Premier essai du Mercedes-Benz Sprinter 2019

Premier essai du Mercedes-Benz Sprinter 2019

PDSF $33,790.00

«Le Mercedes-Benz Sprinter 2019 est une fourgonnette dotée d'un système d'infodivertissement et d'une technologie d'aide à la conduite semblable à celui d'une voiture.»

Avantages

• Relativement raffiné pour un van
• Reconnaissance vocale MBUX
• Fonctionnalités utiles d’aide à la conduite

Les inconvénients

• Écran tactile mal placé
• Taille
• On dirait toujours une camionnette

Sauf si tu passes beaucoup de temps parcourir les sites de camping-cars, vous pourriez être surpris d'apprendre que Mercedes-Benz vend des camionnettes. Le Mercedes-Benz Sprinter 2019 redessiné représente la troisième génération d’une fourgonnette en vente aux États-Unis depuis près de deux décennies. Au cours de cette période, le Sprinter a contribué à éloigner les acheteurs américains des fourgonnettes traditionnelles de type camion vers des modèles de style européen.

Aujourd’hui, Mercedes tente d’opérer un autre changement majeur dans les goûts des fourgonnettes. Le constructeur automobile allemand transfère la technologie de ses voitures de luxe dans ses fourgonnettes, à commencer par le nouveau Sprinter. Avec des fonctionnalités disponibles comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence autonome et un système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces, le Sprinter pourrait faire en sorte que des concurrents comme le Ford Transit, Ram ProMaster, et NissanNV2500/3500 ressemblent à des antiquités.

Pour savoir si ce couplage entre la robustesse des fourgonnettes et la technologie des voitures particulières était un mariage parfait ou une recette pour l'acrimonie domestique, nous sommes allés à Charleston, en Caroline du Sud. Mercedes nous a invités à voir l'usine qui construira les Sprinter 2019 pour les États-Unis et pour tester la camionnette sur les routes locales. Le fourgon cargo Sprinter de base à propulsion arrière avec un moteur à essence quatre cylindres commence à 33 790 $, mais nous avons récupéré les clés d'un (pré-production) version diesel à partir de 39 790 $ (Mercedes n'a pas révélé les prix des packages d'options individuels et caractéristiques). Le prix grimpe à partir de là jusqu'au prix autocollant de 56 790 $ d'une fourgonnette à traction intégrale à moteur diesel.

Intérieur et technologie

L’intérieur est un mélange étrange de basiques typiques d’une camionnette et d’une poignée d’objets provenant des voitures particulières de Mercedes. Malgré l’étoile à trois branches sur le nez, les matériaux intérieurs ne laissent aucun doute: vous êtes dans un véhicule de travail et non dans un véhicule de luxe. Mais le Sprinter a quelques touches de voiture, comme le démarrage par bouton-poussoir et les commandes au volant qui seront immédiatement reconnaissables par tous ceux qui ont conduit. une Classe E.

Le Sprinter reçoit également le nouveau MBUX (Mercedes-Benz User Experience), qui vient tout juste d’être déployé sur les voitures particulières du constructeur automobile. Ce qui distingue MBUX des autres systèmes, selon Mercedes, c'est sa reconnaissance vocale en langage naturel. Il est conçu pour reconnaître des expressions informelles telles que « quel temps fait-il? ou "J'ai besoin d'essence" et est activé par le message vocal "Hey Mercedes".

Sur la route, cela a bien fonctionné – peut-être un peu trop bien, en fait. Le système dresse ses oreilles non seulement lorsque le conducteur dit « Hey Mercedes », mais également lorsque seul « Mercedes » est prononcé. En plus de devoir donner au Sprinter le traitement Voldemort, c'était bien de pouvoir donner des commandes vocales d'une manière normale et conversationnelle plutôt que d'avoir à mémoriser des phrases spécifiques.

MBUX, qui est un supplément en option sur le Sprinter, est proposé avec des écrans tactiles de 7,0 pouces ou 10,25 pouces. Les deux versions bénéficient du système de commande vocale en langage naturel, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto compatibilité. Ce que MBUX n’a pas, c’est un contrôleur à pavé tactile, comme celui que Mercedes utilise dans ses voitures particulières haut de gamme. Au lieu de cela, le système s’appuie sur les commandes au volant et sur l’écran tactile lui-même. Les écrans ont une capacité de pincement et de zoom et de bons graphismes, mais leur manipulation nécessite de les atteindre maladroitement. en face du siège du conducteur, qui est beaucoup plus éloigné du tableau de bord qu'il ne le serait dans un environnement normal. voiture.

Les commandes au volant se sont toutefois révélées adéquates pour la plupart des fonctions. Nous sommes impatients de tester MBUX dans le prochain Mercedes-Benz Classe A pour voir comment cela fonctionne dans l'environnement plus familier d'une voiture de tourisme.

De nos jours, même les voitures économiques sont disponibles avec de longues listes de fonctionnalités d’aide à la conduite, mais cette technologie est rare dans les fourgonnettes. Le Sprinter peut être doté d'une gamme de fonctionnalités, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, une aide au maintien de voie, un système d'aide au stationnement avec 12 capteurs radar et couverture de caméra à 360 degrés, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance en cas de vent traversier, moniteur d'attention du conducteur et urgence autonome freinage.

Ces caractéristiques ont plus de sens dans un véhicule gros et encombrant comme le Sprinter que dans, par exemple, une berline compacte. Tout fonctionne comme dans une voiture de tourisme ordinaire, ce qui peut être une bonne ou une mauvaise chose selon votre niveau de tolérance envers les nounous électroniques. À mi-chemin de notre essai routier, nous avons reçu une notification sur le tableau de bord indiquant que le système de freinage d’urgence autonome n’était pas fonctionnel. Le véhicule était un modèle de pré-production assez précoce, ce qui pourrait expliquer l'échec.

Avec un maximum de 533 pieds cubes, la fourgonnette Sprinter a plus d'espace que les versions les plus spacieuses du Ford Transit, du Ram ProMaster et du Nissan NV2500/3500. Mercedes propose également des versions passagers avec 12 ou 15 sièges et un « fourgon équipage » qui répartit l'espace intérieur de manière égale entre les passagers et le chargement. Ford propose des versions du Transit à huit, 10, 12 et 15 places. Nissan ne vend qu'une version 12 passagers de ses fourgonnettes, et Ram n'offre pas du tout de version passagers du ProMaster.

Expérience de conduite

Mercedes propose deux options de moteur dans le Sprinter 2019: un à essence et un diesel. Les modèles de base sont équipés d'un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres produisant 190 chevaux et 258 livres-pied de couple. Ce moteur est disponible uniquement avec une propulsion arrière et une transmission automatique à neuf rapports. Un V6 turbodiesel de 3,0 litres en option produit 190 chevaux et 324 lb-pi, et est boulonné à une boîte automatique à sept vitesses avec traction arrière standard ou transmission intégrale en option. Mercedes lance également une version entièrement électrique du Sprinter, mais n'a pas encore décidé de l'introduire aux États-Unis.

Mercedes a déclaré à Digital Trends que le moteur à essence n'était proposé qu'aux États-Unis, et uniquement parce que les acheteurs ont tendance à préférer l'essence. diesel. Mais cela semble être une tentative sans enthousiasme, surtout si on la compare aux groupes motopropulseurs à essence proposés par les concurrents. La seule option de moteur du ProMaster est l’omniprésent V6 Pentastar de 3,6 litres, développant 280 chevaux et 260 lb-pi. Les fourgons Nissan NV sont disponibles avec des moteurs à essence V6 de 4,0 litres (261 ch, 281 lb-pi) ou V8 de 5,6 litres (375 ch, 387 lb-pi). Le V6 turbocompressé de 3,5 litres de Ford produit 310 chevaux et 400 lb-pi. Ford propose également un turbodiesel cinq cylindres en ligne de 3,2 litres, développant 185 chevaux et 350 lb-pi.

Mais avec le moteur diesel en option, la charge utile maximale du Sprinter de 6 636 livres, son PNBV (poids brut du véhicule) nominale) de 12 125 livres et une capacité de remorquage maximale de 7 500 livres (lorsque correctement équipé) sont respectable. Seule la Nissan équipée du V8 peut remorquer davantage, et Mercedes est en tête du classement en termes de capacité de transport maximale.

Sans surprise, l’expérience de conduite n’est pas comparable à celle d’un Mercedes-AMG GT C. Mais le Sprinter semblait raisonnablement raffiné pour un véhicule de travail Spartan, avec un minimum de vibrations transmises par la route et un habitacle assez silencieux. Mercedes n'a fourni que des modèles diesel V6 à tester, et nous avons trouvé que ce moteur était plus que suffisant pour suivre la circulation et dépasser sur les autoroutes, du moins dans une camionnette déchargée. Étant donné que le Sprinter est considéré comme un produit commercial selon la réglementation américaine, Mercedes n'est pas tenue de le soumettre aux tests d'économie de carburant de l'EPA.

garantie

Mercedes offre une garantie de cinq ans/100 000 milles sur le groupe motopropulseur et une garantie de trois ans/36 000 milles sur les véhicules neufs. Le Sprinter 2019 étant un modèle entièrement repensé, il est difficile de prédire sa fiabilité future.

Comment DT configurerait cette voiture

Mercedes prétend proposer plus de 1 700 combinaisons de groupe motopropulseur, de style de carrosserie, d'empattement et de finition, mais cela dépend vraiment de l'utilisation que vous souhaitez faire de votre Sprinter. À moins que vous n’ayez une très grande famille ou que vous dirigiez une opération de navette aéroportuaire, nous ne voyons pas beaucoup d’utilité pour la version passagers. La version cargo offre une option plus pratique que les remorques pour transporter des objets comme des motos. Une fourgonnette ou une fourgonnette d'équipage pourrait faire un conversion soignée en camping-car, et voici les ressources ne manquent pas en ligne pour vous aider. Nous préférerions alors la transmission intégrale.

Peu importe ce que nous prévoyions de faire avec notre Sprinter, nous aurions certainement le moteur diesel. Le moteur à essence offre beaucoup moins de couple et nous pensons qu’il aurait du mal à supporter le poids d’une camionnette chargée. Nous ajouterions également MBUX pour mettre la technologie embarquée aux normes des voitures particulières, ainsi que l’ensemble complet des aides à la conduite. Nous ne conduisons pas de grosses camionnettes tous les jours, mais la gamme de fonctionnalités technologiques du Sprinter nous a donné une dose supplémentaire de confiance.

Conclusion

Le Mercedes-Benz Sprinter 2019 tente de transcender les limites traditionnelles des fourgonnettes avec un système d'infodivertissement avancé et plus de technologies d'aide à la conduite que ses concurrents. Bien qu'il s'agisse toujours d'un fourgon, le Sprinter devrait être plus accessible aux acheteurs individuels à la recherche d'un véhicule de base pour camping-car, ou simplement d'un moyen de transporter beaucoup de choses.

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