Examen du système de vélo électrique à assistance au pédalage Bosch

Système Bosch Pedal-Assist pour vélo électrique

PDSF $3,999.99

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Monter les collines sans effort et suivre les voitures donne au système Bosch une sensation magique. »

Avantages

• Facile à utiliser
• L'assistance au pédalage vous donne l'impression d'être un héros qui gravit des collines
• Les composants haut de gamme donnent confiance à toute vitesse
• Fonctionne comme un vélo ordinaire quand vous le souhaitez
• Peu ou pas de configuration requise

Les inconvénients

• Prix ​​​​raide
• Pas de régénération d'énergie
• Le système ajoute du poids au vélo
• L'assistance au pédalage s'arrête à 20 mph en raison des lois

Suite à un court trajet avec Drew Prindle de DT sur plusieurs vélos équipés de Système d'assistance au pédalage pour vélo électrique de Bosch, j'ai demandé aux gens de Bosch si je pouvais obtenir un prêt pour une période prolongée pour voir à quoi ressemble la vie – et les déplacements – avec un vélo électrique. Heureusement, ils ont accepté.

Digital Trends a son siège à Portland, dans l'Oregon, une ville qui a travaillé dur pour rendre les rues plus belles. plus sûr pour les personnes qui préfèrent pédaler plutôt que conduire contourner. À ce titre, Portland est à juste titre identifiée comme l’une des villes les plus favorables au vélo aux États-Unis – et dans le monde en général. Beaucoup de gens se déplacent à vélo ici, y compris eux-mêmes. Je me rends au travail et en reviens presque tous les jours (un aller-retour de 16 miles) et je voulais tester le système de vélo électrique de Bosch dans un scénario de trajet domicile-travail réel.

je me suis dirigé vers Vélos électriques Cynergy, qui ne vend que des vélos intégrant d'une manière ou d'une autre un moteur électrique, et a pris possession d'un Feutre Sporte 95 pendant deux semaines. Le Felt 95 est un véhicule de banlieue assez haut de gamme, avec des pneus plutôt maigres, un cadre standard, un disque hydraulique freins, barres de VTT et vieilles pédales ordinaires - pas de cale-pieds ou de dispositifs automatiques nécessitant un spécial chaussures. Montez et roulez. Eh bien, après avoir payé le prix d’entrée assez élevé: 4 000 $. Nous en reparlerons plus tard.

Comment fonctionne le système Bosch eBike

Le système Bosch est du type « assistance au pédalage », car il n'y a aucun outil sous l'énergie électrique pure, vous devez pédaler pour activer le système. Issu du milieu de la moto, j'étais au début très sceptique quant à cet arrangement. Je veux dire, à quoi ça sert? Je dois encore pédaler? Voici votre stupide vélo de retour.

Je rigole! Comme je l’ai rapidement appris, l’assistance au pédalage est un mariage improbable mais parfait entre moteur électrique et vélo. Le système Bosch Performance de ce vélo propose quatre niveaux d'assistance, allant de « Eco » (la moindre assistance), jusqu'à Tour, Sport et Turbo (hourra !). Chaque niveau ajoute plus de puissance, mais draine également la batterie plus rapidement. Le système peut également être « activé » et ne fournir aucune assistance (vous fournissez toute la puissance de la pédale), la raison étant vous obtenez toujours les points de données sur l'écran LCD et vous pouvez saisir une assistance en appuyant simplement sur un bouton.

Pour être clair, Bosch ne fabrique pas de vélos, Le feutre fait. Bosch travaille directement avec plus d'une douzaine de fabricants de vélos, dont Felt, pour intégrer le système dans les modèles existants en modifiant légèrement le cadre. Le système est disponible sur de nombreux types de vélos, y compris les vélos cargo et, oui, les vélos de montagne.

Le système Bosch eBike se compose de quatre éléments principaux: le moteur électrique, la batterie, le bouton du contrôleur du système et un écran LCD. L'ensemble moteur remplace l'ensemble plateau avant et le cadre est réajusté par Felt à l'usine donc l'ajustement est parfait, il n'est pas "collé" à un vélo de production régulier comme certains kits sont.

La batterie de 400 watts se monte sur le tube diagonal du cadre dans un support à dégagement rapide où va une bouteille d'eau, une batterie montée sur le porte-bagages arrière est également une option. Le contrôleur du système prend la forme d’un interrupteur à trois boutons sur la barre de gauche et il y a un beau panneau d’information LCD au centre du guidon. Les boutons du contrôleur choisissent les niveaux de puissance de sortie et parcourent la myriade de points d’information de l’écran. Un bouton d'alimentation sur l'écran LCD démarre ou éteint rapidement le système. Il n’y a pas d’« accélérateur » comme on pourrait s’y attendre, les commandes attendues au guidon sont toutes normales.

Cette configuration permet au vélo de continuer à fonctionner comme un vélo normal lorsque le système est allumé ou éteint. Avec le système eBike désactivé, vous pédalez sur le vélo comme n’importe quel autre vélo, avec le résultat habituel. La différence est qu'il n'y a plus de dérailleur avant, donc tous les changements de vitesse se font à l'arrière.

Dans le cas du Felt qu’on m’a donné, l’arrière comportait 10 rouages ​​– suffisamment pour mes besoins. Bien sûr, le système moteur et batterie ajoute un peu de poids, mais si vous dépassez votre batterie, vous pouvez au moins vous déplacer sans problème, à moins que vous n'habitiez au sommet de Nob Hill ou quelque chose. Même dans ce cas, avec la vitesse disponible, vous pouvez probablement gravir n'importe quelle colline avec un minimum d'effort. De toute façon, les premiers vélos pesaient autant et n'avaient que un équipement, alors arrêtez déjà de vous plaindre.

Prêt à rouler ?

Au magasin, Cynergy a ajouté des éléments de banlieue, notamment une cloche, des ailes, un miroir et un support. Une fois rentré à la maison, j'ai commencé à le charger encore plus avec le matériel de mon équipement de banlieue habituel. J'ai transféré mes sacoches, une myriade de lumières, un support de téléphone, une trousse à outils, une sonnette, des pédales avec cale-pieds et j'ai gonflé les pneus à 70 psi. Maintenant correctement équipé pour un véritable transport urbain, j'ai décidé de voir comment le mashup Felt et Bosch fonctionnait dans le cadre sérieux des heures de pointe des déplacements à vélo à Portland.

Mon trajet fait huit miles dans chaque sens et le trajet matinal pour me rendre au travail pourrait être décrit comme étant légèrement en descente dans certains cas. endroits (Portland est globalement assez vallonné) alors que j'arrive de la périphérie au centre-ville où se trouve Digital Trends situé. Juste pour avoir une idée du vélo lorsqu'il est assis, je démarre le système eBike mais je laisse l'assistance au pédalage réglée sur « Off ». Cela fait du Felt Sporte un Vélo « normal » quoique lourd avec un très bel écran/panneau de commande LCD, affichant la vitesse, le temps, la production d'énergie, le niveau de la batterie, le mode d'assistance moteur et bien plus encore. plus.

En commençant par la puissance pure de la pédale, il est immédiatement évident qu'il s'agit d'un vélo haut de gamme. Malgré le poids supplémentaire du moteur et de la batterie, le vélo est rapide – vraiment rapide. La maniabilité est vive et la direction est neutre. Les freins à disque hydrauliques sont de premier ordre et peuvent bloquer l’une ou l’autre roue avec une pression ferme. Même le siège est génial. Le vélo est un plaisir à conduire même sans recourir à l'assistance électrique.

Mais après un court passage à la seule puissance de la pédale, il est effectivement temps de voir ce que cette chose peut réellement faire. Mes attentes sont faibles: dans quelle mesure le petit moteur et la batterie peuvent-ils contribuer à ma progression ?

Je clique sur le système en mode « Eco » à l'aide du contrôleur sur le guidon gauche et il y a une augmentation de vitesse immédiate mais progressive à mesure que le système s'enclenche. Le mode Eco est celui qui offre le moins d'assistance des quatre modes, mais l'effet reste étonnamment prononcé. Le compteur de vitesse passe rapidement de ma vitesse de croisière de 15 mph à seulement 20 mph – moment auquel l’énergie d’assistance s’évapore rapidement. Attends, qu'est-ce qui vient de se passer ?

Voici ce qui s’est passé: des réglementations légales. Pour que les vélos électriques – même les vélos à assistance au pédalage – puissent être vendus légalement aux États-Unis, la plupart des États limitent leur vitesse de pointe à 20 milles à l’heure lorsque l’alimentation électrique est activée. Le système Bosch continue d'alimenter le vélo jusqu'à ce point, mais l'assistance se désactive lentement à mesure que la barre des 20 milles à l'heure approche. La quantité d’énergie fournie par le système à tout moment est indiquée sur un graphique à barres sur l’écran LCD, et à 20 milles à l’heure, elle est à zéro.

Au début, cette limitation m'a énervé. 20 mph? Je peux courir aussi vite (OK, peut-être seulement si je suis poursuivi par un ours). Mais je peux certainement vélo aussi vite avec un petit effort supplémentaire. Mais la loi est la loi (pour l’instant). Et comme j'ai vite commencé à le comprendre, le véritable avantage du système d'assistance au pédalage n'était pas d'aller très vite, mais d'aller vite en plus d'endroits, la plupart du temps. Et en cela, il excelle absolument.

Les véritables moments révélateurs sont survenus lors de mon retour du travail à la maison, qui est légèrement en montée la plupart du temps, avec quelques montées courtes et plus raides incluses pour faire bonne mesure. La première ascension se fait sur un pont qui traverse la rivière Willamette. Ce n’est en aucun cas une montée de grand-mère, mais sur mon vélo habituel, je me lève généralement du siège et traverse la montée à moins de 10 mph. J'ai coché le réglage de puissance sur Tour et, tout en ajoutant un peu plus de punch personnel à mon pédalage, j'ai alimenté tous les autres coureurs remonter la pente. Le compteur indiquait 17,5 mph. C'était exaltant. J'étais soudain Greg LeMond gravissant les Alpes. Au revoir, les connards! Le sentiment est difficile à décrire. Puisque vous pédalez toujours et pas seulement pour le trajet, vous ressentez une certaine sensation de « main de Dieu » lorsque le vélo vous pousse vers le haut de la colline pendant que vous pédalez « normalement ». Cocher l'unité jusqu'à Sport ou Turbo ne fait qu'accumuler plus de puissance, vous permettant de passer à la vitesse supérieure ou deux et d'en ajouter encore plus. vitesse. Mais j'avais encore un long chemin à parcourir et je voulais économiser de l'énergie, alors je l'ai laissée en Tour.

De retour sur le plat et sur des pentes plus douces, le mode Tour m'a permis de survoler facilement les autres navetteurs (vélos et voitures liées à la circulation) à 20 mph. C'était trop facile. C'était comme tricher. De plus, à l’exception d’un léger vrombissement, le système est presque silencieux.

Bill Roberson/Tendances numériques

Enhardi, j'ai opté pour le parcours « grande colline » que j'emprunte habituellement pour sentir mon avoine, car il comporte une longue montée (plus d'un mile) avec de véritables sections de grand-mère. J'ai coché le système jusqu'à Sport et je l'ai réglé à environ 3 anneaux au-dessus de grand-mère (1ère vitesse) et pendant que pédalant avec un certain enthousiasme (mais toujours assis sur le siège, pas debout sur les pédales), le système absolument aplati la colline à une vitesse moyenne de 15 mph. Encore une fois, dépasser d'autres coureurs qui grimpaient la montée m'a fait rire dans mon casque. Un cycliste clairement expérimenté (mince/fort/spandex) sur un vélo de route en carbone coûteux a crié « Pas juste! » avec un rire alors que je soufflais à côté de lui.

Ce qui monte finit par vous renvoyer vers le bas, et le Felt a atteint une vitesse solide de 40 mph à l'arrière de la montée alors que je descendais, les pédales tournant vite en vitesse supérieure, le vélo solide et stable. La section de descente a également révélé ce que je considère comme un petit manque de la part du système: il n’y a pas de capacité de régénération d’énergie.

Même si j'ai gravi des collines presque tout le long du chemin du retour, seules deux barres de l'indicateur de niveau de batterie à cinq barres avaient disparu lorsque je suis arrivé. à la maison, et le système est bon pour environ 80 miles d'assistance de niveau écologique dans l'appartement (conditions favorables) selon Bosch. Ajoutez des collines plus grandes et des niveaux d’assistance plus élevés, et ce nombre diminue, bien sûr. Ne pas avoir la possibilité d'ajouter de l'autonomie avec une sorte de régénération est dommage, mais c'est une limitation d'un système où le moteur est pas dans la roue mais vers le haut dans la zone du pédalier.

Pourrait-il être ajouté? Peut-être, mais cela ajouterait probablement aussi du poids, alors choisissez votre poison: plus de puissance et plus de poids, ou moins de puissance et moins de poids/complexité (et probablement un peu plus d'autonomie). La recharge est aussi simple que de brancher le chargeur sur le support de batterie, donc au final, le manque de régénération n'a jamais été un problème.

Et encore une fois, le vélo roule normalement si vous manquez de batterie, il est juste plus lourd. Si vous souhaitez dépenser plus d'argent, vous pouvez insérer une autre batterie et l'emporter avec vous si vous devez faire un trajet mortel, sachez simplement qu'elles ne sont ni bon marché ni légères. Mais vous pouvez les échanger en cinq secondes environ.

Conclusion

La possibilité de gravir des collines si facilement et d'augmenter considérablement votre vitesse globale est la véritable magie du système Bosch eBike. Il fait instantanément de vous le cycliste que vous avez toujours rêvé d'être: rapide, puissant, avec une capacité folle à grimper des collines. Vous pédalez toujours, mais cela vous fait vous sentir un peu surhumain, ou peut-être du moins LeMond-humain. Vous avez des collines? Pas plus. Le système fonctionne comme annoncé et est à la fois efficace et non intrusif. Il n’y a pas d’embardée, de bizarrerie ou d’accélération soudaine. Vous « vous y habituerez » en deux minutes environ – et vous ne voudrez plus jamais l’éteindre. Et si vous vous demandez, oui, vous pouvez également installer le système sur de nombreux vélos de montagne et vélos cargo.

Le gros problème, bien sûr, est le prix élevé. Quatre mille dollars (ou plus, équipés) pour un vélo de banlieue? Cela semble exorbitant quand vous pouvez sortir de Walmart avec un vélo de banlieue assez performant pour 489 $. Zut, quatre gros achats d'un véhicule d'occasion décent voiture ou une moto d'occasion encore plus décente. Mais il s’agit d’un cas solide de « Vous obtenez ce pour quoi vous payez » – et également d’un cas de « Quelles sont vos priorités? »

Il s’agit d’un kit de qualité supérieure qui, correctement entretenu, devrait durer des décennies. Oui, c'est cher, mais contrairement à une voiture ou une moto, réfléchissez à ce que vous êtes. pas payer pour votre trajet: l'essence, l'assurance, le stationnement, les réparations complexes et coûteuses. Et si vous vivez dans une ville encombrée par la circulation (ce que Portland est en train de devenir), vous pouvez également gagner beaucoup de temps sur vos déplacements. Bien sûr, cela ne parle même pas du facteur important de l’exercice, car il faut quand même pédaler. Si vous avez l’esprit vert, cet aspect parle de lui-même.

Certes, si vous conduisez quatre enfants à l’école chaque matin et que vous parcourez ensuite 20 miles pour vous rendre au travail en mini-fourgonnette, vous n’opterez probablement pas pour les déplacements à vélo de si tôt. Mais s’il n’y a que vous, une mallette et une tasse de café coincés dans les embouteillages chaque matin, il est peut-être temps de repenser sérieusement la façon dont vous vous rendez au travail et combien vous payez réellement pour vous y rendre.

Revenir à mon vélo de banlieue uniquement à pédales ne sera pas facile.

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