La nouvelle batterie utilise un électrolyte en verre recouvert de sodium ou de lithium qui a trois fois la capacité de stockage d'une batterie lithium-ion. Il se recharge également en quelques minutes au lieu d'heures et fonctionne aussi bien par temps glacial que chaud (de -20 à 60 degrés centigrades). Les premiers tests suggèrent que la batterie est capable d'effectuer au moins 1 200 cycles de charge-décharge, soit nettement plus de cycles de charge qu'une batterie. batterie lithium-ion comparable et, mieux encore, l'électrolyte à base de verre ne formera pas les dendrites qui affligent la batterie lithium-ion technologie. Les dendrites s'accumulent dans le cadre du cycle de charge et de recharge standard et finissent par provoquer un court-circuit qui entraîne souvent une batterie qui couve ou brûle.
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Goodenough pense que cette technologie de batterie pourrait constituer une percée qui amènerait la voiture électrique au grand public. « Le coût, la sécurité, la densité énergétique, les taux de charge et de décharge et la durée de vie sont essentiels pour que les voitures alimentées par batterie soient plus largement adoptées. Nous pensons que notre découverte résout bon nombre des problèmes inhérents aux batteries actuelles », a déclaré Goodenough dans un communiqué. publié par l'Université du Texas sous le nom d'Austin. Cette même technologie de batterie pourrait également être utilisée pour stocker de l’énergie dans les systèmes solaires et éoliens.
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Goodenough et son équipe ont réussi à développer l'anode à base de verre et travaillent actuellement sur la partie cathode de la technologie des batteries. Actuellement, l’équipe résout le problème de la cathode avec des résultats encourageants lors de tests à petite échelle utilisant des cellules jelly-roll. L’objectif est de produire à terme des cellules à grande échelle, puis de transmettre la technologie aux fabricants qui la développeront commercialement.
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