Essai du Volvo XC60 2013

Nous aimons imaginer que Volvo est tellement obsédé par la sécurité que les murs de ses bureaux de direction sont recouverts de rembourrage, chaque le coin de la table est doté de pare-chocs pour bébé pour une protection supplémentaire, tout le monde porte un casque et la sieste a lieu rapidement chaque après-midi à 2:00. Oui, Volvo est connue pour son bilan en matière de sécurité, et c’est probablement l’une des raisons pour lesquelles elle reste le seul grand constructeur automobile suédois – et non Koenigsegg, vous ne comptez pas, mais vous êtes tellement jolie.

En parlant de joli, Volvo a radicalement changé les choses dans le département du style. Avec ses designers qui ont écrit certains des designs les plus provocateurs de l'histoire de la marque; ce ne sont plus les femmes suédoises que nous convoitons, mais désormais les voitures du pays aussi.

Bien sûr, le XC60 n’est pas le véhicule le plus vendu de l’entreprise simplement en raison de son joli visage; c’est en fait un SUV multisegment très performant avec un cerveau à la hauteur.

Nous avons récemment entrepris de découvrir si le XC60 2013 est effectivement le type de véhicule avec lequel il vaut la peine de vivre. Ou si ça ne vaut qu'une aventure d'un soir à Stockholm

Caverneux, mais pas très cool 

S’il est facile d’identifier l’extérieur du XC60 comme étant aventureux, l’intérieur est une autre histoire. Moins de retournement de tête et plus de bâillement; il ne se passe rien de particulièrement éblouissant ici. Oui, notre modèle d’essai était doté d’un joli toit ouvrant panoramique et d’une élégante finition en cuir bicolore. Et oui, de généreuses bandes de brillants métalliques contribuent à embellir l’intérieur terne. Mais si notre opinion vaut quelque chose (et c’est le cas si vous lisez ceci), les insomniaques feraient mieux. servi à passer quelques instants à l’intérieur de l’habitacle du XC60 pour attraper quelques Z au lieu de chercher une bouteille de Ambien. Trop sévère? Peut être. Mais Volvo se présente comme une marque de luxe, nous nous sentons donc obligés de la juger en conséquence, surtout quand Audi, BMW, Lexus et Mercedes-Benz la tuent toutes dans ce département.

L’habitacle du XC60 n’atteindra peut-être pas les niveaux de luxe d’un Mercedes GLK350 ou le minimalisme d’Apple d’un Audi Q5, mais il s’agit au moins d’un habitacle intelligemment conçu. À l’avant, le tableau de bord adopte la disposition familière de la « console centrale flottante » de Volvo, qui offre un peu d’espace derrière la console et constitue un endroit parfait pour les petits objets. Il y a aussi le pictogramme semi-translucide « mode man » qui facilite le fonctionnement des commandes de climatisation (sans jeu de mots). Le seul point faible ici, cependant, est la série de petits boutons audio qui peuvent être encombrants à utiliser en conduisant.

Cependant, plus que ses bizarreries de style, le XC60 offre une grande habitabilité au conducteur et aux passagers. À l’avant, les sièges sont confortables avec des sièges conducteur et passager avant à huit réglages électriques. À l'arrière, les passagers disposent d'un espace important pour les jambes, les épaules et la tête, ce qui en fait l'une des cabines les plus spacieuses de sa catégorie. Notre unité d'examen comprenait également l'ensemble climatique en option (900 $) avec sièges arrière chauffants. Ainsi, les brigands de la banquette arrière peuvent également garder leurs fesses au chaud.

Qu’en est-il de son utilité cargo? Eh bien, c'est assez généreux aussi. Avec un volume volumineux de 67 pieds cubes, le XC60 bat le GLK 2013 (54,7), l'Audi Q5 2013 (57,4) et la BMW. X3 (63,3), engloutissant votre équipement de ski, vos courses et tout ce que vous lui jetez sans casser un transpirer.

Une tech qui ne fait pas grand chose Sensus

Le XC60 est mitigé en ce qui concerne les fonctionnalités technologiques. Ce n’est pas un véritable ordinateur sur roues, ni – loin de là – une voiture préhistorique propulsée par des pieds calleux d’hommes des cavernes.

Les offres audio standard du XC60 T6 comprennent un système audio haute performance à huit haut-parleurs avec amplificateur de 4 × 40 watts et un lecteur CD unique intégré au tableau de bord capable de lire WMA et MP3. Les conducteurs souhaitant graver leur musique sur CD peuvent devenir fous. Pour ceux qui ne sont pas satisfaits de la technologie de 2001, les entrées USB et AUX sont idéalement situées dans la console centrale pour faciliter téléphone intelligent ou connectivité iPod. Nous supposons que 10 d'entre vous possédant un Zune iront bien également.

Bien que le système standard soit adéquat, les puristes de l’audio sont encouragés à opter pour le système audio haut de gamme à 12 haut-parleurs et 650 watts de Volvo. Disponible dans la version Platine à 4 600 $, il est livré avec un certain nombre d'avantages tels qu'une caméra de recul (avec lignes de trajectoire), un hayon électrique et un système de navigation (plus d'informations à ce sujet dans un instant).

Les appels mains libres Bluetooth sont de série dans toutes les versions, tandis que la navigation à commande vocale est incluse dans la version Platinum.

Le streaming audio Bluetooth est superbement géré par le système Sensus de Volvo et est probablement le meilleur que nous ayons rencontré à ce jour. Au cours de notre évaluation, nous n'avons pas subi une seule perte de signal de streaming entre le mobile et la machine, et le système Volvo a suivi le rythme de chaque changement de voie; suivre facilement les titres des artistes et des pistes. De plus, votre téléphone n'a pas besoin d'être câblé pour que le streaming fonctionne, donc en supposant que vous disposez de la connexion de données pour vous le permettre, le streaming d'applications musicales telles que Spotify et Pandora est extrêmement simple.

Malheureusement, les appels mains libres et la navigation à commande vocale sont une corvée et révèlent vraiment la configuration vieillissante de Volvo.

Pour passer un appel, il faut appuyer sur le bouton d'activation vocale sur le volant, puis prononcer le nom à haute voix, confirmant un numéro de une liste de noms et de numéros (qui n'était en fait qu'un seul nom et numéro, nous laissant nous demander pourquoi nous devons confirmer cela pour commencer avec. Notre hypothèse: les dirigeants de Volvo doivent collecter tous les cheveux que les gens arrachent), puis confirmer que c'est bien le bon numéro jusqu'à ce que enfin l'appel est passé. Pourquoi, en 2013, un système qui ne nécessite qu’une seule étape – appeler, insérer le nom – n’est pas standardisé, c’est ahurissant.

Heureusement, la saisie vocale d'adresses est un peu plus facile, mais nécessite toujours plusieurs chaînes d'informations, puis la confirmation de ces informations avant de passer à l'étape suivante. En vérité, vous gagnerez plus de temps en vous arrêtant sur le bord de la route, en sortant votre téléphone et en utilisant Google Maps – Apple Maps si vous êtes sadique – alors vous ne bricoleriez pas l’interface de navigation à commande vocale.

De même, la recherche dans les POI (Points d'intérêt) vous oblige à lire de longues listes, puis à confirmer un numéro de ligne plutôt que de dire « directions vers ». emplacement." À un moment donné, nous avons dû parcourir les 26 (oui 26 !) pages de résultats de recherche avant de finalement trouver la grande chaîne d'épicerie dans laquelle nous nous trouvions. à la recherche de. Ce n’est pas seulement ennuyeux, c’est à la limite de la torture – et dangereux en plus; ironique compte tenu du dévouement fanatique de Volvo envers ce dernier.

Tout cela est vraiment dommage car le système Sensus est assez intuitif dans la plupart des domaines. Le grand écran LCD de sept pouces est également très vif et facile à déchiffrer de jour comme de nuit. Il n’est peut-être pas aussi robuste que le système CUE de Cadillac ou le mbrace de Mercedes, mais il ne semble jamais aussi encombrant non plus. sauf, bien sûr, lorsqu'il s'agit du labyrinthe qu'est l'appel et la navigation mains libres. interface.

Des Suédois avares

Volvo est toujours fier de son haut niveau de sécurité dans chaque véhicule. Et quelle meilleure façon de le démontrer qu’avec un certain nombre de caractéristiques de sécurité standard, n’est-ce pas? Faux. Malgré toute son obsession pour la sécurité, Volvo est avare lorsqu'il s'agit d'inclure des technologies de sécurité standard.

City Safety mène la charge. Comme nous l'avons détaillé dans notre revue technique S60 2013, City Safety s'intègre à un certain nombre de caméras et de capteurs situés à l'avant du véhicule, et appliquera automatiquement une pression de freinage lorsqu'il détectera qu'une collision est imminente et que le véhicule roule à plus de 3 km/h et en dessous de 31 km/h. mph. Volvo a récemment augmenté ce seuil de vitesse de 19 mph à 31, il y a donc lieu de croire que la limite continuera d'augmenter à mesure que la technologie sera perfectionnée.

City Safety est conçu pour intervenir le plus tard possible, donc si le véhicule détecte que vous braquez ou freinez tout seul, il n'interviendra pas. Comme vous pouvez l'imaginer, tester cela sur la route nécessite un acte de foi assez important, mais avec suffisamment de courage, nous avons pu le tester dans un parking vide avec une Toyota Corolla 94 qui a connu sa juste part de Des échauffourées.

Bien entendu, la plupart espèrent ne jamais avoir à l’utiliser. Néanmoins, City Safety offre une certaine tranquillité d’esprit aux conducteurs, la sécurité étant en tête de leur liste.

Le XC60 offre également un certain nombre de caractéristiques de sécurité qui n'étaient pas incluses dans notre modèle d'essai à 48 000 $. Les principales exclusions comprennent: l'avertissement de collision avec freinage automatique complet; détection des piétons; contrôle d'alerte du conducteur; avertissement de sortie de voie; et détection des angles morts. Cependant, tout ce qui précède – à l’exception de la détection des angles morts, qui est une option de 700 $ – est inclus dans le package technologique (2 100 $).

Certains des éléments répertoriés sont excusables, tandis que d’autres à ce prix – comme les avertissements de sortie de voie et la détection des angles morts – ne le sont pas.

Relooking – style suédois

Pensez à Volvo. Pensez maintenant à un mot commençant par la lettre « s » que vous associez à Volvo. Si vous avez trouvé « suédois » ou « sécurité », vous vous trompez. Merci d'avoir joué. Non, Volvo est sexy, et le constructeur automobile a parcouru un long chemin depuis les coffres-forts abrutissants que vous voyez piloter en ville par des hipsters ironiquement moustachus portant des t-shirts Arcade Fire.

Alors que les familiales ont servi de pain et de beurre au constructeur automobile, ce n’est pas une surprise étant donné leur déclin et le besoin d’un véritable véhicule sport de la taille d’une pinte de Volvo. Avec ses proportions équilibrées, son profil incliné et ses feux arrière uniques en forme de fusée, le XC60 est un bel équilibre entre le style et la sensibilité suédoises. Au contraire, cela ressemble à une voiture renforcée; une qualité qui plaira sûrement au corbeau en plein essor des CUV qui préfère se tenir à l’écart de tout ce qui ressemble à un camion. Sans aucun doute, certains n’apprécieront pas le design, mais nous n’avons aucun scrupule à sauter à l’intérieur de cette beauté suédoise.

Un turbo assoiffé

Le Volvo XC60 2013 est proposé avec trois options de transmission différentes: Le modèle de base (34 350 $) est livré avec un six cylindres en ligne de 3,2 litres qui produit 240 chevaux et 236 livres-pieds de couple. La puissance est envoyée aux roues avant et couplée à une boîte automatique à six vitesses; la transmission intégrale peut cependant être proposée en option pour 2 000 $, ce qui conviendra certainement mieux aux acheteurs des climats froids et des montagnes.

Le prochain en ligne – et le modèle d’examen que nous avons reçu – est le T6 (40 650 $). Ajoutant un enthousiasme bien nécessaire à l'énigmatique multisegment de Volvo, le T6 développe 300 chevaux et 325 lb-pi de couple grâce à un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres. La transmission intégrale est standard et comprend la même transmission à six vitesses que celle du modèle de base.

Bien sûr, si vous désirez la vitesse suédoise, Volvo propose une version ultra-rapide avec son T6 R-Design (44 850 $). Ici, la puissance passe à 325 chevaux tandis que le couple passe à 354 lb-pi. Bien que nous n’ayons pas encore conduit le T6 R-Design, le T6 standard offrait plus qu’assez de pick-up pour la conduite quotidienne. Ainsi, quelles que soient les sensations automobiles qui attendent le pilote courageux dans un R-Design, elles seront sans aucun doute encore plus mémorables et satisfaisantes.

Les multisegments comme le XC60 ne sont pas réputés pour leur économie de carburant exceptionnelle. Et bien qu’ils aient naturellement tendance à s’en sortir mieux que les VUS plus grands et à part entière, le XC60 est décidément moyen en matière de frugalité en carburant. Les estimations de l'EPA évaluent notre T6 AWD à 17 mpg en ville, 23 mpg sur l'autoroute et 20 mpg. C'est inférieur à presque tous ses concurrents du segment, l'Audi Q5 de 3,0 litres et le BMW X3 xDrive35i le battant globalement avec 18/21/26 et 19/21/26 respectivement.

Le purée de montagne vous attend

Malgré ses proportions élancées et compte tenu de son poids à vide de près de deux tonnes, le Volvo XC60 2013 est remarquablement rapide et étonnamment agile. En appuyant avec insistance sur l'accélérateur, vous ferez sourire même les plus amers des grincheux. Les coins sont moins satisfaisants en raison d'une sensation légèrement moelleuse mais restent adéquats et confortables dans la plupart des situations.

La transmission intégrale développée par Haldrex n'a jamais cédé sous la pression et, lors des tests de résistance hors route, a maintenu le véhicule planté en toute confiance. Le XC60 a environ 9,1 pouces de garde au sol, donc sortir des sentiers battus ne devrait pas être un problème, ni des quantités modérées de boue ou de neige – alors soyez aventureux.

Bien sûr, comme la plupart des clients multisegments, il y a de fortes chances que votre environnement de conduite soit constitué de lots Costco plutôt que de canyons réduits, pour lesquels le XC60 est tout aussi à la hauteur; en fait, il offre l’une des conduites sur autoroute les plus douces que nous ayons connues dans un multisegment de luxe, avec un bruit d’habitacle minimal et une accélération énergique en prime. Assurez-vous simplement de coller le T6 sur la base. Ou bien, allez les boules suédoises au mur avec le R Design.

Ligne d'arrivée

Dans l’ensemble, le XC60 2013 est un choix incontournable si vous cherchez à percer dans le segment du luxe. L'offre propose une machine spacieuse, bien conçue, dotée d'un style et d'une sécurité qui peut affronter pratiquement toutes les conditions de conduite qui se présentent à elle. Le moteur du T6 est courageux et agréable – bien qu’un peu trop assoiffé, et l’interface de streaming audio est la meilleure que nous ayons rencontrée.

Quelques notes graves, comme un intérieur stérile et des commandes vocales encombrantes, n'enlèvent rien à l'expérience. beaucoup, mais pour les conducteurs qui souhaitent un luxe absolu et une expérience technologique plus robuste, de meilleures options proviennent de Allemagne. Soyez simplement prêt à payer.

Des hauts

• Moteur turbocompressé dynamique avec une excellente accélération
• L'aménagement intérieur est fonctionnel et confortable
• Extérieur élégant sans être trop excentrique

Les plus bas

• L'économie de carburant est un peu décevante
• Les fonctionnalités techniques de sécurité sont cachées dans les options et les packages
• L'intérieur n'est pas excitant

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