Essai du Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017

Porsche est en pleine mutation. Nouvelles selon lesquelles le constructeur de luxe allemand se retirerait du Mans et entrez dans la Formule E – une série de courses entièrement électriques – représente bien plus qu’un remaniement du sport automobile. Comme nous l’avons découvert lors de notre essai du Porsche Cayenne S E-Hybrid, l’accent a été mis sur les performances électriques – maintenant et dans un avenir prévisible.

Avant que les puristes ne deviennent trop rouges, il convient de garder deux choses à l’esprit: 1) Porsche travaille en fait depuis longtemps à cet avenir électrifié. un certain temps, et (2) bien que l’équipement équipant ses voitures de route puisse changer, rien n’indique que l’accent mis par la marque sur la performance changera dans le futur. le moindre.

Pour aborder le premier point, considérons la Porsche Cayenne. En 2002, les passionnés se moquaient du fait que Porsche construirait même un SUV – celui-ci est alors devenu un best-seller. En 2010, le Cayenne est devenu disponible avec un groupe motopropulseur hybride essence-électricité. Une fois de plus, la décision inhabituelle de Porsche s’est avérée couronnée de succès. De nos jours, le constructeur automobile propose des versions hybrides rechargeables de ses Cayenne et Panamera, et d'autres modèles suivront bientôt. D'ici la fin de la décennie, Porsche vendra ses premier véhicule entièrement électrique (avec quelque chose comme 600 chevaux disponibles).

Toute cette électrification doit-elle nous inquiéter ou nous exciter? Pour le savoir, Digital Trends a passé une semaine avec le Cayenne S E-Hybrid 2017. Voici ce que nous avons appris.

Quoi de neuf

La Porsche Cayenne de deuxième génération a été introduite en 2011 et n’a depuis lors reçu que des modifications esthétiques et mécaniques mineures. En 2014, un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec une petite autonomie tout électrique a remplacé le système hybride gaz-électrique conventionnel. Le Cayenne de l'année modèle 2017 de Porsche est disponible avec une nouvelle « édition Platine », mais reste par ailleurs inchangé par rapport à 2016.

L'édition Platinum comprend un ensemble de roues uniques de 20 pouces, des phares bi-xénon avec système d'éclairage dynamique Porsche (PDLS), une direction repensée, une aide au stationnement avant et arrière, des côtés antiéblouissants. rétroviseurs, vitres arrière teintées, garnitures brillantes, Porsche Communication Management (PCM) de dernière génération avec navigation, système de son surround Bose et cabine auxiliaire conditionnement.

Niveaux de finition et fonctionnalités

En 2002, ce qui a amené les traditionalistes à l’idée d’un SUV Porsche était en partie la conception du produit fini. La forme du Cayenne était si cohérente, avec une lignée de conception claire partagée à travers le gamme complète de produits, que les passionnés n'avaient d'autre choix que d'accepter le nouveau membre de la famille.

Le Cayenne en est maintenant à sa deuxième génération, avec une refonte prévue avant la fin de la décennie, mais son look épuré et ses éléments de style communs n'ont pas faibli. Un long capot sculpté, une silhouette vers l'arrière de la cabine et des lumières LED perçantes sont les plus reconnaissables. Alors que de nombreux SUV haut de gamme tentent d'attirer l'attention avec des lignes de caractère chargées, le Cayenne s'appuie sur une ceinture de caisse lisse et arrondie et une serre encastrée.

Notre testeur est doté d'un écran 21 pouces en option Porsche911 Roues au design turbo qui abritent des étriers de frein vert acide. Ces flashs verts accentuent également les badges externes e-hybrid et Cayenne S ainsi que les cadrans et seuils de porte internes. Chaque phare contient quatre faisceaux LED qui scintillent dans des conditions de faible luminosité et ajoutent une touche décorative pendant la journée. Une peinture argent rhodium métallisé rehausse la silhouette élégante du Cayenne, en l’enveloppant de lumière incandescente comme une couverture. « Sexy » et « SUV » peuvent vraiment être utilisés dans la même phrase.

Le Porsche Cayenne S E-Hybride 2017 est au prix de 78 700 $, tandis que les éditions Platinum démarrent les enchères à 81 600 $. Prévoyez des frais de destination et de traitement de 1 050 $ en plus des deux chiffres.

Porsche propose quelques forfaits pour ses modèles Cayenne. Le groupe Premium (2 740 $) comprend une caméra de recul, des sièges sport adaptatifs, un toit ouvrant panoramique, des sièges avant ventilés et un éclairage de confort. Le groupe Premium Plus (6 160 $) ajoute l'entrée et la conduite sans clé, les sièges arrière chauffants, les stores arrière électriques et l'assistance au changement de voie. Le groupe Sport (2 600 $) comprend une suspension pneumatique et le système Porsche Active Suspension Management (PASM), un chronomètre sport et des sorties d'échappement sport. Du sport, du sport, du sport.

Les fonctionnalités autonomes populaires incluent la suspension pneumatique et le PASM (1 990 $), les phares à LED et les faisceaux dynamiques (2 070 $), un chargeur embarqué de 7,2 kWh en option (840 $) et la peinture métallisée (790 $).

Aperçu de la technologie

Le Cayenne S E-Hybrid regorge de technologies intérieures adaptées à son groupe motopropulseur rechargeable. Les modèles Platinum Edition incluent une climatisation à deux zones, une climatisation à distance (qui permet au conducteur de refroidir la voiture via un application), radio satellite AM/FM/HD/XM, audio Bluetooth, essuie-glaces à détection de pluie, rétroviseurs et rétroviseurs latéraux à atténuation automatique et prise électrique. hayon. À bord se trouve également un système de son surround Bose à 14 haut-parleurs, qui rivalise avec les meilleures unités de Bang & Olufsen, Meridian et autres avec 665 watts de son cristallin.

Une omission notable sur cette liste de goodies standard est l’allumage par bouton-poussoir. Même si cela serait un véritable casse-tête pour d’autres voitures haut de gamme, le dévouement de Porsche à son allumage à gauche inspiré du Mans est plus cool qu’ennuyant. Même sans l’explosion d’énergie que procure un moteur à essence traditionnel lors du démarrage, chaque tour de clé est spécial. Ceux qui préfèrent la commodité à l’héritage peuvent ajouter le démarrage sans clé moyennant des frais.

La console centrale semble au premier abord submergée de boutons, mais la disposition logique ne prend pas de temps pour s'y habituer. La dernière génération de Porsche système d'infodivertissement, PCM, est rapide, intuitif et réactif. Les conducteurs qui préfèrent garder les yeux fixés sur la route peuvent utiliser les commandes vocales et les commandes au volant pour accéder à la navigation et à d’autres fonctions pratiques. En plus de l'écran central aux couleurs vives, un moniteur TFT de 4,8 pouces se trouve parmi les jauges analogiques pour afficher l'économie de carburant, le flux d'énergie, la navigation, téléphone intelligent données d'appariement, de média et de télémétrie.

Aménagement et finition intérieur

À l’intérieur, le Cayenne gâte ses occupants avec beaucoup d’espace, des matériaux haut de gamme et un bel aménagement.

Divisée au centre, la cabine est une image miroir. Une entrée en métal brossé s'étend sur toute la longueur du tableau de bord, reliant quatre bouches d'aération allongées et créant une impression de largeur. Le conducteur et le passager avant disposent de réglages de climatisation indépendants et d’une poignée de maintien gainée de cuir. Au centre du tableau de bord supérieur se trouve une horloge analogique avec des cadrans verts, ajoutant une touche de style au cockpit au thème sombre.

Chaque surface est texturée ou recouverte de cuir souple. Les sièges en cuir/Alcantara à 8 réglages électriques de série et les sièges tout cuir améliorés à 18 réglages bercent les passagers avant avec un mélange parfait de soutien et de confort. Les sièges rabattables divisés 40/20/40 peuvent facilement accueillir des adultes de grande taille. L'espace pour la tête et les jambes est excellent pour jusqu'à cinq conducteurs, bien que la capacité de chargement soit limitée à 20,0 pieds cubes en raison de l'emplacement de la batterie du système hybride.

Le détail le plus frappant du cockpit est de loin le volant à trois branches de Porsche. Des bras en métal lisse relient un bord en cuir de haute qualité pour un design intemporel. En plus d'être spectaculaire, la roue a la taille et l'épaisseur idéales pour une conduite performante.

Performances de conduite et MPG

Si les actionnaires pouvaient se contenter des revenus issus des ventes de voitures de sport, la plupart des marques de luxe performantes s’en tiendraient simplement à ce qu’elles connaissent le mieux. Hélas, s’il y a un dollar à gagner dans un nouveau segment, il y a de fortes chances qu’un véhicule soit déjà en développement.

Certains constructeurs automobiles laissent ces attentes en matière de produits submerger et diluer la différenciation des marques. Ce n’est pas le cas de Porsche. Un Cayenne ne peut pas se comporter comme une 911 – aucune ingénierie ne peut masquer la physique d’une tonne de poids supplémentaire suspendue dans les virages, mais la confiance et la précision d'un produit Porsche sont aussi définies dans ses voitures de sport que dans ses voitures de sport.

Le Cayenne S E-Hybrid est propulsé par un moteur six cylindres suralimenté de 3,0 litres et un moteur électrique qui se combinent pour délivrer 416 chevaux et 435 livres-pied de couple. Un système de transmission intégrale permanente transmet la puissance au sol via une transmission automatique à huit rapports. Le couple électrique compense le poids supplémentaire d’une batterie lithium-ion de 10,8 kWh pour un sprint de 0 à 60 mph en seulement 5,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 151 mph.

Les courses de dragsters sur le Cayenne peuvent être hilarantes, mais elles ont tendance à entacher le rendement énergétique du véhicule (imaginez cela). Lorsqu'il est conduit de manière plus appropriée, le SUV rechargeable gère 22 mpg combinés et 46 mpge. En comparaison, le Cayenne S standard est évalué à 20 mpg combinés. En plus de l’économie de carburant améliorée, l’autonomie électrique uniquement du véhicule est de 14 miles. Cela ne semble pas grand-chose, mais avec davantage de bornes de recharge disponibles dans les bureaux et les centres commerciaux, il est possible de consommer peu ou pas de carburant pour les déplacements locaux.

Chaque fois que la batterie n’est pas complètement chargée, le véhicule passe par défaut à l’alimentation hybride, mais la sélection du mode « e-charge » redirige le moteur électrique pour reconstituer la batterie plus rapidement. Quel que soit le mode EV, le Cayenne utilise le freinage par récupération et la récupération d'énergie cinétique pour restaurer le jus. Dans une large mesure, l’efficacité du Cayenne S E-Hybrid dépend de votre capacité à prendre en charge, ainsi que la batterie.

Les performances en ligne droite et l’efficacité réelle peuvent reposer sur un fonctionnement stratégique, mais la dynamique de conduite du Cayenne est superbe indépendamment. La norme Porsche Système PASM est livré avec une multitude de modes de conduite pour ajuster la rigidité de l'amortisseur, la cartographie de l'accélérateur, le calage de la transmission et la sensation de direction.

Lorsque le besoin de vitesse prend le dessus, les modes Sport et Sport Plus brandissent le pedigree de performance du Cayenne. La direction précise et communicative trahit la norme en matière de crémaillères à assistance électrique. Les pneus Michelin de 295 sections se verrouillent sur la chaussée. L'application intelligente de la puissance permet une touche de rotation pour lutter contre le sous-virage. Des amortisseurs renforcés empêchent la carrosserie haute du SUV de s’effondrer dans les virages.

Lorsque l’impulsion d’agressivité passe, le mode Confort du Cayenne et la suspension pneumatique en option confèrent une qualité de conduite douce aux normes du luxe. Bien que nous n’ayons pas eu l’occasion de faire du tout-terrain, le contrôle en descente, la transmission intégrale et les réglages de la hauteur de caisse préparent le Cayenne à s’amuser sur les routes non pavées. « Généraliste » est généralement un gros mot, mais le SUV hybride de Porsche marque des points sur tous les tableaux.

Sécurité

Ni la National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) ni l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n'ont testé et évalué le Porsche Cayenne 2017.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent des airbags avant et genoux du conducteur et du passager, des airbags latéraux avant et arrière, des airbags rideaux, un contrôle de stabilité, un ABS et des capteurs de stationnement avant/arrière. Les aides à la conduite en option comprennent l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au changement de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul ou à 360 degrés et l'avertissement de collision frontale avec freinage automatique.

Comment DT équiperait cette voiture

Comme la plupart des constructeurs haut de gamme, Porsche propose une liste presque infinie de fonctionnalités autonomes qui peuvent faire monter les prix des véhicules dans la stratosphère. Heureusement, le Cayenne S E-Hybrid est bien équipé dès la sortie d'usine, ce qui signifie que notre modèle sur mesure ne nécessite que quelques ajouts. À bien des égards, notre Cayenne parfait ressemble beaucoup à notre modèle d’essai.

Nous considérons l’édition Platinum (2 900 $) comme un incontournable en raison de sa forte proposition de valeur. Il est inhabituel de trouver un package (surtout sur le marché premium) qui allie si bien style et substance. Le forfait Premium (2 740 $), avec sa liste de commodités axées sur le confort, est également convaincant. Pour obtenir toute la gamme de qualités de conduite du Cayenne – de dynamique à délicate – nous cocherions la case de la suspension pneumatique de Porsche (1 990 $). Enveloppé dans une finition Rhodium Silver Metallic (790 $), notre parfait Cayenne S E-Hybrid coûterait 91 070 $, destination comprise.

Notre avis

Un véhicule est soit construit à partir de zéro pour utiliser une énergie alternative, soit modifié pour accueillir de tels groupes motopropulseurs. Il y a des avantages évidents à un véhicule hybride ou électrique spécialement conçu, mais le SUV rechargeable de Porsche s’avère tout aussi précieux qu’une rénovation écologique.

Le Cayenne S E-Hybrid offre la précision, les performances et la qualité que l’on peut attendre d’une Porsche, avec en prime une efficacité réelle. Ce n’est pas la voiture qui sauve la planète, mais elle ne vous demandera rien en échange de ses astuces pour économiser du carburant.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Porsche a peut-être été l’un des premiers constructeurs de luxe à proposer un SUV hybride, mais ce n’est pas la seule option aujourd’hui. Deux véhicules concurrencent directement le Cayenne S E-Hybrid: Le X5 xDrive40e de BMW et Le GLE550e de Mercedes-Benz.

Le moins efficace de ce groupe est le GLE550e, qui gère 43 mpge. Porsche offre des emplacements au-dessus du Merc avec 46 mpge, mais bien en dessous du X5 rechargeable de BMW, évalué à 56 mpge. En termes d’autonomie tout électrique, le Cayenne égale le X5 avec une autonomie totale de 14 milles, tous deux dépassant les 12 milles du GLE.

Jusqu'à présent, la BMW semble favorable, mais son indice de consommation élevé s'accompagne d'une pénalité de performances. Avec seulement 308 ch, le X5 xDrive40e perd plus de 100 ch par rapport au Cayenne S E-Hybrid (416 ch) et au GLE550e (436 ch). Dans un test d'accélération, le Cayenne est le plus rapide à 60 mph (5,2 secondes), battant de peu la Mercedes (5,3 secondes) et battant la BMW (6,5 secondes).

Les plug-ins X5 (63 095 $) et GLE (66 300 $) sont moins chers que le Cayenne S E-Hybrid de base (78 900 $), mais n'ont pas l'équipement standard et l'attrait extérieur de la Porsche. Si le prix est une contrainte, le X5 est un bon plan de secours, mais le Cayenne S E-Hybrid est notre premier choix.

Combien de temps ça va durer?

Avec une nouvelle génération de Porsche Cayenne attendue fin 2018 ou début 2019, une S E-Hybrid redessinée arrivera probablement avant la fin de la décennie. Ceux qui attendent le Cayenne rechargeable de troisième génération bénéficieront toujours de la garantie Porsche de 4 ans/50 000 milles sur les voitures neuves lorsque ce véhicule arrivera sur le marché.

Devriez-vous en obtenir un ?

Nous recommandons le Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 non seulement aux acheteurs de VUS hybrides haut de gamme, mais aussi aux n'importe qui sur le marché d'un SUV haut de gamme. Le groupe motopropulseur essence-électrique peut être utilisé soit pour de courtes périodes de performances, soit pour améliorer le rendement énergétique, ajoutant ainsi de la polyvalence à un multisegment déjà leader de sa catégorie. Qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer?

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