Premier essai de la Nissan Altima 2019: premier essai

Premier essai de la Nissan Altima 2019

« La Nissan Altima 2019 ne place pas la barre plus haut; il y répond simplement.

Avantages

• Intérieur confortable
• Options de connectivité
• Transmission intégrale disponible
• Moteur VC-Turbo intelligent

Les inconvénients

• Dynamique de conduite médiocre
• Technologie d'aide à la conduite douteuse
• Espace intérieur inférieur à la moyenne

Remontons le temps jusqu’en 1993.

Bill Clinton était dans le Bureau ovale, Nirvana à la radio et le première Nissan Altima sortait de la chaîne de montage du Tennessee. Il y a vingt-cinq ans, Nissan se préoccupait principalement de vendre mieux que les berlines de ses rivales, mais en 2018, les problèmes sont encore plus graves. Les multisegments grignotent les ventes de berlines intermédiaires comme l’Altima. Avec le modèle 2019 redessiné, Nissan a cherché à défendre non seulement l'Altima, mais aussi la berline lui-même.

Parallèlement, l’Altima se bat pour les ventes dans l’un des segments les plus compétitifs de l’industrie automobile. Le segment des berlines intermédiaires est dominé par la Honda Accord et la Toyota Camry, mais il comporte un certain nombre de poissons plus petits comme la Chevrolet Malibu, jumelles Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 et Subaru Legacy, ainsi que les vieillissantes Ford Fusion et Volkswagen. Passat.

Nissan a invité Digital Trends à Santa Barbara, en Californie, pour goûter à son dernier concurrent. L'Altima 2019 est disponible dans les niveaux de finition S, SR, SV, SL et Platinum, avec Apple CarPlay et Android Auto compatibilité à tous les niveaux, à partir de 23 750 $. La traction avant est de série mais, pour la première fois sur une Altima, transmission intégrale est disponible en option. Nous avons acheté l'un des 3 900 modèles Edition One, qui bénéficient de garnitures spéciales et de trois ans de service de conciergerie gratuit pour 35 750 $.

Intérieur et technologie

L’Altima de génération précédente représentait un effort relativement faible, mais il était clair dès l’ouverture de la porte conducteur que le modèle 2019 constituait une amélioration majeure. Même si l'intérieur est encore un peu sobre, tout est judicieusement aménagé et, mis à part quelques garnitures en plastique grainé donnant une mauvaise impression de bois, les matériaux semblent de grande qualité. Contrairement à de nombreuses voitures modernes, le tableau de bord est assez bas, ce qui donne une impression de légèreté à l'habitacle.

Nissan a également conservé les sièges Zero Gravity inspirés de la NASA de l'Altima de génération précédente, qui ont été conçus sur la base des recherches de l'agence spatiale sur le corps humain. Ils se sentaient à la fois favorables et confortables, avec beaucoup de rembourrage, mais pas au point que nous nous enfoncions dedans. L'Altima offre un peu moins d'espace global pour les passagers et le coffre que la plupart des concurrents.

Un autre domaine de grande amélioration est l’infodivertissement. Lorsque l'Altima de génération précédente a été lancée en tant que modèle 2013, un écran d'affichage de 5,0 pouces était considéré comme satisfaisant. Ce n'est pas le cas aujourd'hui, c'est pourquoi l'Altima 2019 dispose d'un écran d'affichage standard de 8,0 pouces dépassant du haut du véhicule. tableau de bord, ainsi qu'un écran de tableau de bord de 7,0 pouces et quatre ports USB: A Type-A et Type-C pour l'avant et arrière.

Le système d’infodivertissement n’est pas le plus élaboré du marché, mais il couvre les bases avec un écran tactile réactif et des graphiques clairs et intuitifs. Nissan propose également trois ans de mises à jour gratuites des cartes (pour les voitures équipées de navigation) et des logiciels de l'unité principale, ainsi que la connectivité Amazon Alexa et Google Assistant. Les propriétaires qui s’abonnent aux services télématiques de Nissan peuvent obtenir des informations routières en temps réel auprès de SiriusXM et une fonction de navigation porte-à-porte qui s’interface avec le smartphone du conducteur.

Notre voiture d’essai était l’un des 3 900 modèles Edition One qui lanceront la production de l’Altima 2019. Les éditions spéciales sont accompagnées de trois ans de service de conciergerie gratuit, permettant aux conducteurs de parler à une personne en direct qui peut faire des choses comme réserver des billets de concert ou trouver le Starbucks le plus proche et transmettre les directions au système de navigation de la voiture système.

Il s’agit d’une fonctionnalité que l’on retrouve normalement uniquement sur les voitures de luxe, il est donc inhabituel de la trouver sur une berline intermédiaire grand public comme l’Altima. Bien que nous ayons eu des difficultés à nous connecter au centre d'appels (ce qu'un représentant de Nissan a attribué au problème de notre voiture d'essai unité principale de pré-production et réception cellulaire inégale sur le trajet en voiture), la personne à qui nous avons finalement parlé était sympathique et courtois. Mais comme le service ne sera disponible que sur un nombre limité de voitures, il n’est pas vraiment pertinent pour l’acheteur moyen.

L'Altima 2019 est également le dernier modèle à obtenir Assistance ProPilot de Nissan système d'aide à la conduite. ProPilot Assist combine un régulateur de vitesse adaptatif avec une assistance à la direction pour maintenir la voiture centrée sur sa voie, mais les conducteurs doivent garder les mains sur le volant à tout moment. Nous avons déjà expérimenté le système dans le Nissan Leaf, et cette deuxième impression n’a pas changé notre avis.

ProPilot Assist fonctionne bien dans les paramètres définis par Nissan (la fonction de centrage de voie est bien meilleure que les systèmes que nous avons vus dans des voitures plus chères), mais ces paramètres sont très limités. Le système a besoin d’autoroutes avec des voies clairement marquées et des conditions météorologiques permettant aux caméras embarquées de voir ces voies. Si toutes ces conditions sont remplies, le conducteur tient toujours le volant même pendant que la voiture tourne. À ce moment-là, autant faire le pilotage nous-mêmes.

L'Altima 2019 obtient également Bouclier de sécurité 360 sur les versions SV et supérieures. Safety Shield 360 est la réponse de Nissan aux offres groupées de technologies d’aide à la conduite proposées par Gué et Toyota, combinant freinage d'urgence autonome avant et arrière, assistance aux feux de route, alerte de sortie de voie, surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière. Un moniteur d’attention du conducteur est également standard. Les modèles équipés de la navigation bénéficient de la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Expérience de conduite

L'Altima 2019 reçoit deux nouveaux moteurs dans le cadre de sa refonte. Le moteur standard est un quatre cylindres de 2,5 litres développant 188 chevaux et 180 livres-pied de couple. C’est compétitif avec les moteurs de base des autres berlines intermédiaires. Traction avant est standard, mais Nissan propose également un système de traction intégrale en option (1 350 $) dérivé du Murano et du Rogue. Une première pour l’Altima, elle devrait aider la berline dans sa mission de combat contre les multisegments. Les seules autres berlines intermédiaires disponibles avec transmission intégrale sont la Ford Fusion et Subaru Héritage (c'est standard sur la Subaru).

Les acheteurs peuvent également opter pour le quatre cylindres VC-Turbo de 2,0 litres déjà vu sur le multisegment QX50 de la marque de luxe Infiniti de Nissan. Le « VC » signifie « compression variable », ce qui signifie la capacité du moteur à modifier son taux de compression à la volée pour mettre l'accent sur l'efficacité énergétique ou la puissance. De nombreuses entreprises, dont Saab, ont déjà testé cette technologie, mais Nissan est le premier à trouver comment la produire en série.

Nissan affirme que le VC-Turbo, qui est uniquement à traction avant, offre une puissance comparable aux moteurs V6 comme celui proposé dans l'Altima de génération précédente avec une économie de carburant à quatre cylindres. Dans l’Altima 2019, le VC-Turbo produit 248 chevaux et 280 lb-pi, comparativement aux 270 chevaux et 251 lb-pi du V6 atmosphérique de 3,5 litres de l’Altima 2018. Il s'agit d'un match serré pour les quatre cylindres turbo de 2,0 litres proposés dans le Honda Accord (252 ch, 273 lb-pi) et Hyundai Sonata/Kia Optima (245 ch, 260 lb-pi). La Toyota Camry est toujours disponible avec un V6 de 3,5 litres développant 301 chevaux et 267 lb-pi, Subaru propose un boxer-six de 3,6 litres. la Legacy avec 256 ch et 247 lb-pi, et le moteur turbocompressé de 2,7 litres de la Ford Fusion V6 Sport développe 325 ch et 380 lb-pi.

Sur la route, le VC-Turbo ressemble à n'importe quel autre moteur quatre cylindres turbocompressé, ce qui est tout un exploit compte tenu de son astuce de fête à compression variable. Le moteur est doux, réactif et délivre de la puissance de manière linéaire. Le VC-Turbo et le quatre cylindres de base de 2,5 litres sont tous deux liés à une transmission à variation continue, mais celle-ci se comporte au moins mieux que la plupart. Dans l’ensemble, l’expérience de conduite est totalement banale. L’Altima roule confortablement et ne constitue pas un handicap dans la circulation, mais elle n’offre rien d’excitant ni même de mémorable. Le VC-Turbo est presque trop poli pour son propre bien, la direction assistée électrique est tellement sans vie qu'elle on a l'impression que la roue n'est connectée à rien et que la suspension n'est pas à la hauteur de la tâche dans les virages sculpture.

Nissan prédit que le moteur de 2,5 litres reviendra à 32 mpg en combiné (28 mpg en ville, 39 mpg sur autoroute) avec traction avant, et 30 mpg en combiné (26 mpg en ville, 36 mpg sur autoroute) avec transmission intégrale. Le moteur VC-Turbo devrait obtenir 29 mpg combinés (25 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute) dans sa seule configuration à traction avant. Les deux ensembles de chiffres se situent près du sommet de la catégorie des berlines intermédiaires, mais les Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima et Toyota Camry sont toutes disponibles avec groupes motopropulseurs hybrides aussi.

garantie

Nissan offre une garantie de base de trois ans sur 36 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de cinq ans sur 60 000 milles. L’Altima ayant été entièrement repensée pour l’année modèle 2019, il est difficile de prédire sa fiabilité. Nissan a cependant une assez bonne réputation globale en matière de fiabilité.

Comment DT configurerait cette voiture

Au lieu de nous procurer l’un des 3 900 modèles Edition One comme notre voiture d’essai, nous opterions pour l’Altima Platinum. L'exclusivité de l'Edition One est cool, mais la seule différence substantielle entre elle et la Platinum il y a quelques éléments de finition et le service de conciergerie, que nous ne pensons pas utiliser suffisamment pour être digne d'intérêt. Le Platinum comprend toute la gamme de fonctionnalités technologiques disponibles sur l'Altima, y ​​compris l'ensemble Safety Shield 360, et est disponible avec le moteur VC-Turbo.

En parlant du moteur VC-Turbo, nous pouvons voir des arguments raisonnables en faveur de celui-ci et du moteur de base. Nous avons certainement apprécié la puissance du VC-Turbo, et cela ferait la décision à notre place si nous vivions dans une région aux hivers doux. Mais si vous vivez, par exemple, dans le Nord-Est, le moteur de base et la transmission intégrale disponible ont du sens. Tout dépend de vos besoins. Notre Altima idéale aurait une transmission intégrale et le moteur VC-Turbo, mais cette voiture n’existe pas, et Nissan n’en vendrait probablement pas beaucoup si elle existait.

Conclusion

La Nissan Altima 2019 constitue une grande amélioration par rapport à son prédécesseur, mais cela ne suffit pas. Nous préférerions cette berline surbaissée à un multisegment potelé, mais nous dirions la même chose d'un certain nombre de autres berlines intermédiaires. L’Altima n’en fait pas assez pour se distinguer de ses innombrables concurrentes.

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