Il y a une raison pour laquelle les acheteurs de Jeep sont notoirement fidèles à la marque et pourquoi la marque Jeep vend plus de SUV que tout autre constructeur automobile. Au total à la fin de l'année, 926 376 personnes ont acheté une Jeep en 2016. Bien sûr, Jeep ne fabrique que des SUV, et ils offrent tout, du Wrangler au chic Grand Cherokee, mais la marque fait quand même quelque chose de bien.
2017 est une année de renouveau pour la plaque signalétique Compass. Introduit pour la première fois pour l'année modèle 2007, le Compass a toujours eu un véhicule frère dans le Jeep Patriot. L'idée au moment du lancement était que le Patriot était un peu plus rétro et que le Spartan et le Compass seraient un peu plus luxueux et urbains. Les deux modèles se sont bien vendus pendant les périodes difficiles de la récession et jusqu’à l’époque actuelle. L’année dernière, 121 926 Patriot ont été vendus ainsi que 94 061 Compass. À tous égards, ces deux modèles étaient des SUV à succès.
Boussole contre Cherokee
À l’approche de 2017, Jeep abandonne le Patriot et a complètement repensé le Compass. Là où le Patriot était autrefois le leader à bas prix de la gamme Jeep, cet espace est désormais occupé par la sous-compacte Renegade. Jeep propose également le Cherokee dans son espace SUV compact, il est donc logique de regrouper le Compass et le Patriot en un seul véhicule. Le nouveau Compass 2017 s’intègre parfaitement dans la gamme de produits Jeep, entre la sous-compacte Renegade et le Cherokee, plus haut de gamme, offrant aux acheteurs de Jeep de nombreuses options pour trouver le bon véhicule.
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La différence entre le Compass et le Cherokee se résume à deux points qui pourraient vous intéresser. Premièrement, le Cherokee est disponible avec un moteur V6 de 3,2 litres développant 271 chevaux et 239 livres-pied de couple. Vous ne pouvez pas installer ce moteur sur le Compass. L'autre chose est que le Cherokee est plus cher d'au moins 2 000 $ à des niveaux de finition comparables, bien que les incitations actuelles sur le Cherokee effacent pour l'essentiel cette différence pour le moment. Le Cherokee propose également quelques niveaux de finition haut de gamme non proposés sur le Compass. Ce qu’il faut retenir, c’est que le Compass n’est en aucun cas mécontent du Cherokee. Conduisez-les tous les deux, et cela dépendra simplement de vos préférences personnelles.
Un seul moteur, mais plusieurs transmissions
Le Compass 2017 ne recevra qu’un seul moteur pour l’Amérique du Nord, et il s’agit du célèbre MultiAir Tigershark de 2,4 litres, d’une puissance de 180 chevaux et d’un couple de 175 livres-pied. Mais Jeep compense cela en vous offrant un large choix sur le reste de la transmission. Si vous ne voulez pas de transmission intégrale, vous pouvez obtenir le Compass avec votre choix de transmission manuelle à six vitesses ou automatique à six vitesses. Soit dit en passant, il s’agit d’une véritable boîte automatique, pas d’une CVT. Si vous voulez la traction intégrale et la transmission manuelle à six vitesses, vous pouvez également l'avoir. Si vous voulez une transmission automatique et une traction intégrale, vous obtenez une très belle unité à neuf vitesses, puis vous obtenez votre choix de Jeep Active Drive ou Jeep Active Drive Low, qui propose des rapports bas de gamme pour surmonter les difficultés terrain.
Ce qu’il faut retenir, c’est que le Compass n’est en aucun cas mécontent du Cherokee.
Toutes les options du Compass 4X4 incluent le système Selec-Terrain de Jeep, qui offre les réglages Automatique, Neige, Sable et Boue. La version Trailhawk vous offre Active Drive Low, qui ajoute une gamme basse, un contrôle de descente et un réglage Rock au système Selec-Terrain. Les systèmes Active Drive à plage unique et Active Drive Low à plage double sont capables d'envoyer 100 % du couple disponible à n'importe quelle roue qui a de l'adhérence.
Avant de quitter le moteur et la transmission, parlons d’économie de carburant. Vous obtiendrez 23 mpg en ville et 32 mpg sur autoroute avec la boîte manuelle à six vitesses et la traction avant. Vous obtiendrez 22 mpg en ville et 30 mpg sur autoroute avec la boîte automatique à neuf vitesses et la transmission intégrale. Enfin, le Compass peut remorquer jusqu'à 2 000 livres.
Intérieur tout luxe
Un domaine dans lequel le nouveau Compass excelle est celui de son confort intérieur et de son équipement. Le design de l’intérieur est la quintessence de Jeep: il n’y a pas de bêtises et tout est agencé de manière soignée et intuitive. Les matériaux tactiles sont de bonne qualité, même dans la version Sport de base. Vous obtenez un revêtement en tissu dans les versions Sport et Latitude de niveau intermédiaire, et du cuir dans les versions supérieures Limited et Trailhawk. Honnêtement, l’augmentation du prix du Limited n’est pas très importante, il y a donc très peu de raisons de ne pas opter pour Compass. Le Trailhawk tout-terrain est également très confortable et offre votre choix de sièges en cuir ou en cuir avec inserts en tissu si vous pensez que la chaleur est susceptible d'être un problème.
Jeff Zurschmeide/Tendances numériques
L’espace aux places arrière est généreux pour un SUV compact, et même avec les sièges de la deuxième rangée utilisés, vous aurez beaucoup de chargement à l’arrière du Compass. Au-dessus, vous pouvez obtenir le Compass avec un toit ouvrant panoramique à deux panneaux qui couvre les deux rangées de sièges. Le toit ouvrant est en option sur les versions Limited, Trailhawk et Latitude.
Si vous avez l’impression qu’une Jeep est dure ou bruyante sur la route, dissipez-les maintenant.
Le Compass bénéficie du dernier système Uconnect de quatrième génération et les options d'écran incluent des tailles de 5 pouces, 7 pouces et 8,4 pouces. Uconnect prend désormais en charge Apple CarPlay et Android Auto, ce qui est sympa. Selon les forfaits et les niveaux de finition, le Compass dispose de sa propre navigation GPS. Une chose à savoir: si vous optez pour l’écran tactile supérieur de 8,4 pouces, vous pourrez utiliser tous les gestes familiers de la tablette, comme le glissement et le pincement, ainsi que les commandes vocales.
Le seul reproche que je puisse faire à propos de la technologie du Compass est que, comme tous les systèmes modernes les plus complexes, il vous faudra un certain temps pour apprendre le système et vous rappeler comment faire les choses. Nous avons roulé avec des fesses surchauffées et des doigts chauds pendant un moment avant de pouvoir comprendre comment désactiver les sièges et le volant chauffants. Par contre, les sièges avant chauffants et les fonctions du volant disponibles sont très efficaces et seront une aubaine si vous hivernez là où vous habitez.
Sur route et hors route
La meilleure partie du nouveau Compass réside dans son comportement sur route. Si vous avez l’impression qu’une Jeep est dure ou bruyante sur la route, dissipez-les maintenant. Le Compass se conduit comme un plus gros SUV – on pourrait vous pardonner de penser que vous êtes dans un Grand Cherokee. La direction et la maniabilité sont prévisibles et réactives. À quelques reprises, j'ai souhaité un peu plus de puissance moteur, mais la transmission est bien adaptée au véhicule. Si vous voulez un véhicule plus rapide, achetez un Grand Cherokee SRT ou procurez-vous le Cherokee avec le V6.
Jeff Zurschmeide/Tendances numériques
Il n’y a rien de spécial à savoir pour conduire le Compass. Si vous conduisez un 4X4, laissez simplement le Selec-Terrain en mode Auto et oubliez ça. À quelle fréquence conduisez-vous vraiment dans le sable ou la boue? Si vous avez besoin de vous sortir d'une mauvaise situation, les deux systèmes Active Drive offrent un bouton 4WD LOCK qui alimente les quatre roues.
Je pense que le Compass se démarque de la tête et des épaules et rivalise fortement avec les meilleurs du peloton.
L’observation la plus surprenante était peut-être le calme à l’intérieur du Compass. Le bruit du vent était inexistant et les conversations normales sont faciles. Cela demande beaucoup de travail dans n’importe quel véhicule moderne. Combinez cela avec le confort de base de sièges bien conçus et d’une excellente visibilité, et le Compass est un plaisir à conduire.
Bien sûr, le nouveau Compass est toujours une Jeep, nous avons donc dû sortir des sentiers battus. Dans le cadre de notre essai routier, nous nous sommes retrouvés dans un ranch où nous sommes montés dans certains des véhicules Trailhawk et sommes partis pour une petite aventure sur roues. Nous avons engagé la gamme basse sur le système Active Drive Low, appuyé sur le bouton 4WD LOCK, puis nous avons simplement roulé. Honnêtement, la boussole va là où vous la dirigez. Avec des observateurs travaillant pour nous, nous n'avons eu aucun problème à franchir des rochers, à soulever un pneu ou deux et à gérer les collines où l'on moment où vous ne regardez rien d'autre que le ciel et le moment suivant, vous êtes accroché à vos ceintures de sécurité et regardez droit vers le bas. saleté. Le système 4X4 du Compass fonctionne et 99 % des propriétaires de Compass ne feront jamais ce que nous avons fait.
Conclusion
Vous avez probablement déjà remarqué que j'ai été impressionné par le Compass. Ayant conduit la plupart des VUS compacts du marché, je pense que le Compass se démarque de la tête et des épaules. le plus, et rivalise fortement avec les meilleurs du secteur, notamment dans les domaines du confort de conduite et de l'habitacle. Trop de SUV compacts semblent bon marché et assemblés, mais le Compass semble solide et confiant. Le Compass gagne également en termes de capacités tout-terrain. La plupart des SUV compacts n’offrent même pas le type de technologie 4X4 que vous obtenez avec la Jeep.
Enfin, le Compass est nettement moins cher que les meilleurs vendeurs du marché. Le Compass commence à 22 090 $, soit environ 2 000 $ de moins que les leaders du marché tels que le Honda CRV, le Toyota RAV4 et le Nissan Rogue. Le Compass est également plus abordable que les alternatives économiques comme le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, le Ford Escape et le Chevrolet Equinox. Avec le Jeep Compass 2017, vous paierez moins et en aurez plus pour votre argent. Si vous cochez chaque case pour chaque option, vous pouvez repartir dans une Compass chargée pour environ 33 000 $.
Si vous recherchez le meilleur VUS compact, le Jeep Compass 2017 devrait figurer en tête de votre liste d’essais routiers. Vous constaterez de nettes différences dans l’expérience de conduite et dans la qualité de construction entre la Jeep et ses concurrentes, et la Jeep vous coûtera moins cher.
Des hauts
- On dirait un Grand Cherokee
- Belle balade sur route
- Se comporte très bien en tout-terrain
- Confortable
- Grand espace de chargement
Les plus bas
- L'écran tactile nécessite trop d'attention
- Pourrait souhaiter plus de puissance moteur
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