Premier essai de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes 2019

Au cours des dernières années, Mercedes-Benz a consacré beaucoup d'efforts et de ressources au développement de sa division interne de performance, AMG. N'ayant plus pour tâche de simplement améliorer les modèles Mercedes-Benz, Mercedes-AMG construit désormais des véhicules de production à partir de zéro en mettant l'accent sur les performances sur piste.

Suivant les traces des SLS AMG et Mercedes-AMG GT, le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes

est le troisième véhicule AMG conçu et fabriqué entièrement en interne. Avec ce niveau de contrôle créatif, Mercedes-AMG affirme avoir doté les coupés 4 portes GT 53, 63 et 63 S d'une véritable dynamique de conduite de voiture de sport, sans nuire au confort de conduite quotidien. Les informations tarifaires n’ont pas encore été divulguées, mais la GT 4 portes concurrencera directement la Porsche. Panamera, qui varie de 85 000 $ à 185 000 $.

Notre premier trajet en voiture quatre places surbaissée nous emmène sur les routes sinueuses autour d'Austin, au Texas, et au Circuit des Amériques qui accueille le Grand Prix américain annuel. La GT 4 portes sera-t-elle trop féroce pour la famille, trop docile pour la piste ou bien confortablement installée entre les deux ?

Des performances plus intelligentes

Bien que le coupé AMG GT 4 portes ne reçoive pas la dernière technologie d'infodivertissement de Mercedes-Benz, MBUX, ses deux écrans de 12,3 pouces et COMMANDE module sont toujours éblouissants. Les écrans en verre de haute qualité apparaissent comme un écran large transparent mais divisent le contenu juste au-dessus du bouton marche/arrêt. L’écran du conducteur est visualisé dans l’une des trois orientations suivantes: classique, sport ou supersport (qui centre le tachymètre). Les commandes tactiles sur le volant, qui glissent comme un smartphone, personnalisent les informations sur le groupe d'instruments. Un affichage tête haute de 8,0 pouces est disponible pour compléter les grands moniteurs numériques.

Un pavé tactile avec retour haptique et un ensemble de boutons en métal brossé sur le tableau de bord contrôlent l'écran central, qui affiche la navigation, les médias, la climatisation et d'autres fonctions courantes. COMAND n’est toujours pas le système le plus intuitif du marché, mais il n’est plus frustrant à utiliser grâce à des temps de réponse plus rapides et une structure de menu plus logique. Plusieurs ports USB, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, et un point d'accès Wi-Fi font tous partie du forfait.

La suite complète de Mercedes-AMG dispositifs de sécurité active, comprenant un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un freinage d'urgence automatique, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière sont disponibles.

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Il n’existe pas de coupé GT 4 portes lent, mais la gamme passe de simplement « rapide » à vicieusement, en fonction des spécifications choisies.

Les modèles GT 53 sont équipés d'un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres avec une astuce hybride. Bien que le six cylindres de 429 chevaux ait beaucoup de puissance, l'ajout d'un démarreur-générateur positionné entre le moteur et la transmission augmente la puissance de 21 chevaux et réduit considérablement le retard du couple. Si 4,4 secondes à 60 mph n’impressionnent pas, les GT 63 et 63 S devraient satisfaire.

Les modèles GT 63 et 63 S utilisent Le V8 bi-turbo de 4,0 litres d’AMG. Les voitures standard 63 développent 577 chevaux et 590 lb-pi de couple pour un sprint de 0 à 60 km/h en 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 193 mph. Au sommet de la gamme, la GT 63 S produit une puissance stupéfiante de 630 chevaux et un couple de 664 lb-pi, propulsant le quatre places à 60 mph en 3,1 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement de 195 mph. Quel que soit le moteur qui vous convient, le coupé GT 4 portes est équipé de la transmission multi-embrayage à neuf rapports AMG et de la transmission intégrale 4Matic+.

Sur le papier, un véhicule familial semble être un véhicule dépareillé pour un circuit de Formule 1, mais le coupé 4 portes Mercedes-AMG GT 63 S ne ressemble à aucun véhicule à quatre portes que nous avons conduit avec colère.

Manier ce qui représente sûrement plus de deux tonnes de masse (son poids à vide officiel n'a pas encore été annoncé) est Ce n'est pas une tâche facile, mais AMG utilise un certain nombre de technologies sophistiquées pour rendre la GT 63 S légère sur son pieds. La racine de tout athlétisme est la performance d’AMG Système de traction intégrale 4Matic+, qui fait varier en permanence la répartition du couple entre les essieux avant et arrière en fonction du style de conduite et des conditions. Associée à un différentiel arrière électronique à glissement limité, une suspension pneumatique multichambre, une direction arrière active et un jeu de pneus Michelin PS4S adhérents, la GT 63 S s'accroche dans les virages et surgit en sortie. Les modèles S bénéficient également de supports moteur adaptatifs, qui se rigidifient en fonction du mode de conduite pour augmenter la rigidité et la réactivité du châssis.

En parcourant le circuit de 3,4 milles de COTA, la GT 63 S trace des lignes précises dans les virages, transporte une vitesse énorme sur le parcours. lignes droites, nettoie efficacement la vitesse (grâce aux butées en céramique de carbone à six pistons de notre testeur) et déchire entre les vitesses sans hésitation. Le transfert de poids est le seul indicateur que vous ne conduisez pas une deux portes de course; par rapport au AMG GTR, le coupé GT 4 portes a besoin d'une fraction de seconde de plus pour s'installer avant de passer à l'action suivante. Cela dit, nous doutons qu’une autre voiture à quatre portes puisse suivre le rythme de la GT 63 S sur un circuit de course.

Sinistre et majestueux

Alors que le tout nouveau CLS perd ses spécifications AMG, le coupé GT 4 portes assume le rôle de la quatre portes la plus dynamique de Mercedes-AMG. Conçue pour correspondre à son agressivité, la GT est basse et large, avec une silhouette fastback, de larges ailes et un long capot.

Comme la deux portes, la GT 4 portes porte le nez de requin de Mercedes-AMG, la calandre Panamericana fendue, les phares à LED perçants et le canal d'air actif flanqué de grandes entrées. Sans l'angle du capot et la hauteur de caisse plus élevée, on pourrait facilement confondre les GT à deux et quatre portes. De profil, une gamme de roues de 19, 20 et 21 pouces se glissent parfaitement dans les ailes prononcées de la GT. Notre ensemble préféré, le gros monobloc à cinq branches, est un retour aux modèles AMG de la fin des années 1990 et semble approprié sur la carrosserie gonflée de la GT. Il est important de noter que la silhouette légèrement effilée de la GT se distingue également de la CLS repensé. À l’arrière, de fins feux arrière à LED, des extracteurs d’air intégrés et quatre sorties d’échappement équilibrent muscle et élégance.

Le coupé GT 4 portes peut être habillé de l'un des six ensembles de style, avec des traitements noir brillant, chrome brillant ou fibre de carbone associés à des pare-chocs uniques. Un aileron arrière fixe exclusif dans la catégorie fait partie de l'un de ces kits, bien que nous préférions le becquet de coffre intégré (et beaucoup plus subtil). Les clients peuvent également choisir parmi une large sélection de couleurs de peinture standard et mates. Quelle que soit la façon dont vous le spécifiez, le coupé GT 4 portes est un beau diable.

Le coupé GT 4 portes attend l’habitacle familier et luxueux de Mercedes-Benz, agrémenté de touches de performance AMG. Un grand volant à trois branches et à fond plat est doté d'un cadran permettant de basculer rapidement entre les modes de conduite et d'une paire d'onglets reconfigurables pour modifier les paramètres de performances à la volée. Les clients peuvent choisir parmi deux options de sièges avant, chacune disponible avec des revêtements MB-Tex, Nappa ou en daim microfibre. Les sièges AMG Performance les plus agressifs comprennent des renforts latéraux réglables et sont disponibles avec chauffage ou ventilation. Les sièges sport standard ajoutent une fonction de massage à l’équation du confort.

Seule une paire de passagers arrière peut accompagner le trajet, grâce à un choix de configurations de sièges. Standard est un ensemble de chaises non pliables avec un espace central ouvert. Le pack exécutif en option ajoute une console centrale fixe avec des réglages pratiques et des dossiers de siège rabattables. Au nom de la rigidité du châssis, le coupé GT 4 portes n'est pas disponible avec un toit ouvrant panoramique, ce qui donne l'impression que le compartiment arrière est plus petit qu'il ne l'est.

Garantie et sécurité

Mercedes-AMG inclut une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, mais contrairement à ses concurrents de luxe, elle n'offre pas d'entretien programmé gratuit.

Le coupé GT 4 portes n'a pas encore été testé par l'IIHS ou la NHTSA.

Le contre-coup de Porsche

Il y a un an, le coupé GT 4 portes aurait eu plusieurs rivaux directs, dont la M6 Gran Sport de BMW et la RS7 d'Audi, mais aujourd'hui, le seul concurrent direct est La Panamera de Porsche. Les acheteurs du segment des quatre portes performantes envisageront probablement également la M5 de BMW et la Model S P100D de Tesla. La GT chevauchera inévitablement la E63.

Ce n’est pas une coïncidence si les trois niveaux de performances du coupé GT 4 portes d’AMG (53, 63 et 63 S) correspondent à Panamera 4S de Porsche (440 ch, 104 050 $), Turbo (550 ch, 155 050 $) et Turbo S E-Hybrid (680 ch, $185,450). La puissance et l'accélération devraient être égales dans tous les domaines, à l'exception de la Panamera haut de gamme, qui a un avantage de 50 ch par rapport à la GT 63 S. Sur une piste, cependant, nous nous attendons à ce que l'AMG fume son rival allemand chargé d'hybrides.

Comment DT configurerait cette voiture

Mercedes-AMG n’a pas publié son configurateur en ligne ni les détails complets de l’emballage, nous ne pouvons donc voter que pour l’équipement de haut niveau du coupé GT 4 portes. Il n’est pas surprenant que parmi les trois, nous choisissions la GT 63 S, haut de gamme, pour sa puissance monstrueuse et sa maniabilité sensationnelle. Doté de performances standard et de fonctionnalités technologiques, il n'y a que quelques modules complémentaires que nous choisirions: les fonctionnalités d'assistance à la conduite, le Système audio Burmeister, l'affichage tête haute et les sièges arrière exécutifs.

Remodelage des segments

Avec le coupé GT 4 portes, AMG a apparemment plié la physique à sa guise. Bien que alourdie par des caractéristiques de luxe, des matériaux insonorisants et des technologies de sécurité avancées, la GT dompte mieux une piste de course que la plupart des voitures de sport à deux portes. Et lorsque la séance de rodage se termine, il assume le rôle de navetteur haut de gamme avec la même disponibilité. Considérez la référence de performance des quatre portes élevée.

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