Essai routier de la Lexus LC500 2018

Lexus LC500 2018

PDSF $92,975.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"A ce niveau de prix, aucun autre 2+2 n'offre le même style théâtral ou audacieux."

Avantages

• Un style hors du commun
• Cabane somptueuse
• Musique incroyable du V8
• Technologie de sécurité intelligente et discrète

Les inconvénients

• Poussière de frein incessante
• Infodivertissement trop compliqué

« Concept car » est un terme délicat. Techniquement, tout véhicule qui ne peut pas être produit comme indiqué correspond à cette description. Mais alors que certains modèles ne sont qu’un ensemble de miroirs et de roues loin des salles d’exposition des concessionnaires, d’autres n’ont aucune chance de voir une chaîne de montage. Lorsque Lexus a présenté son concept LF-LC au salon automobile de Tokyo 2015, tout le monde l'a deviné, y compris leur mère. subirait une intervention chirurgicale majeure avant d'entrer en production - si Lexus donnait le feu vert à la voiture à tous.

Mais nous voilà, attachés à une Lexus à deux portes très réelle et très légale pour la rue. Il s’appelle LC500 et c’est le portrait craché du concept LF-LC qui a ébloui le milieu automobile il y a trois ans. Lexus propose deux versions distinctes du LC: l'une avec un V8 atmosphérique (notre testeur) et l'autre avec un V6 hybridé. Sans différences visuelles majeures, le choix entre les deux se résume au style de conduite. Le modèle V8 est plus bruyant, plus léger et plus puissant, mais l’hybride offre 30 mpg combinés et une puissance plus douce.

À un prix de départ de 92 975 $ (destination incluse) pour la Lexus LC500 2018, il y a un certain nombre de rivales établies à considérer. Les acheteurs à la recherche d'une voiture de sport 2+2 confortable et puissante feraient bien d'acheter la Mercedes-Benz SL450 (89 195 $) et le Porsche 911 Carrera ($92,150). Bien que BMW ait abandonné ses modèles coupé et cabriolet à deux portes 650i, vous pouvez toujours trouver de nouveaux exemplaires chez les concessionnaires. Il est temps de voir si le vaisseau halo de Lexus peut suivre le rythme des élites allemandes.

Super sécurité, commodité compliquée

Le LC500 est doté d'une technologie de pointe, mais il gâche l'exécution de plusieurs manières clés. À bord se trouve une jauge numérique pour le conducteur avec un compteur de vitesse et un tachymètre intégrés, un affichage tête haute couleur disponible, un Système d'infodivertissement de 10,3 pouces, système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs en option, deux ports USB, radio XM et Bluetooth connectivité.

Lorsque Lexus a présenté sa jauge reconfigurable sur la supercar LFA en 2010, le constructeur automobile a affirmé qu’une aiguille de tachymètre traditionnelle ne pouvait pas suivre le moteur V10 à régime rapide. Le V8 à régime plus lent du LC500 n’a pas les mêmes exigences, mais l’affichage mobile est toujours astucieux. Moins impressionnant est l’Enform de Lexus système d'infodivertissement, qui fonctionne via une poignée de commandes physiques et un pavé tactile. Le temps de réponse n’est pas autant un problème que la structure des menus et le manque de raccourcis vers les fonctionnalités communes. Familiarité avec Enform aide, mais il ne devient jamais intuitif ou utilisable sans une attention ciblée. Apple CarPlay et Android L'option automatique contribuerait certainement à rendre les choses plus faciles, mais aucun des deux systèmes n'est proposé dans le LC.

Il y a de meilleures nouvelles sur le front de la sécurité active. Les technologies standard comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatiques, un avertissement de collision avant, un système automatique freinage d'urgence, capteurs de stationnement avant et arrière, avertissement de sortie de voie, assistance au maintien de voie et sauvegarde caméra. Pour 1 000 $ supplémentaires, Lexus regroupe la surveillance des angles morts, l'aide au stationnement et la surveillance du trafic transversal arrière. Dans les situations de conduite sur autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif suit le rythme de la circulation sans brusques l'assistance au freinage et au maintien de voie maintient une position centrée dans les marquages ​​sans ping-ponger le véhicule.

Un son vicieux, une balade composée

Dans sa configuration standard, la Lexus LC500 est une approche conventionnelle de la performance: un gros V8 à l'avant, une propulsion arrière et une transmission automatique reliant les deux. Lexus ajoute de la complexité avec des options comme une crémaillère de direction à rapport adaptatif et une direction aux roues arrière, mais notre modèle d'essai épuré (équipé uniquement d'un différentiel à glissement limité) est le choix d'un puriste pour le plaisir GT.

Avant que les groupes motopropulseurs à aspiration naturelle ne cèdent définitivement aux technologies d’induction forcée et d’assistance électronique, prenons une minute pour apprécier la liste de moteurs bruyants et fiers proposés à l’échelle de l’industrie. Il y a le choix de Dodge de Hemi V8, le huit cylindres à manivelle plate de 5,2 litres de Ford, le 5,2 litres d'Audi/Lamborghini. V10, le six cylindres à plat de 4,0 litres de Porsche, le duo de douze cylindres de Ferrari, le V12 de Lamborghini et le 5,0 litres de Lexus V8. Présent dans les RC F et LC500, le V8 de Lexus est une bête douce et émouvante qui apprécie un programme d’exercice rigoureux.

Six modes de conduite et 10 vitesses gèrent les 471 chevaux et 398 livres-pied de couple du LC500, mais un pied droit lourd élimine toute cette bureaucratie à tout moment. Près de 4 400 livres de masse tempèrent quelque peu les performances, mais le Le LC500 bouge toujours à 60 mph en 4,5 secondes et culmine à 167 mph. Les freins avant à six pistons et arrière à quatre pistons fonctionnent avec les pneus Michelin Pilot Super Sport pour garder le puissant 2+2 sous contrôle. Dans les virages serrés, le LC500 a tendance à pousser son avant; Ce n'est qu'avec la stabilité et l'antipatinage désactivés qu'il est possible d'amorcer l'arrière en un bref glissement. Un centre de gravité bas et des amortisseurs adaptatifs retiennent le roulis, bien que le poids substantiel du LC ne soit jamais entièrement masqué.

Les courbes longues et amples conviennent bien au caractère de la LC500, mais la voiture brille tout aussi brillamment lorsqu’elle parcourt de grandes distances. Deux voyages sur la route de 300 milles ont prouvé l’efficacité du réglage des amortisseurs et de l’isolation de l’habitacle de Lexus; les routes cahoteuses et les vents violents ne perturbent guère le confort des passagers. Notre seul reproche avec le comportement de croisière du LC concerne les situations d’arrêt et de départ en mode confort ou éco. Dans ces conditions, la pédale d'accélérateur relâchée déteste être précipitée, faisant basculer le véhicule vers l'avant lorsque la transmission passe en vitesse.

Bien qu'un grand réservoir de carburant de 20 gallons réduise les pleins, un 19 mpg combiné évalué par l'EPA nécessite toujours un budget de carburant important.

Conçu pour l'impact

Comme ceux destinés à la gloire, les propriétaires de supercars doivent accepter le fait que l’intimité et une vie quotidienne discrète ne sont plus possibles; une Ferrari rouge vif ne se fond pas dans la foule des Prius. Mais le LC500 non plus.

L’écart entre une voiture de 100 000 $ et une voiture de 300 000 $ peut sembler sans conséquence pour ceux d’entre nous qui ne peuvent pas l’imaginer. acheter non plus, mais en réalité, ces chiffres représentent deux consommateurs différents avec des attentes. Il est incroyable qu’un véhicule de 100 000 $ attire la même attention et le même intérêt qu’une voiture coûtant plus du double. Même dans une couleur subtile comme notre testeur de mica nocturne (bleu foncé), le LC500 est éblouissant. Un style futuriste, une position puissante et une silhouette élégante ont un impact aussi durable que celui de la LFA de 2010.

La calandre en fuseau de Lexus est un élément de design aussi controversé que possible, et elle domine tout simplement tout autre élément esthétique dans certaines applications. Sur le LC500, cependant, la forme du sablier convient parfaitement au véhicule, accompagnant des éléments audacieux comme les roues de 21 pouces en option, les feux de jour à LED perçants et le montant C cranté. La quantité étonnante de poussière de frein compromet quelque peu l'effet époustouflant extérieur. Quel que soit le comportement de conduite, le composé de frein choisi par Lexus recouvre les roues flashy du LC de résidus crasseux après seulement quelques kilomètres de conduite. Dans l’ensemble, ce n’est pas un gros problème, mais les propriétaires pourraient être ennuyés par la fréquence à laquelle ils doivent se rendre au lave-auto ou retoucher leurs jantes.

À l’intérieur, le LC est une démonstration cohérente de luxe et de style. Un tableau de bord courbé enveloppe le cockpit, reliant deux niveaux gainés de cuir avec un panneau de verre incliné. Les sièges baquets sport recouverts de cuir souple sont dotés d'inserts en daim microfibre perforé. Une poignée de maintien en forme de rampe avec du métal brossé et des coutures contrastées isole le compartiment conducteur. Uniques, bien que fonctionnellement étranges, les commandes de contrôle de traction et de mode de conduite du LC500 font saillie comme des antennes sur le groupe de jauges du conducteur.

Comme la plupart des véhicules de performance 2+2, les sièges arrière sont mieux utilisés pour un rangement facile d'accès ou pour transporter de jeunes enfants. Le coffre peu profond peut contenir une paire de valises à profil bas dans son compartiment de quatre pieds cubes, mais les sièges arrière ne se replient pas pour accueillir des objets plus longs.

Tranquillité d'esprit

Lexus propose la même chose garantie de base comme ses principaux rivaux allemands: quatre ans ou 50 000 milles de couverture. Sont également inclus les deux premiers services réguliers à 5 000 et 10 000 milles, respectivement. Lexus est régulièrement classée parmi les marques les plus fiables (pas seulement parmi les constructeurs automobiles de luxe), la plupart ou la totalité de ses marques étant en tête des classements de fiabilité à long terme. Bien que le LC soit un nouveau modèle, il ne devrait pas donner plus de maux de tête à ses propriétaires que n’importe quel autre véhicule de marque Lexus.

Ni la NHTSA ni l'IIHS n'ont testé la Lexus LC500, aucune cote de sécurité n'est donc disponible.

Quelques rivaux fidèles

Alors que la BMW Série 6 Coupé n'est plus en production (et que la Série 8 est encore dans un an), la Lexus LC500 occupe une position unique en tant que voiture GT à toit fixe et propulsée par un V8 pour moins de 100 000 $. Malheureusement pour Lexus, le prix du LC se situe sur le devant de deux concurrents indirects mais féroces: le Porsche 911 Carrera et Mercedes-Benz SL450 Roadster. Ces deux véhicules conviennent parfaitement à un conducteur quotidien confortable et dynamique, et tous deux présentent l’avantage de la reconnaissance de la plaque signalétique.

Avec environ 1 000 livres de moins à manœuvrer, la Porsche 911 Carrera de 370 chevaux est plus agile et plus rapide à 60 mph que la Lexus, bien que sa popularité et son style conservateur attirent considérablement moins fanfare. Le SL450, quant à lui, est le seul des trois à disposer d’un toit rigide rabattable électriquement et est l’option la moins chère avant.

Comment DT configurerait cette voiture

Le LC500 est spectaculaire quelles que soient ses spécifications, mais étant donné la possibilité de personnaliser le nôtre, voici comment nous procéderions. Peinte en mica granite fumé avec intérieur en cuir rouge rioja, notre LC500 idéale comprendrait l'ensemble commodité axé sur la sécurité (1 000 $), l'ensemble tourisme (1 900 $) avec cuir semi-aniline, Système audio Mark Levinsonet garniture de toit en Alcantara, différentiel à glissement limité Torsen (390 $), jantes en alliage de 20 pouces à 10 rayons (1 210 $), affichage tête haute couleur (900 $) et tapis de coffre en moquette (105 $). Avec les frais de destination de 1 025 $, notre LC500 configuré coûterait 98 420 $.

Une voiture GT pour les rock stars

Chaque minute au volant du LexusLC500 est un moment de célébrité. Une belle apparence, un comportement routier sublime et un V8 sonore en font un grand tourisme qui rappelle les plaques signalétiques tant vantées comme La DB11 d'Aston Martin. À ce niveau de prix, aucun autre 2+2 n’offre le même style théâtral ou stylistique audacieux, ce qui suffit à nous faire oublier ses aspérités.

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