Si vous avez vu les bannières publicitaires répandues partout sur le Web, vous savez que l’Infiniti G37 est l’une des voitures les plus commercialisées. Au cours des derniers mois, Infiniti a présenté cette berline élégante et épurée comme une berline de classe affaires pour ceux qui qui sont restés à l'écart des plaques signalétiques BMW et Mercedes-Benz en raison du coût ou d'une agitation refoulée avec l'Allemagne voitures.
Des courbes aux bons endroits
Nissan-Infiniti, troisième constructeur automobile japonais, a les ressources pour vous faire connaître la berline G37 et ses différentes incarnations: la version sportive à deux portes et le cabriolet G. Nous avons enfin eu la chance de passer une semaine à conduire la berline G37 dans des conditions variées: sur des routes sinueuses de campagne, sur un long trajet de quatre heures et dans des conditions de trajet quotidiennes. Ce qu'il faut retenir: c'est l'une des berlines les plus maniables sur la route, avec un style élégant qui fait allusion au
InfinitiM37x, mais dans un format plus petit, agréable à conduire et doté d'une grande puissance d'accélération.Vidéos recommandées
Comme pour toute Infiniti, il existe un juste équilibre entre un style élégant et une conduite sportive, et le G37 semble répondre également aux deux. Notre modèle entièrement noir avait une touche de violet dans la peinture qui scintille un peu plus en plein soleil. Il y a une légère courbe à l’avant vers la calandre, qui, sur notre modèle, a été un peu renforcée dans un ensemble édition limitée (prix total: 44 875 $). Il est intéressant de comparer le style à celui de l’une de nos autres préférées, l’élégante Hyundai Elantra, car les deux voitures ont une pente avant similaire, bien qu'il y ait une différence de nuit et de jour en termes de prix et manutention.
À l’intérieur, Infiniti a mis le paquet: le cuir ferme qui recouvre la plupart des surfaces (Rouge Monaco dans notre version) est confortable et élégant. Le cockpit repensé du G37 rappelle celui du M37x dans son effet cocooning, sauf que le M37x est bien plus spacieux. Le M37 est équipé d'un support de cuisse coulissant qui offre un peu plus de confort, en particulier sur les longs trajets. Sur le long trajet, le siège cocooning s'est senti un peu à l'étroit et a causé quelques douleurs au dos, mais offre un confort certain. expérience de conduite car vous vous sentez niché dans le siège et pouvez facilement atteindre les commandes et ressentir les courbes la route.
Pas de bâillement
En termes de maniabilité, le G37 a du sérieux. Sur route ouverte, la G37 ressemble à la plupart des autres petites berlines que nous avons testées récemment, y compris la Ford Focus 2012 et l'Elantra. Pourtant, lorsque vous avez besoin de puissance, elle se révèle soudainement. Notre G37 était équipé d'un moteur V6 de 3,7 litres développant 328 chevaux et 269 lb-pi de couple, et nous avons ressenti chaque cheval lorsque nous avons a décidé de dépasser un Ford F-250 lent sur une autoroute à deux voies et, dans plusieurs situations de dépassement, sur une route plus longue. conduire. Il y a suffisamment de punch pour attirer les regards maléfiques des passagers.
La transmission automatique présente quelques avantages supplémentaires. Il existe des palettes de changement de vitesse que vous pouvez utiliser pour contrôler le changement de vitesse, et le G37 utilise un système spécial de rétrogradation. Fonction correspondante pour vous assurer d'obtenir un peu plus de jus si vous décidez de rétrograder dans un environnement précaire situation. La transmission à 7 rapports était incroyablement douce à toutes les vitesses, mais le G37 n'est pas vraiment destiné aux courses d'accélération. avec une Corvette: Attendez-vous à une belle explosion dès la ligne de départ et à une grande capacité de dépassement, mais rien de comparable à une Audi A6. En d’autres termes, il y a suffisamment de vitesse pour vous sortir d’un embouteillage lors de votre trajet, mais ce n’est pas une voiture destinée aux démarrages en forme de lapin. Infiniti utilise des suspensions avant et arrière indépendantes et la direction assistée réagit différemment selon votre niveau de vitesse. Ce que cela signifiait lors de nos essais routiers, c'est que le G37 se comportait en douceur dans les virages, et que sa taille plus petite signifiait que la voiture avait l'impression d'aller plus vite qu'elle ne l'était réellement.
Montez le volume
Pour les fonctionnalités techniques, il n’y a pas grand-chose au-delà de ce que vous trouverez dans une Nissan haut de gamme. Le régulateur de vitesse ne change pas de vitesse lorsque la voiture détecte un autre véhicule et il n'y a pas de détecteur d'angle mort. Des capteurs sur l'aile arrière vous avertissent si vous vous approchez trop près d'une autre voiture lorsque vous reculez. Nous avons découvert par expérience personnelle qu'il n'y avait pas de capteurs frontaux, car nous nous sommes approchés un peu trop près d'un trottoir dans un parking de stade et, heureusement, nous avons heurté un pneu.
Le G37 dispose cependant d’un système audio de premier choix, grâce aux haut-parleurs Bose. Ce n’est pas terriblement fort, mais nous avons testé plusieurs chansons du groupe Army Navy et avons pu entendre des parties de synthétiseur et des voix distinctes. D’autres petites berlines ont tendance à donner l’impression que votre musique est mixée dans un mixeur. Lors de plusieurs tests avec une clé USB, un iPhone et un iPod Touch, tous deux connectés au port USB et via Bluetooth, nous n'avons jamais eu de problème avec la chaîne stéréo lisant correctement la musique. Nous avons basculé de manière transparente entre le streaming audio Bluetooth et les appels téléphoniques sans aucun problème. Le G37 que nous avons testé disposait également d'un disque de stockage de boîte à musique de 10 Go pour l'enregistrement de CD et d'un écran tactile de 7 pouces pour la lecture de DVD et la navigation.
Le G37 possède quelques fonctionnalités supplémentaires que nous avons trouvées presque par hasard. Lors d'un salon de la robotique, nous avons chargé la voiture de plusieurs matières premières, dont six tuyaux en PVC, pour fabriquer un robot. Il y a un compartiment entre les sièges arrière que nous avons ouvert pour y faire passer les tuyaux; le coffre avait suffisamment de place pour une grande poubelle et des morceaux de bois. Au cours de notre long trajet, nous nous sommes finalement assis et avons remarqué que les appuis-tête moelleux étaient à peu près les meilleurs que nous ayons jamais utilisés dans un véhicule – ils sont presque trop mous si vous devez rester éveillé.
Pour l'efficacité, le G37 est adéquat; nous nous sommes bloqués à environ 23 mpg pendant nos longues séances de conduite. Nous avons dû faire le plein deux fois, ce qui était un peu surprenant pour une petite voiture, mais nous avons aussi apprécié d'avoir la puissance supplémentaire du V6 dans plusieurs conditions de conduite et le 23 mpg est toujours respectable. Infiniti évalue le G37 à 18 mpg pour la conduite en ville et à 25 mpg pour l'autoroute.
Plus qu'un joli profil
C'est l'impression générale qui compte ici. Non, le G37 ne va pas rivaliser avec un Audi A7 pour une accélération rapide, et ce véhicule est nettement supérieur aux Ford Focus et Elantra. Il n’est pas aussi spacieux que son grand frère, le M37x, ni aussi sportif pour des démarrages rapides. Mais nous sommes sortis du test en pensant qu'il s'agissait d'une berline de classe affaires solide et dotée d'équipements de luxe. C’est un bon achat à un peu moins de 45 000 $ et il a les atouts nécessaires pour vous propulser devant les voitures lentes en un clin d’œil. Nous sommes devenus de grands fans, même après avoir été inondés d’une pléthore de bannières publicitaires sur le Web.
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