Premier essai des BMW X3 M et X4 M Competition 2020

Les BMW X3 M et X4 M 2020 offrent des performances sans drame.

Contenu

• Muscle subtil
• Beaucoup d'options
• De vraies voitures M
• Rivaux
• Tranquillité d'esprit
• Comment DT configurerait cette voiture
• Conclusion
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Un SUV de 503 chevaux est une proposition absurde, quelle que soit la façon dont vous y réfléchissez. Il existe de nombreux SUV hautes performances de nos jours, mais transformer un épicier aux manières douces en hot rod défie toujours la logique. Ainsi, les BMW X3 M et X4 M Competition 2020 – les deux derniers VUS de la division M performance de BMW – devraient être plutôt dingues, non ?

BMW a invité Digital Trends à conduire les deux SUV dans le New Jersey et le nord de l'État de New York, et à présenter le X4 M Competition sur la piste du New York City. Club automobile de Monticello. Dans l'espoir de faire de son mieux, BMW nous a présenté les modèles de compétition à part entière, avec les 503 poneys susmentionnés. Le prix commence à 77 895 $ et 81 395 $ pour les X3 et Z4, respectivement, y compris les frais de destination obligatoires de 995 $. BMW proposera également des modèles de base moins chers avec une puissance plus modeste de 473 ch si vous pouvez vous contenter de cela.

Avec les deux SUV portant le logo BMW insigne M tant vanté, et doté d'une puissance importante, nous nous attendions à une conduite passionnante. Mais les véhicules comme les X3 M et X4 M doivent être à la fois pratiques et performants. BMW a-t-il été en mesure de tenir ses promesses sur ces deux points? Découvrons-le.

Muscle subtil

Les X3 M et X4 M sont des versions performantes des modèles existants de BMW. X3 et X4. Le X3 a une forme de SUV conventionnelle, avec une carrosserie haute et verticale, tandis que le X4 est considéré comme un « coupé » et possède un toit bas et en pente. C’est censé rendre le X4 plus élégant que son frère X3. La beauté est dans l'œil du spectateur, mais ce toit réduit la hauteur sous plafond arrière et l'espace de chargement, ce qui signifie que ce SUV manque un peu d'utilité. Cela rend également difficile la visibilité à l’arrière. Pour cette raison, nous avons été très reconnaissants pour la caméra de recul et la surveillance des angles morts de notre voiture d’essai.

Les changements de style qui différencient les modèles M des X3 et X4 standards sont subtils. Les roues spécifiques au modèle (20 pouces sur les modèles de base, 21 pouces sur les modèles Competition) sont un cadeau. Un autre est la collection de grilles et d’aérations à l’avant, qui donne l’impression que les deux modèles M s’efforcent vraiment de faire des grimaces effrayantes. Pour une fois, ce n’est pas seulement pour frimer. Tout est fonctionnel, alimentant en air six radiateurs qui refroidissent le moteur et la transmission.

Les intérieurs des X3 M et X4 M sont typiques de BMW, avec des matériaux de haute qualité et un design assez conservateur (BMW propose en option des garnitures en fibre de carbone pour animer un peu les choses). Les modèles de compétition reçoivent de série des sièges sport avec revêtement en cuir mérinos. Ils sont confortables comme une voiture de luxe, mais disposent toujours de suffisamment de renforts latéraux pour empêcher le conducteur de glisser dans les virages agressifs. Le levier de vitesses spécifique M est plus compliqué qu'il ne devrait l'être, mais le volant avait la taille et l'épaisseur parfaites.

L'intérieur du X3 M est également assez spacieux, offrant plus d'espace pour la tête qu'un Mercedes-AMG GLC63 et une Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, mais moins d'espace pour les jambes que la Mercedes. Le X3 offre également beaucoup plus d’espace de chargement que les SUV concurrents. Le X4 M sacrifie la hauteur sous plafond et le volume de chargement de la place pour une silhouette plus sportive, mais ce n'est certes pas le seul véhicule de ce segment à faire cela troquer. Mercedes propose une version « coupé » du GLC63, bien que les mesures intérieures à jour ne soient pas disponibles pour une comparaison directe.

Beaucoup d'options

Une grande partie des X3 et X4 M je conduis les fonctionnalités d'infodivertissement sont reprises des modèles non M. Un écran central de 10,25 pouces est soutenu par un contrôleur rotatif et des boutons pratiques, qui facilitent l'accès aux menus cruciaux. Contrairement aux versions inférieures des X3 et X4, Apple CarPlay est standard, bien que BMW ne propose toujours pas Android Auto. Les X3 M et X4 M bénéficient également du système de commande gestuelle de BMW, qui est un peu difficile à utiliser et constitue un handicap pour quiconque aime parler avec ses mains.

Les modèles M bénéficient d'un groupe de jauges numériques et d'un affichage tête haute spécialement configurés. Ce dernier peut être programmé pour afficher les voyants de changement de vitesse et le rapport actuel lorsque la transmission est en mode manuel, ce qui facilite l'exécution de changements de vitesse parfaits. Les graphiques du groupe de jauges numériques sont clairs et très faciles à lire, et le tachymètre virtuel comprend même un voyant d'avertissement pour que le conducteur ne sollicite pas trop le moteur avant qu'il ne soit correctement réchauffé en haut.

Généralement pour la BMW M, le conducteur dispose de nombreux paramètres différents du véhicule avec lesquels il peut jouer. BMW comprend plusieurs réglages pour la direction, la suspension, le moteur, la transmission, le contrôle de stabilité et le système de transmission intégrale. Le conducteur dispose même d’un bouton pour augmenter le bruit d’échappement, ce que vos voisins adoreront. Comme avec autres modèles M, les conducteurs peuvent enregistrer deux combinaisons personnalisées de paramètres, accessibles via les deux boutons rouges M sur le volant.

Bien qu’il s’agisse de voitures de luxe coûteuses, les X3 M et X4 M n’offrent pas de nombreuses aides à la conduite standard. Les deux véhicules bénéficient de série d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un freinage d’urgence autonome, mais l’avertissement de sortie de voie, l’assistance au maintien de voie et l’alerte de circulation transversale arrière sont tous des extras en option. Bon nombre de ces fonctionnalités font partie de l’équipement standard de voitures beaucoup moins chères. BMW propose également une fonction stop-and-go pour le régulateur de vitesse adaptatif, qui permet à la voiture de s'arrêter complètement et de repartir dans la circulation, mais, encore une fois, cela coûte plus cher.

De vraies voitures M

Le moteur est le cœur de n'importe quelle voiture M, et BMW a jeté tout ce qu'il avait sur le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres partagé des X3 M et X4 M pour s'assurer que ce moteur était la vraie affaire. Nom de code S58, il s’agit d’une conception entièrement nouvelle selon BMW. Les ingénieurs se sont attachés à rendre le moteur réactif et désireux de monter en régime – des qualités qui ne sont normalement pas associées aux moteurs turbocompressés – équiper le S58 d'une tuyauterie de plus grand diamètre pour déplacer beaucoup d'air à basse pression, ainsi que d'un vidage à commande électronique grille.

Les modèles de compétition produisent 503 ch, tandis que les modèles de base produisent 473 ch. Le couple de sortie pour les deux versions est de 442 livres-pied. La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Le transmission intégrale Le système envoie la plus grande puissance aux roues arrière pour améliorer la maniabilité, mais les X3 M et X4 M ne peuvent pas passer à la traction arrière complète comme le BMWM5 et M8.

BMW affirme que les X3 M Competition et X4 M Competition parviendront de zéro à 60 mph en 4,0 secondes chrono. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 155 mph, ou 177 mph si vous bénéficiez du pack conducteur M en option. Cela rend le X3 M Competition plus lent à 60 mph que ses rivaux naturels, le Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 secondes) et Mercedes-AMG GLC63 (3,8 secondes). Les vitesses de pointe pour l’Alfa et la Merc sont respectivement de 176 mph et 155 mph. Mercedes propose également une version S plus puissante du coupé GLC63, qui est le principal rival du X4 M. Le S atteint 0 à 60 mph en 3,7 secondes et a une vitesse de pointe de 174 mph.

Cependant, les X3 M Competition et X4 M Competition se sentaient très rapides au volant. Même dans des SUV lourds comme ceux-ci, 503 ch, c'est beaucoup. Ils accélèrent de manière nonchalante et sans drame, accomplissant simplement leur travail sans crier dessus. Un peu plus de drame, cependant, n’aurait peut-être pas été une mauvaise chose. BMW a fait grand cas de la ligne rouge de 7 200 tr/min du moteur S58, mais vous ne tirerez pas le meilleur parti de ce moteur en lui tordant le cou. Nous avons trouvé le moteur très réactif, mais il montait en régime et développait la puissance de manière retenue et délibérée – tout comme de nombreux autres moteurs turbocompressés modernes que nous avons expérimentés.

Les X3 et X4 pèsent plus que les voitures conventionnelles et ont des centres de gravité plus élevés. Ils ne constituent donc pas des plates-formes idéales pour les véhicules de performance. Les modèles M font un excellent travail en camouflant cet encombrement supplémentaire. Cela est dû en partie à la puissance brute du moteur, mais BMW a également réglé le châssis à un niveau de précision qui vous permet de lancer ces SUV comme des voitures de sport. Le système de traction intégrale offre beaucoup d’adhérence, et lorsque cette adhérence commence à disparaître, le conducteur est averti à l’avance. En mode Confort, la suspension est douce comme celle d'une voiture de luxe, mais même le réglage Sport Plus le plus ferme est tolérable sur une chaussée accidentée.

Il s’agit d’une réalisation technique impressionnante, mais non sans imperfections. La direction est rapide et précise, mais seulement si elle est laissée dans le réglage Confort par défaut. Sport et Sport Plus ajoutent du poids, ce qui rend plus difficile la réalisation de petites corrections, sans aucun avantage évident en tant que compromis. Le contrôle de stabilité a un Mode dynamique M cela permet une certaine action latérale tout en maintenant un filet de sécurité. Mais si les ordinateurs pensent que vous en avez fait trop, le système s’arrête très brusquement. Surtout, les X3 M et X4 M étaient tout simplement trop tendus. Ce sont indéniablement des véhicules performants, mais nous souhaiterions qu’ils soient plus amusants.

L'acheteur moyen d'une voiture M n'est probablement pas trop préoccupé par la consommation d'essence, mais pour mémoire, le X3 M Competition et X4 M Competition sont évalués à 16 mpg combinés (14 mpg en ville, 19 mpg sur autoroute) par le EPA. Les mêmes notes s'appliquent aux modèles hors compétition.

Rivaux

Les BMW X3 M et X4 M 2020 ont actuellement deux principaux rivaux, mais il y en aura bientôt un troisième. Porsche publiera éventuellement une version plus performante de son Macan récemment redessiné, mais en attendant, vos options dans le segment sont limitées.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (prix de base: 81 590 $): Si BMW fait appel à la tête, Alfa Romeo fait appel au cœur. De son extérieur tout en courbes à son V6 biturbo dérivé de Ferrari, le Stelvio Quadrifoglio vise à susciter des émotions. Cependant, l’Alfa est bien en deçà de BMW en termes d’espace intérieur et de qualité des matériaux, et le système d’infodivertissement du Stelvio n’est qu’une version raffinée de l’Uconnect de Chrysler.

Mercedes-AMG GLC63 et GLC63 coupé (prix de base: 71 795 $ et 75 095 $): le duo Mercedes-AMG a plus de charisme que la paire BMW, grâce au V8 biturbo persistant de 4,0 litres d'AMG. Mercedes propose également des designs intérieurs plus imaginatifs, mais avec une interface d'infodivertissement peu pratique. Les modèles GLC63 en bénéficieront mises à jour pour 2020, ce qui pourrait changer l'équation.

Tranquillité d'esprit

BMW offre une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, ainsi que trois ans d'entretien programmé gratuit. Bien que les modèles M soient basés sur les BMW X3 et X4 existants, le nombre de nouveaux composants peut affecter les cotes de fiabilité et les résultats des crash tests.

Comment DT configurerait cette voiture

Tout d’abord: nous préférerions un X3 à un X4. Ce dernier n’a tout simplement pas beaucoup de sens. Si vous êtes prêt à sacrifier l’utilité pour le style, pourquoi ne pas aller jusqu’au bout et vous procurer un coupé à deux portes, comme la M4 de BMW? Le X3 M offre plus de praticité que le X4 M, ce qui est tout l’intérêt d’acheter un SUV en premier lieu.

Nous sauterions également le modèle de base et passerions directement au X3 M Competition. Il offre plus de puissance (même si le couple de sortie reste inchangé) et davantage d'équipements de série. Nous ajouterions le pack Assistance à la conduite Plus, pour bénéficier du régulateur de vitesse adaptatif plus avancé. système et le package Executive, afin d'obtenir l'affichage tête haute, le chargement du téléphone sans fil et le WiFi point chaud.

Conclusion

Il est difficile de contester les SUV qui offrent ce niveau de performance sans compromettre la convivialité dans le monde réel. Ce qui leur manque en termes d’enthousiasme, les BMW X3 M et X4 M 2020 le compensent en compétence. Les SUV hautes performances sont peut-être une ville absolument folle, mais si vous y allez, pourquoi ne pas en être le maire ?

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