Premier essai du Lexus UX 2019, impressions de conduite, spécifications

Les livres, films et émissions de télévision qui prédisaient à quoi ressemblerait la vie au 21^St siècle a négligé un aspect clé du paysage de 2018: le crossover.

Les crossovers sont présents dans chaque quartier, chaque parking, chaque flotte de voitures de location et sur chaque autoroute d'Amérique. Les automobilistes les achètent plus rapidement que les constructeurs automobiles ne peuvent les construire. Il est donc logique que Lexus ait remplacé le modèle vieillissant.

CT à hayon avec un soft-roader haut de gamme nommé UX. Appelez cela un signe des temps.

L’UX s’impose comme l’un des lancements de produits les plus importants de Lexus depuis sa création en 1989. C’est le modèle d’entrée de gamme de la marque tant en termes de taille que de coût. La société japonaise n'est pas encore prête à discuter des informations sur les prix, mais Cynthia Tenhouse, la directrice générale responsable du marketing produit et consommateur chez Lexus, a déclaré à Digital Trends que l'UX commencerait à $32,000. Ce chiffre correspond au modèle d’entrée de gamme à traction avant. La variante hybride à traction intégrale coûtera 34 000 $. Aucun des deux chiffres n’inclut des frais de destination obligatoires de 1 025 $.

Des informations complètes (y compris la liste complète des fonctionnalités standard et optionnelles) seront publiées dans les semaines précédant la date de mise en vente de l'UX début 2019. Nous savons déjà que le modèle de base sera uniquement à traction avant; passer à un hybride sera le seul moyen d’obtenir une transmission intégrale.

Plus que ne discerne l'œil

La conception est subjective, nous allons donc jouer la sécurité et essayer de nous en tenir aux faits. Premièrement, les stylistes de Lexus ont clairement privilégié une approche provocatrice, « on aime ou on déteste » lorsqu'ils ont dessiné l'UX. Deuxièmement, il est immédiatement reconnaissable en tant que membre de la famille Lexus. La calandre en forme de fuseau familière domine l'avant tandis que les feux angulaires avec des inserts LED en forme de coche éclairent la route. Les plis et les pétoncles brisent la masse visuelle de l’UX lorsqu’il est vu de côté. À l’arrière, des feux à ailettes reliés par une barre lumineuse et un becquet monté sur le toit ajoutent une touche finale à l’apparence générale.

C’est une simple coïncidence si les nageoires ont la forme de la lettre L. Ils ne seraient pas différents si les responsables avaient choisi le nom de Zexus ou Bexus ils se sont rencontrés secrètement faire monter Toyota en gamme parce qu’ils sont fonctionnels. Lexus a souligné qu'ils améliorent la circulation de l'air en réduisant les turbulences à l'arrière de la voiture, ce qui contribue à la maintenir stable à des vitesses plus élevées, en particulier par vent latéral. Considérez-les comme des versions réduites du ailettes de plus en plus courant dans les avions.

Lexus a créé deux nouvelles couleurs appelées respectivement orange cadmium et vert nori (photo sur notre voiture d'essai), pour l'UX. Ils seront ensuite diffusés aux autres membres de la gamme de la marque.

L’UX fait une bonne première impression depuis le siège du conducteur. Le volant ressemble à celui trouvé dans le LS, une astuce simple mais efficace pour donner au modèle l'apparence d'une voiture plus chère, et la plupart des matériaux donnent l'impression qu'ils appartiennent à une voiture de luxe. L’UX ne rougit pas face à d’autres multisegments haut de gamme comme le Volvo XC40 et la BMW Série 1. Nous apprécions également le fait que l’intérieur soit sur le même volet design que l’intérieur. Vous allez l’adorer ou vous le détesterez, comme nous l’avons déjà dit, mais au moins c’est congru.

Les commutateurs et les boutons sont là où vous vous attendez à les trouver, à l'exception notable du sélecteur de mode de conduite, qui dépasse du côté droit du boîtier du groupe d'instruments. Le tambour sur le côté gauche du boîtier est un interrupteur qui active et désactive l'antipatinage, une action que le propriétaire UX moyen effectuera précisément zéro fois pendant son temps avec la voiture. Ces deux tambours créent un lien visuel entre l'UX et le haut de gamme Coupé LC.

Ils rappellent aussi le verrou logé dans le col de Le monstre du Dr Frankenstein. Là. Nous l'avons dit.

Le crossover des techistas

Des études de marché approfondies montrent que l'acheteur UX moyen se soucie davantage de la technologie et de la connectivité que de la puissance et de la maniabilité. Il n’est pas nécessaire de canaliser des décennies d’héritage de course automobile ou de donner au conducteur l’impression d’être au volant d’une voiture. Prototype LMP1. Cela doit être pratique; il s'adresse aux acheteurs qui considèrent le concept de base du transport personnel comme une autre application dans leur vie bien remplie et connectée.

Les modèles de base sont livrés avec un écran de sept pouces monté sur le dessus du tableau de bord. Les acheteurs qui paient un supplément pour la navigation reçoivent également un écran de huit pouces. Les deux unités sont contrôlées via un pavé tactile semblable à celui de votre ordinateur portable. Il est situé sur la console centrale, à côté du sélecteur de vitesses. Nous avons critiqué cette configuration dans le passé car elle est aussi intuitive que l’utilisation d’un ordinateur portable avec vos pieds. Lexus est l'exception surprenante à la règle.

Naviguer dans le système d’infodivertissement de l’UX avec le pavé tactile n’est pas aussi simple qu’il le serait avec un écran tactile, mais Lexus a rendu la configuration aussi conviviale que possible. Il est utile que l’écran affiche des couleurs claires et éclatantes et réponde aux entrées presque immédiatement. Les menus ne sont pas toujours superficiels, mais chaque option est organisée lisiblement dans une liste qui apparaît de chaque côté de l'écran principal. Alternativement, les passagers avant peuvent régler les paramètres de la climatisation et du divertissement à l'aide de boutons physiques situés soit sur la console centrale, soit sur la console centrale.

La compatibilité Amazon Alexa est standard. Les acheteurs disposant d'un appareil compatible Alexa (comme un Écho ou un montre intelligente) peut utiliser des commandes vocales simples pour verrouiller ou déverrouiller les portes de l'UX, démarrer le moteur ou vérifier le niveau de carburant. Ils peuvent également communiquer avec leur maison lors de leurs déplacements. "Alexa, allume les lumières du salon." "Alexa, ferme les stores." "Alexa, prépare une cocotte de thon."

Nous avons peut-être inventé ce dernier.

Une autre fonctionnalité technique astucieuse porte le nom de contrôle prédictif de conduite écologique. Proposé uniquement sur le modèle hybride, il analyse les informations sur la circulation en temps réel, les habitudes de conduite de l'utilisateur et les données de navigation pour optimiser la façon dont la transmission génère et distribue l'électricité.

Par exemple, imaginez que vous vous arrêtez chaque jour à la même intersection. Le logiciel apprend ce comportement et déclenche un freinage régénératif plus agressif lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur pour renvoyer plus d'électricité à la batterie. Bien entendu, cela nécessite de suivre l’utilisateur. Les automobilistes soucieux de leur vie privée peuvent désactiver la fonction. Ceux qui choisissent de le conserver bénéficient d’une fonction exclusive au segment.

La liste continue. Apple CarPlay la compatibilité est standard. Lexus l'a évité pendant des années, forçant les acheteurs qui souhaitaient cette fonctionnalité à se tourner vers la concurrence, mais Tenhouse a admis qu'elle avait finalement cédé en raison d'une demande écrasante. L'UX ne prend pas en charge Android Auto Pourtant, bien que Chad Deschenes, formateur produit au Lexus College, ait déclaré à Digital Trends, la société est disposée à proposer le logiciel dans les années à venir. En d’autres termes: pas maintenant, mais ne dites jamais jamais.

Quatre ports USB sont également fournis en standard. Les options incluent un point d’accès Wi-Fi embarqué et un grand affichage tête haute. Nous n’avons pas testé le premier, mais nous avons trouvé le second facile à lire même en plein soleil. Nous aimons le fait qu’il affiche un wattmètre dans le modèle hybride. Vous pouvez savoir si la batterie reçoit ou distribue de l’électricité sans quitter la route des yeux et ajuster votre style de conduite en conséquence.

La décontraction est de série

Lexus propose l'UX avec deux groupes motopropulseurs. L'UX 200 de base est livré avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres développant 169 chevaux à 6 800 tr/min et 151 livres-pied de couple à 4 800 tr/min. Ces chiffres sont plutôt bas pour le segment; Volvo, BMW et Audi offrent plus de puissance standard. Les quatre roues de la 200 font tourner les roues avant via une boîte de vitesses complexe qui est essentiellement une transmission à variation continue (CVT) équipée du premier rapport conventionnel d'une boîte automatique ordinaire. Hiroyuki Ohta, l'un des spécialistes de l'évaluation des véhicules Lexus, nous a expliqué que les ingénieurs avaient emprunté cette voie pour atteindre un équilibre entre l'économie de carburant supérieure d'une CVT et la meilleure maniabilité d'une boîte automatique.

Nous avons passé la majeure partie de notre temps à conduire l'UX 250h essence-électrique, dont la transmission de 175 chevaux associe un Cycle Atkinson Quatre cylindres de 2,0 litres avec une paire de moteurs électriques qui tirent l’électricité d’une batterie hybride nickel-métal prise en sandwich sous la banquette arrière. Il promet une efficacité améliorée et une expérience de conduite plus fluide.

Un moteur électrique aide le quatre cylindres à faire tourner les roues avant grâce à la même CVT que celle du modèle 200, tandis que le la deuxième met l'essieu arrière en mouvement dès que l'UX nécessite une traction supplémentaire, par exemple lorsque les roues avant heurtent une glace correctif. Il s’agit d’un système de transmission intégrale tout-terrain, ce qui signifie qu’il n’y a aucune connexion mécanique (par exemple un arbre de transmission) entre les essieux avant et arrière. Lexus note que la batterie stocke suffisamment de jus pour alimenter l'UX seul sur les distances les plus courtes.

Lexus ne cherche pas à faire passer l’UX pour un SUV. Il s’agit d’un crossover construit sur la même plateforme de base que La trappe de la Corolla de Toyota et C-HR, entre autres modèles. Ces racines la rendent résolument proche d'une voiture pour se déplacer en ville, où sa direction légère et son rayon de braquage serré facilitent les manœuvres dans les rues étroites. Les pièces de suspension conçues pour le confort offrent une conduite conforme, même si elle n'est pas aussi douce que d'autres modèles Lexus comme, par exemple, le ES. Dans un environnement urbain, les deux sources d’alimentation du 250h fonctionnent ensemble de manière transparente, comme un groupe parfaitement synchronisé. Le moteur est le leader et les moteurs électriques sont les musiciens de soutien. Pour poursuivre notre analogie, nous appellerons la transmission le batteur.

La transmission à changement direct ressemble à une transmission automatique standard au décollage. Il n’y a aucune sensation de bourdonnement ou d’élastique normalement associée à une CVT. Cela arrive plus tard, lorsque la transmission passe du fonctionnement à vitesse à celui par courroie. Ce n’est pas la pire CVT du marché, mais c’est toujours une CVT et elle se comporte comme telle, surtout lorsque le conducteur sollicite davantage la puissance du moteur pour fusionner, dépasser ou gravir une colline. La plupart des concurrents, dont le XC40, proposent une transmission automatique conventionnelle.

Sortez l’UX sur une route de campagne avec des virages rapides et vous constaterez que c’est agréable à conduire sans être exaltant. Il offre une accélération calme et décontractée, forte mais qui ne coince pas le conducteur au dossier du siège. N'oubliez pas: la technologie prime sur la puissance. Connectivité plutôt que manipulation. Les modes de conduite intégrés ne changent pas radicalement le comportement de l’UX, d’autant plus que les modèles américains ne recevront pas la suspension adaptative offerte sur de nombreux autres marchés à travers le monde. Ce n’est jamais trop soft ni trop hardcore.

L’UX garde son sang-froid sur l’autoroute. La sensation de centrage est bonne et les freins sont adéquats. Nous aimons la technologie d’assistance au maintien de voie, qui maintient la voiture centrée dans sa voie plutôt que de la sacrifier comme balle dans un match de ping-pong entre les deux côtés de la route. C'est calme aussi; nous avons réussi à avoir une conversation avec notre copilote à environ 120 km/h sans crier sur les quatre cylindres.

Dans l’ensemble, l’UX est confortable à tout moment. Elle ne serait pas digne de porter l’emblème ovale de Lexus si ce n’était pas le cas. La conduite est douce, les sièges sont moelleux et la cabine est spacieuse, même avec quatre personnes à bord. Le modèle hybride offre 17,1 pieds cubes d’espace de coffre, un chiffre qui se situe à l’extrémité inférieure du spectre pour le segment. Il lui manque également les solutions de stockage astucieuses du XC40.

Nous n’avons pas passé suffisamment de temps au volant pour mesurer l’économie de carburant réelle pour l’un ou l’autre modèle et l’Environmental Protection Agency (EPA) n’a pas encore publié ses résultats. Nous avons cependant remarqué que l’autonomie uniquement électrique de l’hybride est largement symbolique. La charge de la batterie dure au mieux quelques kilomètres et pour maintenir le quatre cylindres silencieux, il faut donner à l’accélérateur la plus légère des entrées.

Tranquillité d'esprit

Chaque UX, quel que soit le niveau de finition ou le groupe motopropulseur, est livré avec deux airbags avant, genoux avant, latéraux avant et rideaux en plus de systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Lexus inclut également sa suite d'aides à la conduite Safety System+ 2.0, qui regroupe un système pré-collision avec détection des piétons, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, assistance au suivi de voie, assistance à la signalisation routière et système d'alerte automatique poutres. En d’autres termes: l’UX vous soutient lorsque vous en avez le plus besoin. Sa suite robuste de dispositifs de sécurité compense certaines de ses lacunes dans des domaines moins importants comme la dynamique de conduite.

Lexus n'a pas encore publié d'informations sur la garantie. Il est raisonnable de supposer que l’UX bénéficiera de la même couverture que tous les membres de l’entreprise. Il comprend une garantie de base valable 48 mois ou 50 000 miles et une garantie sur le groupe motopropulseur qui dure 72 mois ou 70 000 miles. De plus, Lexus couvre les composants qui composent le système hybride pendant huit ans ou 100 000 miles.

Les challengers

L'UX verrouille principalement les cornes avec le système étonnamment intelligent Volvo XC40. Aucun des deux modèles n’a de sérieuses prétentions favorables aux passionnés; vous ne les trouverez pas faire des tours chauds avant leur trajet quotidien. Au lieu de cela, ils dressent tous deux un type de table différent avec la technologie et une nouvelle approche du design en tant qu'invités d'honneur. À cet égard, le XC40 est le rival le plus direct de l’UX.

D'autres options incluent le Audi Q3, le BMW X1, et le Mercedes-Benz GLA. L'UX chevauche inévitablement les variantes haut de gamme du Mini-compatriote, aussi, et il devra repousser le Cadillac XT4, un jeune prometteur.

Comment DT configurerait cette voiture

Lexus n’a pas encore publié les spécifications complètes de l’UX, nous ne pouvons donc pas commenter les options que nous choisirions et celles que nous laisserions de côté. Nous choisirions le modèle de base non hybride, à moins que nous n’ayons vraiment besoin d’une transmission intégrale pour parcourir régulièrement les routes enneigées et nous ajouterions la navigation.

Conclusion

Le Lexus UX remplit la mission d’offrir une conduite automobile fluide et sans stress au détriment d’une expérience de conduite passionnante. Il s’agit d’une combinaison qui répond aux besoins de la plupart des automobilistes, et le programme Lexus Complete Lease tout-en-un représente une alternative pratique à l’achat ou à la location. Ne soyez pas surpris lorsque vous commencez à voir des UX apparaître lors de vos déplacements quotidiens.

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