Véhicules à pile à combustible à hydrogène (FCV) sont l’avenir de Toyota. Le constructeur automobile japonais est réitérant son engagement envers ses FCV en concevant des voitures particulières et des SUV moins chers et grand public, dans le but d'introduire également la technologie dans les bus et les camions. L'espoir est que la prochaine génération de son Mirai FCV à hydrogène soit disponible au début des années 2020, un un exploit que de nombreux autres constructeurs automobiles et experts de l'industrie pensaient presque impossible - ou du moins, peu rentable.
Toyota estime qu'une partie du problème lié à l'adoption des FCV réside dans le fait qu'ils sont actuellement encore trop chers. En rendant ces véhicules plus abordables, le constructeur espère que les FCV rencontreront bientôt le succès de l’hybride. Après tout, Toyota a une certaine expérience dans la diffusion de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement auprès d’un public plus large. La première Prius a été fabriquée dans les années 1990, bien avant que les autres constructeurs automobiles ne réfléchissent à leur impact environnemental.
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« Nous allons passer d’une production limitée à une production de masse, réduire la quantité de matériaux coûteux comme le platine utilisés dans le FCV. composants, et rendre le système plus compact et plus puissant », a déclaré Yoshikazu Tanaka, ingénieur en chef du Mirai, dans une interview avec Reuters.
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De plus, Toyota souhaite améliorer les performances de ses voitures Mirai. La prochaine itération de ces véhicules devrait voir une autonomie accrue de plus de 460 milles, en hausse par rapport à l'autonomie de 310 milles que la Mirai peut actuellement atteindre. D’ici 2025, des sources indiquent à Reuters que l’objectif est que ces FCV aient une autonomie bien supérieure à 600 milles.
Cette technologie, du moins pour Toyota, a mis du temps à arriver. En effet, le constructeur automobile développe ces voitures à hydrogène depuis le début des années 1990, et l'entreprise a été la première à lancer un FCV de série en 2014 avec la Mirai d'origine. Bien sûr, le prix élevé associé au véhicule (cela vous coûtera 60 000 $), ainsi que la rareté des options de ravitaillement, ont retardé son adoption. À l’heure actuelle, moins de 6 000 Mirai ont été vendues dans le monde.
Mais alors qu’un nombre croissant de pays cherchent à éliminer les moteurs à combustion traditionnels des routes, l’intérêt pour ces véhicules de nouvelle génération pourrait augmenter. C’est certainement sur cela que Toyota parie.
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