Essai de la Toyota Camry XLE V6 2019: un choix fiable et une meilleure technologie

Toyota Camry XLE V6 2019

PDSF $34,700.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Des améliorations technologiques cruciales et une meilleure conception garantissent que la Camry reste un choix fiable. »

Avantages

• Style distinctif
• Poinçon V6 disponible
• Excellente liste de fonctionnalités de sécurité
• Conduite raffinée
• Les finitions supérieures sont luxueuses et semblent luxueuses

Les inconvénients

• Où est Android Auto?
• L'intérieur manque d'espace
• Manque de fonctionnalités haut de gamme

Peu de véhicules sont aussi omniprésents que la Toyota Camry.

Toyota a toujours réussi à en faire une voiture cohérente qui plaît au grand public, ce qui explique probablement pourquoi un membre de la famille, un ami proche ou une connaissance que vous connaissez en possède une. Cependant, être l’option fiable et stable ne paie plus les factures. Et un coup d’œil à la Toyota Camry 2019 révèle que cette berline est loin de celle que conduisaient vos grands-parents.

Vous voyez, la Camry rivalise dans le segment très féroce des berlines intermédiaires parmi les Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata et Kia Optima. Alors que les multisegments et les SUV continuent de s’envoler chez les concessionnaires en nombre record, les berlines sont plus compétitives que jamais. Tout le monde tente de se surpasser, en ajoutant plus de fonctionnalités ici ou plus de puissance là dans le but d'éviter de sombrer sous la vague des VUS de taille moyenne.

La Mazda6 est montée en gamme avec un nouveau moteur turbocompressé, et Nissan a ajouté la transmission intégrale au répertoire de la nouvelle Altima, mais Toyota a emprunté une autre voie. Le constructeur automobile japonais a rendu la Camry plus longue et plus large qu'auparavant, lui a donné un tout nouveau design à l'intérieur et a relooké l'extérieur. La Camry repose sur la nouvelle architecture globale Toyota (TNGA) qu'elle partage avec le Toyota Corolla 2020, entre autres modèles. C’est une évolution en profondeur de la berline pour marquer son huitième génération.

Le prix de la Camry commence à 24 875 $ pour la version L d'entrée de gamme avec le moteur quatre cylindres révisé de 2,5 litres. Le moyen le moins cher d'obtenir un V6 est d'utiliser le XLE V6, qui est celui de notre testeur, qui commence à 35 080 $. Avec toutes ces fonctionnalités, notre berline d'essai pleine à craquer coûtait 37 824 $.

Distinctif, mais élégant

La Camry de dernière génération était attrayante pour les adultes, mais la nouvelle berline est plus affûtée, plus athlétique et unique. C’est peut-être un peu trop chargé pour certains, mais c’est là que le fait de ne pas jouer la sécurité entre en action. C’est un design audacieux et agressif qui permet à la Camry de se démarquer de ses concurrentes. Toyota a divisé la gamme Camry en proposant des versions avec un S, comme les SE, XSE et XSE V6, avec des conceptions avant différentes de celles du reste de la gamme.

Alors que les modèles SE, XSE et XSE V6 sont des niveaux de finition sportifs, dotés d'une calandre plus agressive qui mène directement au capot et même quad (c'est vrai: quatre !) embouts d'échappement, le reste de la gamme, y compris notre XLE V6 d'essai, est un peu plus calme. Au lieu d'une partie avant chargée, le XLE V6 est doté d'une calandre mince en forme de V avec une prise d'air avant béante. Le reste de la tôle est le même: élégant, plein de plis nets et même de piqués à l'arrière.

Avec un design extérieur aussi audacieux, il n’aurait aucun sens que l’habitacle soit un exercice de contrainte. Et ce n’est pas le cas. Le tableau de bord présente un design asymétrique avec des lignes amples et suffisamment de courbes pour faire rougir les adolescents. Alors que les versions haut de gamme sont remplies de matériaux haut de gamme qui confinent au luxe absolu, les modèles bas de gamme n’ont pas cette chance. Même sur notre véhicule d'essai haut de gamme, certains matériaux, comme la garniture noire entourant le système d'infodivertissement et la grande garniture du tableau de bord, sont chintzy.

L’une des raisons pour lesquelles la Camry a toujours été un modèle le plus vendu aux États-Unis est son habitacle spacieux. S’il y a un talon d’Achille dans le nouveau blindage de la berline, c’est bien l’espace intérieur. La conception plongeante ronge l’espace global des passagers, mais la bonne nouvelle est que vous ne le remarquerez pas à moins que vous ne soyez un joueur de la NBA. L'espace libre pour la tête avant est inférieur à celui des Accord, Mazda6 et Altima, mais l'espace libre pour la tête arrière est en hausse. L’espace pour les jambes à l’arrière de la Camry est également inférieur à celui des autres options d’arbre, mais cela ne se ressent pas. Bizarrement, la Camry semble encore plus spacieuse à l’arrière que la Mazda6.

Fidèle à la tradition, la Camry possède un coffre aux dimensions généreuses, offrant 15,1 pieds cubes d'espace de chargement. C’est au-dessus des 14,7 pieds cubes de la Mazda6, mais en baisse par rapport à l’Accord, qui a 16,7 pieds cubes, et à l’Altima, à 15,4 pieds cubes.

Une technologie moderne pour une époque moderne

Le dernier de Toyota Système Entune 3.0 est standard, apportant un écran tactile de 7,0 pouces, Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, les services connectés du constructeur automobile, Siri Eyes Free, un port USB et un port auxiliaire. Notre modèle d'essai bien équipé a ajouté d'autres atouts de haute technologie, notamment un système audio JBL à neuf haut-parleurs, entrée sans clé à distance, un écran tactile de 8,0 pouces, deux ports USB supplémentaires, un chargement sans fil pour smartphone, un 10 pouces affichage tête hauteet la navigation. Bien qu’il s’agisse d’une longue liste d’équipements, il existe quelques désagréments.

Le système Entune, dans son ensemble, est réactif, mais n’est pas facile à utiliser. Faire le tri dans le menu est une tâche difficile et lorsque nous avons finalement compris comment définir une destination, nous n'avons pas pu comprendre comment annuler l'itinéraire. L’écran tactile peut être incliné vers le conducteur, mais cela ne rend pas les boutons analogiques plus faciles à utiliser car ils se trouvent dans un emplacement étrange. Voulant régler le volume, notre main s'est naturellement posée sur le bouton pour changer de station. Cela s'est produit plusieurs fois jusqu'à ce que nous cédions et commencions à utiliser les boutons de volume sur le volant.

Heureusement, Toyota a finalement offert aux conducteurs une autre option en proposant Apple CarPlay. Malheureusement, les utilisateurs d’Android sont laissés pour compte. Toyota à peine commencé à s'échauffer à Android Auto en 2019, cette fonctionnalité pourrait donc se répercuter sur la Camry avant la fin du cycle de vie du modèle actuel. Gardez les doigts croisés.

La sécurité est également un aspect clé de la nouvelle Camry. Chaque modèle est livré avec Toyota Safety Sense P, qui comprend un système pré-collision avec détection des piétons, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, des feux de route automatiques et un régulateur de vitesse dynamique à radar. Bien entendu, une caméra de recul est également de série – elle est obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis. sont équipés d'un régulateur de vitesse radar dynamique à pleine vitesse, ainsi que d'une surveillance des angles morts avec trafic transversal alerte. Sonar de dégagement intelligent avec freinage en cas de circulation transversale arrière, un système qui vous permet de savoir exactement où et dans quelle direction les objets autour du véhicule se déplacent, et une caméra à vol d'oiseau à 360 degrés est disponible.

Si vous passez par le Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS), la Camry est l’une des berlines intermédiaires les plus sûres sur la route. L'IIHS a nommé le véhicule Top Safety Pick+. L'Accord, l'Altima et la Mazda6 ont été nommées parmi les meilleurs choix en matière de sécurité, manquant la désignation « + » en raison de leurs phares.

La Camry la plus divertissante à ce jour

Toyota propose toujours un puissant moteur V6 de 3,5 litres dans la Camry. Et même si certains peuvent considérer cela comme un point négatif, alors que d’autres ont emprunté la voie du quatre cylindres turbocompressé, le six a une sensation presque musclée. La puissance est évaluée à 301 chevaux et 267 livres-pied de couple, ce qui est plus que l'Accord, l'Altima ou la Mazda6. La traction avant et une transmission automatique à huit rapports souple sont de série.

Toute cette puissance étant acheminée vers les roues avant, le fait d'enfoncer l'accélérateur au sol hors de la ligne entraîne un patinage important des roues, même avec l'antipatinage activé. Si vous désactivez l’antipatinage, vous obtiendrez des épuisements décents. À des vitesses plus élevées, le V6 produit un grognement doux qui facilite les dépassements et les croisières sur de longues distances.

Si le patinage des roues et les explosions de puissance juvéniles sur l’autoroute ne sont pas votre idée du plaisir, Toyota propose également un moteur quatre cylindres de 2,5 litres pour la Camry. La puissance passe de 178 ch à 206 ch, tandis que le couple est désormais de 186 lb-pi. – une augmentation de 16 lb-pi de couple par rapport à 2017. Ces chiffres ne sont pas aussi excitants que ceux du V6, mais ils restent respectables. Ils sont également plus proches des sorties du reste du segment.

Dans l’ensemble, il n’y a jamais eu de Camry plus agréable à conduire. Le modèle a toujours excellé en tant que berline utilisable et parfaitement confortable pour un usage quotidien, mais la nouvelle Camry monte la barre avec un châssis qui est réellement divertissant dans les virages. Une grande partie du nouvel athlétisme est due au nouvelle plateforme TNGA, ce qui entraîne une augmentation de 30 % de la rigidité en torsion par rapport à avant. Le volant a un bon poids, bien que le mode Sport le rende odieux, et les freins sont puissants, mais réactifs.

Elle est peut-être plus rigide qu'avant, mais la Camry excelle toujours en tant que berline confortable. La conduite, même dans les pires conditions qu'une ville ait à offrir, est douce et raffinée. L'habitacle souffre d'un peu de bruit de pneus à vitesse d'autoroute, mais est tranquille à basse vitesse.

Les chiffres de consommation de carburant sont évidemment meilleurs pour le moteur à quatre cylindres. Le Modèles de tarifs EPA avec ce moteur jusqu'à 29 mpg en ville, 41 mpg sur autoroute et 34 mpg en combiné. Ces chiffres sont meilleurs que ceux affichés par l’Accord, l’Altima ou la Mazda6. Opter pour le V6 les ramène à 22, 33 et 36, respectivement. nous avons constamment vu 26 mpg avec notre temps avec le véhicule.

Tranquillité d'esprit

Comme les autres Toyota neuves, la Camry est accompagnée d'une garantie de base de trois ans sur 36 000 milles, d'une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles et d'une garantie de cinq ans sur les perforations par corrosion d'un kilométrage illimité. Toyota continuellement se classe au sommet du peloton en matière de fiabilité, et avec plus de 10 millions de modèles vendus, le constructeur automobile a clairement un bon bilan avec la Camry.

Comment DT configurerait cette voiture

Seule une poignée de constructeurs automobiles proposent un V6 dans une berline intermédiaire, ce qui rend le moteur disponible de la Camry spécial. Mais Toyota ne propose le moteur six cylindres que sur les versions supérieures, qui ne sont pas bon marché. Et même ceux-ci manquent de fonctionnalités telles que des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant. Donc, même si nous aimons la puissance, nous opterions pour le moteur quatre cylindres dans la version XSE.

À partir de là, nous cocherions la case pour l’aqua mica galactique, qui est la magnifique nuance de sarcelle dans laquelle notre testeur a terminé. Nous sauterions tous les forfaits disponibles, ce qui porterait notre Camry à 30 505 $.

Notre avis

Le Camry de huitième génération ouvre une nouvelle voie pour la plaque signalétique, une voie qui apporte des mises à jour technologiques cruciales, un design encore plus élégant et un châssis performant. Habituellement, cela nécessiterait une sorte de compromis, mais Toyota a conservé tous les éléments qui ont rendu la Camry si populaire en premier lieu. La Camry est meilleure que jamais et n’a plus besoin de compter sur son excellent rapport qualité-prix ou sa fiabilité comme béquille.

Faut-il acheter la Toyota Camry ?

Oui. Certains concurrents pourraient remporter une victoire sur la Camry dans certains domaines, mais la berline de Toyota est une touche-à-tout compétente qui fait tout bien. Si le style et la sécurité priment sur tout le reste, la dernière et la meilleure Camry impressionnera à coup sûr.

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