambiance disponible sur les modèles SEL et supérieurs vous permet de choisir parmi 10 teintes différentes.

Les sièges ne semblent peut-être pas très confortables, avec leur conception rigide et terne, mais ils offrent un soutien suffisant. Les garnitures inférieures sont recouvertes de tissu, tandis que les garnitures intermédiaires sont en similicuir. Seul le SEL Premium, haut de gamme, est doté de cuir. En prime, ses sièges avant sont à la fois chauffants et ventilés, tandis que ceux à l'arrière se contentent uniquement de chaleur.

La Jetta a moins d'espace pour les jambes à l'arrière qu'auparavant, mais elle offre néanmoins à ses passagers beaucoup d'espace. À moins que trois personnes de six pieds soient assises à l’arrière, la Jetta ne devrait pas se sentir à l’étroit ni aussi étroite que les véhicules compacts d’antan. Alors que les essais réels de la Jetta donnent un bon aperçu de la berline compacte, les chiffres concrets évoquent une image différente.

Le volume global de passagers de la Jetta est évalué à 94,7 pieds cubes, ce qui est moins que la Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte et berline Honda Civic. Curieusement, la capacité de chargement est non seulement inférieure à celle d’avant, mais également à celle de ses concurrents. Avec 14,1 pieds cubes d'espace de coffre, la Jetta possède l'un des plus petits coffres du segment, à la traîne des Civic, Elantra et Forte. Fait intéressant, la Jetta de l’année dernière possédait l’un des plus grands coffres mesurant 15,7 pieds cubes.

Caractéristiques techniques

Si la nouvelle Jetta possède un énorme avantage sur ses concurrentes, c’est bien au niveau technologique. En ce qui concerne les caractéristiques de sécurité standard, la Jetta pourrait être à la traîne par rapport à des concurrentes comme la nouvelle Corolla, qui est dotée de Toyota Sécurité Sense 2.0, mais il existe de nombreuses technologies disponibles si vous montez plus haut dans la gamme. La seule aide à la conduite fournie avec la version S d'entrée de gamme est une caméra de recul, obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis. En déboursant 450 $ de plus pour l'ensemble d'assistance à la conduite disponible, vous bénéficiez d'un avertissement de collision, d'un freinage d'urgence autonome et d'une surveillance des angles morts. La version SEL Premium que nous avons testée était dotée de série de toutes les caractéristiques de sécurité susmentionnées, mais ajoutait une alerte de circulation arrière, un système intelligent de réponse en cas de collision et un régulateur de vitesse adaptatif.

En ce qui concerne l'infodivertissement, la majorité des Jettas sont équipées d'un écran de 6,5 pouces de bonne taille. Mais passez à la version SEL et la berline compacte est dotée d’un écran tactile plus grand de 8,0 pouces, plus à égalité avec la concurrence. Quelle que soit la taille de l'écran situé au milieu de la console centrale, L'application Car-Net-Connect de Volkswagen est standard et comprend Apple CarPlay et Android Auto. L’écran de 8,0 pouces dispose d’un astucieux capteur de proximité qui détecte lorsque vous êtes sur le point de toucher l’écran et affiche des commandes supplémentaires.

La véritable pièce maîtresse de l’intérieur est l’élégance de Volkswagen. Système de cockpit numérique. Au lieu de regarder les jauges traditionnelles, il existe un écran lumineux de 10,25 pouces qui offre un nombre vertigineux de configurations. Vous voulez un écran géant qui n’affiche qu’une carte de votre destination? C'est possible. En fonction de vos préférences, vous pouvez placer n'importe quoi, qu'il s'agisse d'une minuterie, de la distance totale parcourue ou de l'économie de carburant en temps réel, au premier plan. Bien qu'il ne soit pas aussi robuste que Le cockpit virtuel d'Audi, avoir ce système dans une voiture compacte à ce prix est injuste, du moins pour la concurrence.

Impressions de conduite

Emmenez la Jetta sur une route venteuse et vous découvrirez vite que la compacte n’est pas vraiment sportive, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise chose. Tout le monde ne veut pas compromettre le confort au profit de l'athlétisme, et avec le Jetta GLI épicée À l’horizon, le confort de conduite avant-gardiste de la Jetta ordinaire devrait la rendre attrayante pour la majorité des consommateurs.

Toutes les versions sont propulsées par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre qui développe une modeste puissance de 147 chevaux et 184 livres-pied de couple. Avoir 147 ch dans une voiture moderne semble être un accident, d’autant plus que Honda et Mazda offrent plus de puissance, mais ce modeste chiffre ne se traduit pas nécessairement par une voiture lente. Le couple de 184 livres-pied de la Jetta est la statistique la plus importante, et il offre une bonne poussée dès les bas régimes, ce que vous recherchez chez un conducteur quotidien. Tout, à l'exception de la version de base S, qui dispose de série d'une boîte manuelle à six vitesses, est livré avec une transmission automatique à huit vitesses. La traction avant est la seule configuration proposée; si vous souhaitez une transmission intégrale, vous devrez magasiner chez Mazda ou Subaru.

La combinaison du moteur de 1,4 litre et de la transmission à huit vitesses fait de la Jetta un conducteur souple. Gardez-le dans son cadre confort ou éco, et il n’y a vraiment rien à redire. Il y a beaucoup de pression pour faire avancer la voiture et les changements de vitesse sont gérés en douceur. Appuyez sur le bouton pour activer le mode sport, et peu de changements. La transmission maintient le moteur plus haut dans les régimes, mais la faible puissance et la sonorité peu inspirante signifient qu’il n’y a pas de bonne raison d’être là-haut en premier lieu.

Le mode Sport entre également en conflit avec la configuration de la suspension de la Jetta, qui vise avant tout à être souple. La qualité de roulement est bonne, car la Jetta grimace à peine dans les ornières urbaines difficiles, et elle ressemble à une grande routière confortable prête à parcourir de nombreux kilomètres. Avec un roulis notable et un manque de retour du volant, c’est le genre de voiture qui vise à vous assurer un confort optimal pour vous rendre au travail et en revenir tous les jours.

Sur la route, les moteurs turbocompressés plus puissants de la Civic et de la Mazda3 se traduisent par des performances plus énergiques que celles de la Jetta. Là où la berline compacte de Volkswagen privilégie une conduite douce et raffinée, la Civic et la Mazda3 ont une conduite nettement plus ferme. Cela rend les options japonaises plus agréables à conduire sur une bonne route sinueuse, mais légèrement plus exigeantes physiquement pour une utilisation régulière.

Silencieux et confortable, vous remarquerez à peine les kilomètres qui passent. Et avec l’impressionnante économie de carburant de la Jetta, vous parcourrez probablement un long chemin avant de vraiment vous rendre compte de la distance que vous avez parcourue. Le L'EPA évalue la Jetta à 30 mpg en ville et 40 mpg sur autoroute, ce qui donne une cote combinée de 34 mpg. Si l’on en croit le système sophistiqué de Digital Cockpit, nous avons réussi à atteindre 44 mpg sur une explosion d’autoroute. Ce sont d’excellents chiffres pour un véhicule de cette taille, même si la Jetta est moins efficace que la Civic.

Rivaux

Deux des concurrents les plus importants de la Jetta incluent la Honda Civic et le Mazda3. La Civic est le véhicule compact le plus vendu sur le marché, tandis que la Mazda3 se trouve être un de nos favoris, ayant la rare capacité de combiner les meilleurs attributs d'une voiture économique avec du caractère.

Étonnamment, la Jetta est plus abordable que la Civic Berline, car L’option Honda démarre à 20 370 $ avec la transmission manuelle (c'est 21 170 $ avec la CVT). Même la Civic d'entrée de gamme est dotée d'une suite complète de caractéristiques de sécurité, gracieuseté de Détection Honda. Malgré un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développant 174 chevaux, la Civic est plus économe en carburant avec une cote EPA de 32 mpg en ville et de 42 mpg sur route.

La plus jolie Mazda3 est plus abordable que la Jetta. Tarif pour le La berline Mazda3 démarre à 18 990 $ (20 040 $ si vous voulez l'automatique), et le modèle est équipé d'un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 155 chevaux. Le système de freinage d’urgence automatique de Mazda, appelé Smart City Brake Support, est standard, tout comme un écran de 7,0 pouces pour le système d’infodivertissement. Un quatre cylindres de 2,5 litres développant 184 ch est disponible en option.

Tranquillité d'esprit

Volkswagen a récemment amélioré sa garantie, soutient désormais ses nouvelles voitures pendant six ans ou 72 000 miles. Le groupe motopropulseur de la Jetta est couvert pendant six ans ou 72 000 milles, selon la première éventualité, et l’assistance routière est offerte pendant trois ans ou 36 000 milles. La garantie de Volkswagen est transférable aux propriétaires ultérieurs, ce qui devrait contribuer à maintenir sa valeur de revente.

La NHTSA n'a pas encore soumis la nouvelle Jetta à ses crash tests, mais le modèle de l'année dernière a reçu une note de quatre étoiles. Et nous serions surpris de voir le modèle 2019 faire pire que cela. L’IIHS a bien soumis la Jetta 2019 à ses essais et le véhicule n’a pas réussi à remporter l’un des prix de l’institut en raison de ses phares jugés marginaux. La berline a néanmoins réussi tous les Crash-tests de l’IIHS.

Comment DT configurerait cette voiture

Le principal argument de vente de la Jetta est son incroyable technologie. Bien que vous deviez opter pour l’une des versions les plus chères pour obtenir la technologie, elle en vaut bien le prix et ne ressemble à rien d’autre proposé par la concurrence. À 28 590 $ pour la version haut de gamme SEL Premium, le matériel coûteux n'est pas bon marché, mais il représente une valeur importante par rapport à ce que vous pouvez obtenir auprès d'autres fabricants.

Sans une liste complète d’équipements de série, la seule véritable raison d’opter pour la version de base S est sa transmission manuelle disponible. Si vous ne voulez pas changer de vitesse vous-même, la SE, qui commence à 23 290 $, avec accès sans clé, système de surveillance des angles morts et toit ouvrant panoramique, est un meilleur point de départ. La R-Line est purement une version censée paraître rapide, mais si vous voulez la vraie chose, il est conseillé d'attendre la Jetta GLI.

À 25 590 $, la SEL possède de nombreux gadgets technologiques que nous avons adorés dans la Jetta, notamment le système audio BeatsAudio, le Digital Cockpit et toutes les fonctions de sécurité avancées. Il manque cependant la navigation, ce qui semble être un gaspillage lorsque vous payez tout cet argent pour un écran sophistiqué comme groupe d’instruments.

Les amateurs de technologie devraient aller directement au sommet et ne jamais regarder en arrière.

Notre avis

Il est indéniable que le déplacement de la Jetta sur la nouvelle plate-forme MQB et l’ajout du système Digital Cockpit de Volkswagen l’ont transformée en quelque chose qui peut rivaliser avec des offres plus grandes et plus chères. Dans sa version entièrement équipée, la Jetta est une concurrente plus forte que jamais dans le segment des compactes. Il contient plus de technologie que tout autre produit de sa catégorie et ne vous facture pas de prix de luxe. Le compromis se présente sous la forme d’un caractère fade et d’une dynamique de conduite peu enthousiaste.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui, ne serait-ce que pour la technologie. Si vous avez acheté le nouvel iPhone parce qu’il a supprimé le bouton d’accueil et utilise désormais Face ID, alors le plan technologique de la Jetta l’emportera sur sa personnalité indéfinissable.

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