Après plus de trois décennies d’entretien et de modernisation des systèmes de transport du Michigan, l’ancien le chef de la division des transports (Michigan Department of Transportation, ou MDOT), Kirk Steudle, l'a vu tous. En travaillant avec des partenaires, grands et petits, et en s'attaquant à des problèmes, petits et grands, Steudle a été en première ligne des rêves de villes intelligentes et déceptions – sans parler des perturbations dans le monde automobile, avec trois des plus grands constructeurs automobiles mondiaux dans son arrière-cour.
Contenu
- Pas de villes stupides
- Si vous le construisez, ils ne viendront peut-être pas
- Prendre le long chemin
- Utilisez vos rampes d'accès
- Tu ne peux pas tout changer
- Pensez à un entretien régulier
- Cours de lumière bleue
- Tu danses avec qui tu amènes
- Passer à autre chose
Les villes du monde entier installent des technologies pour collecter des données dans l’espoir d’économiser de l’argent, de devenir plus propres, de réduire le trafic et d’améliorer la vie urbaine. Dans Tendances numériques
Série Villes intelligentes, nous examinerons comment les villes intelligentes gèrent tout, de la gestion de l'énergie à la préparation aux catastrophes, en passant par la sécurité publique, et ce que tout cela signifie pour vous.Steudle dirigeait un département de 2 500 employés et supervisait un budget annuel de 4,7 milliards de dollars. Avec la responsabilité d’entretenir près de 16 000 kilomètres de routes nationales et plus de 4 000 ponts, l’État a certainement eu sa part de problèmes structurels et de financement fondamentaux. Les conditions météorologiques du Michigan ont eu de lourdes conséquences sur les routes et les infrastructures; la gouverneure élue, Gretchen Whitmer, a fait de « réparer ces foutues routes » son argumentaire électoral majeur cette année. Mais l’État a aussi un œil tourné vers l’avenir.
C'est Mcity
du Michigan Mville, par exemple, a attiré des entreprises technologiques de pointe et des constructeurs automobiles mondiaux dans son installation d'essai de 32 acres. Il s'agit de l'un des premiers grands terrains d'essais pour la technologie des véhicules autonomes aux États-Unis. Depuis lors, Toyota a ouvert son propre centre d'essais de recherche. installation dans l'État, et le Centre américain pour la mobilité a baptisé un site de 500 acres pour la recherche sur les véhicules autonomes – où se trouve l'usine Willow Run de GM se dressait autrefois. Juste avant sa retraite en octobre 2018, Steudle a discuté avec Digital Trends de ce qu'il a appris, et il a donné quelques conseils aux municipalités qui tentent de moderniser leur infrastructure pour le numérique âge.
[En savoir plus sur le Michigan initiatives de ville intelligente.]
Pas de villes stupides
« Je déteste le terme de villes intelligentes », a déclaré Steudle. « Cela implique que si vous n’en faites pas la promotion, vous êtes stupide. Et c’est bien plus que les villes. Ce sont des communautés et un réseau de transport qui ne se limitent pas à un seul espace géographique.
Steudle souligne que les planificateurs doivent mettre l'accent sur l'interdépendance des solutions de mobilité avec les objectifs communautaires, que ces solutions soient ou non perçues comme étant de haute technologie.
Si vous le construisez, ils ne viendront peut-être pas
« Ne déployez pas pour le plaisir de la technologie », a déclaré Steudle. « Vous devez déployer uniquement pour résoudre un problème. »
Vous devez être capable de répondre à la question de savoir quel problème vous essayez de résoudre, qu’il s’agisse d’améliorer la sécurité routière ou de réduire les embouteillages. Il peut s’agir de fournir un accès à des services dans des zones auparavant mal desservies, ou d’améliorer les infrastructures pour aider les entreprises locales. Mais quel que soit l'objectif, il doit être clairement formulé avant de choisir une solution technologique, selon Steudle.
Prendre le long chemin
"Vous devriez recueillir des informations provenant de nombreuses sources différentes", a déclaré Steudle. "Apprenez autant que possible sur la technologie."
L'ancien directeur du Michigan DOT a déclaré que les fonctionnaires doivent apporter une bonne dose de scepticisme à tout nouveau projet. De nombreuses entreprises technologiques sont prêtes à leur vendre des systèmes coûteux dès maintenant, en présentant les dernières tendances, mais les municipalités sont là pour le long terme. Contactez donc diverses sources, y compris d’autres villes, pour développer des attentes réalistes.
Utilisez vos rampes d'accès
Il est essentiel de développer une base de travail, a souligné Steudle: « Une fois qu’un réseau est en place, vous pouvez alors commencer à y ajouter des éléments. »
Un exemple concret est le remplacement de l’éclairage vieillissant, comme les lampadaires au sodium, par des LED dotées de connexions réseau intégrées. Le système d’éclairage devient alors un réseau maillé pouvant prendre en charge d’autres initiatives d’infrastructure. (Détroit a allumé 65 000 lampadaires LED en 2016.)
Tu ne peux pas tout changer
Certaines technologies nécessitent des changements peu pratiques. Un exemple, a noté Steudle, est celui des constructeurs de véhicules autonomes qui suggèrent que si les municipalités gardaient simplement leurs routes peintes, tout fonctionnerait parfaitement.
"Mais 52 pour cent des routes nationales sont en gravier et ne seront jamais peintes", a expliqué Steudle. Les agences doivent donc prêter attention aux aspects pratiques: à ce qui fonctionnera et à ce qui ne fonctionnera pas.
Pensez à un entretien régulier
Les services des transports devraient continuellement réévaluer les tâches qu’ils tiennent actuellement pour acquises.
« Regardez les feux de circulation. Nous les remplaçons chaque année. Nous devons le faire en gardant un œil tourné vers l’avenir », en ajoutant de nouvelles technologies au processus, a déclaré Steudle.
En fait, le Michigan a lancé plusieurs DSRC (communications dédiées à courte portée) véhicule-infrastructure. installations permettant aux voitures de communiquer avec les feux de circulation et de recevoir des avertissements sur les conditions météorologiques et routières devant. Les coûts initiaux peuvent être élevés, a noté Steudle, mais une fois que vous avez établi une norme à respecter par les entrepreneurs, les prix commencent à baisser. Cela minimise également la quantité d’équipement que vous devrez changer à l’avenir.
"Nous surveillons activement ce qui arrive à ce spectre [sans fil] et gardons un œil sur le V2X cellulaire", a déclaré Steudle.
[Découvrez comment Honda utilise DSRC et V2X pour développer un carrefour intelligent dans l'Ohio.]
Cours de lumière bleue
Il y a bien sûr eu des faux pas dans le cheminement vers des communautés plus intelligentes.
«C’est l’essence même de la recherche et de l’innovation», a déclaré Steudle. « Nous ne devrions donc pas nous reposer sur nos lauriers. »
Un exemple est la rapidité avec laquelle les villes à travers le pays ont adopté les LED dans l'éclairage des autoroutes et des rues, pour ensuite le découvrir. que la lumière bleue dominante émise par certaines LED créait en fait plus d'éblouissement nocturne que les lampes conventionnelles éclairage. Selon l'American Medical Association, un éclairage LED riche en bleu peut diminuer l'acuité visuelle et créer un danger routier. (Le choix de LED avec le bon indice de rendu des couleurs peut atténuer le problème.)
Tu danses avec qui tu amènes
Steudle conseille aux responsables du transport de choisir leurs partenaires avec soin. Il doit s’agir davantage d’un accord de coopération que d’une simple adhésion à un tout nouveau système. Les deux parties doivent apporter des ressources à tout nouveau projet « et voir ce que vous pouvez apprendre », a-t-il souligné.
"Commencez avec des partenaires qui sont dans votre cour", a déclaré Steudle. « Regardez les industries de votre ville ou de votre état et comment vous pouvez aider ces industries avec ces nouvelles technologies. » Il a dit que certains les communautés pensent qu’elles attireront de nouvelles entreprises majeures dans leur région en se basant uniquement sur l’adoption de nouvelles technologies, et cela est rarement le cas. arrive.
Passer à autre chose
Bien qu'il ait pris sa retraite du Michigan DOT le 31 octobre, Steudle ne s'en va pas au coucher du soleil. Il rejoint Econolite, une société de logiciels de systèmes de transport et de gestion du trafic. Steudle continuera à travailler sur des projets de transport intelligents à l'avenir, mais seulement maintenant de l'autre côté.
« Nous pouvons faire beaucoup de choses ensemble dans le cadre de partenariats public-privé », a-t-il déclaré.
(Le remplacement de Steudle au Michigan DOT sera Mark Van Port Fleet, un vétéran du département depuis 38 ans. La nomination de Van Port Fleet est soumise à l’approbation du Sénat du Michigan.)
