De temps en temps, je me réveille d'un terrible cauchemar. Quand j’entre dans le monde des rêves, il n’y a pas de requin de 20 pieds qui attend dans les eaux profondes céruléennes, ni de fou brandissant une hache haletant derrière un hangar pourrissant. Au contraire, mon cauchemar se déroule quelque part dans un avenir pas trop lointain, et je suis dans une terrible panique au volant d’une voiture de sport.
L'Aston Martin DB11 maintient le rêve de conduire vivant et éloigne le cauchemar de la banalité.
J'ai envie de pleurer. "Ce n'est pas conduire!" Je crie vers une cabine vide. Comme en réponse, l’ordinateur de bord sonne: « l’autoroute approche… reprise du pilote automatique ». Un choc léger mais douloureux me transperce les mains. Le volant m'a électrocuté pour avoir tenté de lutter contre la transition.
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Je suis de nouveau réveillé et terrifié.
Premier trajet :L'opus 12 cylindres d'Aston Martin atteint son crescendo dans la toute dernière DB9
Avant, je pensais que je risquais: je veux dire, qui a peur de sa voiture? Mais j’ai ensuite passé du temps avec Andy Palmer, PDG d’Aston Martin – à Sienne, en Italie pour ainsi dire. Même si je ne peux pas dire si le dirigeant de l’automobile souffre du même traumatisme nocturne, je peux dire ceci: lui et sa marque sont préoccupés par l’avenir de la conduite automobile. C’est son espoir (et le mien) que l’Aston Martin DB11 maintienne vivant le rêve de conduire et éloigne la peur de la banalité.
La différence Aston Martin
J'espère que vous avez entendu parler d'Aston Martin. Le constructeur automobile basé au Royaume-Uni qui a fourni le transport à 007 dans les derniers films Bond en produit des plus beaux véhicules du monde, chacun avec le minimum absolu de commandes pilotées par ordinateur mécanique. Les dirigeants d’Aston souhaiteraient que la marque puisse continuer à proposer des voitures de sport non filtrées jusqu’à la fin des temps, mais la réalité est une vilaine bête.
Les réglementations en matière d’émissions et d’économie de carburant se durcissent rapidement, et une flotte de voitures V12 et V8 atmosphériques ne volera tout simplement pas. De plus, de l’aveu même de Palmer, Aston Martin a du mal à gagner du terrain sur le marché américain. « Nous nous demandons comment communiquer qui nous (Aston Martin) sommes aux Américains. C’est comme le cricket: pour nous, cela a du sens, mais les Américains en ont seulement entendu parler et ne le comprennent pas vraiment.
Voici donc le plan: d’ici 2020, AM produira un tout nouveau modèle chaque année, comprenant une voiture entièrement électrique (RapidE), un crossover (DBX) et des remplacements pour ses Vantage, Vanquish et DB9. Cette dernière voiture est la raison pour laquelle je suis en Italie (vie difficile – je sais). La DB11 est une voiture de sport de grand tourisme qui vise à capturer la beauté emblématique de son prédécesseur tout en modernisant la marque et en aidant les consommateurs américains à saisir la vision.
Beauté fonctionnelle
Depuis une douzaine d’années, la silhouette de la DB9 a desserré les mâchoires des spectateurs tandis que son soufflet V12 leur fourrait du velours dans les tympans. N'aimeriez-vous pas être la personne chargée de suivre cela ?
Le DB11, c'est comme se délecter d'une production de Troilus et Cressida, laissant le public en sueur passionnée.
Il serait temps d’analyser chaque panneau de carrosserie, mais pas avant que la fusion de la DB11 ne m’ait totalement consumé. Plus que n’importe quel modèle Aston Martin auparavant, l’aérodynamisme de la DB11 complète son design. Le séparateur de menton agressif aspire l'air sur les pneus avant, à travers les conduits d'air bouclés, le long des jupes latérales en saillie, dans les contreforts ouverts du montant C et à travers le coffre. L’air sortant est étroitement canalisé vers l’arrière sous la forme d’une « lame d’air » brevetée. Au fur et à mesure que le DB11 prend de la vitesse, ce spoiler invisible peut propulser de l'air jusqu'à un mètre de hauteur.
Premier trajet :Nous avons laissé les skis à la maison et avons plutôt déchiqueté de la poudreuse dans une Aston Martin.
Plus large, plus long et plus bas que celui du DB9, le capot du DB11 semble infini, ses arrières sont des étagères presque horizontales, son la virure du toit flottant ressemble à la bande de couleur d'un styliste dans une coiffure sombre, et son arrière a été plissé en éclats de lumière et du métal. Même immobile, la DB11 donne l'impression de se délecter d'une production de Troilus et Cressida, laissant le public en sueur passionnée.
Peluche éternelle
Aussi mystérieux que puisse être l’extérieur de la DB11, les propriétaires envisageront éventuellement de conduire la chose. Et c’est ici que commence véritablement l’expérience de la nouvelle Aston Martin.
Finis les jauges analogiques, les écrans basse résolution et les gros tableaux de bord du DB9. Au lieu de cela, un mélange de cuir souple, d'Alcantara, de coutures ornées et de surfaces en verre est associé à un choix de des incrustations en bois à pores ouverts ou en carbone haché, un système audio Bang & Olufsen et l'électronique de Mercedes-Benz architecture. Il s'agit d'un habitacle résolument contemporain doté de tous les équipements luxueux qui définissent le segment des grands tourismes.
Miles Branman/Tendances numériques
Bien que la DB11 soit équipée du système d’infodivertissement COMMAND de Merc et d’un écran numérique pour le conducteur, ce n’est pas tout à fait l’expérience technologique de la Classe S. Néanmoins, le système constitue une mise à niveau considérable par rapport au module AMI III d'Aston et comprend des fonctionnalités telles qu'un système de caméra à vue panoramique, téléphone intelligent contacts intégrés et paramètres de musique, de navigation et du véhicule à partir des commandes au volant ou de la souris. La console centrale a également été mise à jour avec une myriade de commandes tactiles et une gamme de boutons pour des fonctions clés comme le dégivrage et la vitesse du ventilateur.
Le conducteur et le passager ont droit à des baquets avant sculptés qui offrent un soutien respectable, mais évitez de serrer trop fort – après tout, il s’agit d’une voiture conçue pour l’acheteur américain le plus « robuste » du monde. esprit. Les passagers arrière bénéficient d'une once d'espace supplémentaire pour les jambes par rapport à la DB9, mais les sièges moulés ne conviennent toujours pas aux adultes de grande taille.
La cabine enveloppante est superbement construite à la main, mais il n'y a aucun défaut artificiel à trouver. Chaque point et panneau est parfaitement fabriqué. Il s’agit certainement de l’habitacle le plus somptueux jamais conçu par Aston Martin, avec des commodités contemporaines pour plaire aux occupants même lorsque le tout nouveau V12 de la DB11 est dans son état le plus tranquille.
Allez, conduis-le
Le DB11 est propulsé par un nouveau V12 biturbo de 5,2 litres qui produit 600 chevaux et 516 livres-pied de couple. Connectée à une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports, la voiture de sport se catapulte à 60 mph en 3,9 secondes et se fraye un chemin sans effort jusqu'à une vitesse de pointe de 200 mph. Pour l'instant, la DB11 est disponible exclusivement avec une puissance de 12 cylindres, mais on peut s'attendre à ce qu'un V8 bi-turbo de Mercedes-Benz se glisse sous le capot dans un avenir proche comme variante d'entrée de gamme.
Malgré ses dimensions plus grandes, le DB11 pèse 86 livres de moins que le DB9 sortant, augmentant ainsi la puissance de son moteur plus puissant. Les ingénieurs d’Aston ont également réussi à placer le groupe motopropulseur complètement derrière l’essieu avant, une première pour la marque. Les améliorations de performances sont complétées par un système de vecteur de couple dynamique et des modes de conduite adaptatifs. Ce dernier système peut régler indépendamment le groupe motopropulseur et la suspension pour les caractéristiques GT (confort), Sport (excitation) ou Sport+ (vous feriez mieux d'y prêter attention).
Alors que je parcoure les routes étroites et sinueuses de la Toscane, j’imagine un sourire satisfait sur les visages de l’équipe de développement des véhicules d’Aston. La montée en puissance au-dessus de 3 000 tr/min est habilement contrôlée par le duo de performances de freinage et de vecteur de couple du DB11. En un instant, la suspension passe de souple à agile, serrant facilement le corps substantiel de la DB11 dans les virages serrés. Gérer le système de direction électrique de la voiture (une autre première pour AM) à chaque virage est tout aussi satisfaisant – et déroutant pour ma loyauté envers la crémaillère hydraulique.
Et pendant ce temps, la mélodie du V12 attire les Italiens hors de chez eux à la recherche de sa source. Mais je suis parti depuis longtemps, vaincu toute trace de mon vieux cauchemar.
Des hauts
- Conception époustouflante
- Pouvoir féroce
- Suspension adaptative
- Direction précise
- Intérieur exquis
Les plus bas
- Visibilité vers l'avant restreinte
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