Dans une scène explosive du film Fast Five, Vin Diesel conduit une Corvette Stingray de 1963 hors d'un train en marche. Pour tous ceux qui connaissent la voiture, vous savez que la scène est non seulement impossible (la voiture est dans le mauvais angle), mais vous avez probablement grimacé à propos de l'atterrissage qui a brisé la calandre.
Conduire la Chevrolet Grand Sport Convertible 4LT 2011, c'est un peu cela. La voiture est tout simplement une beauté à voir, un témoignage de l’ingénierie américaine intelligente et une championne de l’accélération. Cela vous fait également réfléchir à la façon dont vous conduisez, car la calandre est si extrêmement basse qu'elle vous donne une sérieuse aversion pour les ralentisseurs, les ornières sur la route et même les branches d'arbres aléatoires. Cela dit, sur route ouverte, il n'y a pas de soucis concernant les désagréments mineurs de la route: le Grand Sport roule avec une précision extrême.
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Puissance et précision
Il est intéressant de comparer la Corvette GS à la
Camaro SS, que nous venons de conduire il y a quelques semaines. Les deux émettent un grognement merveilleux, même si la Camaro SS obtient le feu vert pour l'effet « effrayer les petits enfants ». Eh bien, et cela dépend de la façon dont vous conduisez. En naviguant en ville avec la Corvette GS, le moteur émet un léger bourdonnement, mais ce n'est pas quelque chose que les gens remarquent tout de suite. (Avec la Camaro, les gens nous voyaient à un pâté de maisons et nous faisaient signe du pouce levé bien avant même que nous les dépassions.)Pourtant, chaque fois que vous démarrez le moteur, la GS passe dans un mode de réglage des vitesses unique qui génère un peu plus de puissance. pour une accélération rapide: votre tête revient brusquement contre le coussin du siège et l'échappement fait le bruit d'une artillerie saluer. En fait, tous les modèles de la gamme Corvette, y compris la Z06 que nous avons conduite il y a environ un an à Détroit, émettent ce bruit fulgurant et des coups de feu occasionnels se retournent contre eux.
La Camaro SS et la Corvette GS ne pourraient cependant pas être plus différentes. Bien qu'elles partagent un moteur similaire, la GS est équipée d'un moteur V8 de 430 chevaux et passe de 0 à 60 mph en seulement 3,95 secondes – la Camaro est vraiment une muscle car avec un extérieur trapu destiné à marteler le trottoir, pas à lisser c'est terminé. La GS est synonyme de style élégant. Les lignes angulaires font plus qu’une allusion passagère à une Porsche 911. Dès le départ, vous ressentez un formidable coup de poing en première vitesse et pouvez généralement rester dans cette vitesse beaucoup plus longtemps. L'aérodynamisme rend les virages fluides et pousse l'économie de carburant jusqu'à environ 26 mpg sur autoroute.
Fait intéressant, il existe une différence principale entre le modèle GS et le Z06, outre une différence de prix marquée. (La GS coûte 59 045 $ et la version Z06 entièrement équipée que nous avons conduite coûtait un peu plus de 102 000 $.) Les deux sont des voitures puissantes pour déchirer les routes. Pourtant, la Z06, avec son moteur de 505 chevaux, tourne jusqu'à environ 7 500 tr/min avant que vous ayez besoin de changer de vitesse. La GS, nous avons conduit le régime à environ 6 600 tr/min avant de devoir changer de vitesse. Un arrêt automatique du carburant évite les problèmes de moteur si vous le poussez trop loin. Il s’agit d’une différence assez mineure dans la plupart des conditions de conduite, mais elle contribue à expliquer la différence.
Le garder sous contrôle
La GS est également davantage une voiture de tourisme, ce qui signifie qu’elle offre une conduite plus douce et une suspension indulgente. Il y a un sélecteur pour Touring ou Sport. Outre les explications techniques fournies par Chevrolet sur les suspensions adaptatives et la sensation plus épaisse en mode Sport, la réalité est que les deux sont fluides. En mode Sport, la GS semble épouser un peu plus la route, surtout dans les virages très serrés. Aucun véhicule que nous avons testé n'a égalé l'Audi A8 en termes de sensation de virage dans les virages. conduite tout droit (il n'y a tout simplement aucune tension pour le conducteur), mais la Corvette GS correspondait à notre perception sur le Audi A7 que la voiture donne envie de prendre les virages encore plus vite juste pour un petit frisson supplémentaire.
(Pour ceux qui se soucient du fonctionnement réel de la suspension: elle utilise un fluide hydraulique spécial qui change de viscosité lorsqu'un champ électromagnétique est appliqué – plus épais pour les performances, plus lâche pour le confort.)
Chevrolet a ajouté une ingénierie supplémentaire pour faire comprendre que la Corvette est destinée aux personnes qui aiment conduire. Sans entrer dans tous les termes techniques qu’ils utilisent, voici à quoi ressemble l’expérience. Pour le freinage, la GS vous aide à vous arrêter plutôt que de donner l'impression que le véhicule va s'arrêter brusquement. C’est important pour une conduite dynamique, car les freins ne sont pas du tout sensibles, mais ils réagissent lorsque vous en avez besoin. Les freins n'ont jamais chauffé non plus, même après avoir roulé plusieurs heures sur des routes sinueuses à des vitesses assez élevées.
La GS est dotée d'un contrôle de lancement, qui n'est pas tant conçu pour conduire dans une tempête de neige que pour maintenir les quatre pneus sur la route de manière uniforme et pour ajouter de la puissance supplémentaire lorsque vous effectuez des démarrages en forme de lapin. D'accord, nous savons que cela fonctionne maintenant. La GS a en fait fait un meilleur travail en gardant le véhicule droit et sûr sur la route à partir de la position de départ lorsque nous avons appuyé sur l'accélérateur. Avec le Z06, toute cette puissance nous a fait glisser plusieurs fois.
Plus qu'un simple trajet rapide
En termes de fonctionnalités techniques, la Corvette dispose d'une gamme impressionnante d'équipements: un grand écran tactile pour contrôler la musique et avec navigation intégrée; OnStar pour obtenir des itinéraires d'un conseiller et pour le soutien après une collision; et Bluetooth pour passer des appels mains libres avec votre propre smartphone. Il manque cependant quelques ingrédients: la GS n'a pas de caméra de recul, vous devez donc faire attention d'un peu plus près à cet adolescent qui conduit trop vite chez Walmart. Il existe peu d'équipements de luxe comme le régulateur de vitesse adaptatif ou la détection des angles morts, mais la plupart des conducteurs s'amuseront trop pour s'en soucier.
Il y a cependant quelques petits reproches sur le modèle GS. La première est que la capote automatique met un certain temps à monter et descendre – nous avons compté environ 15 secondes. Il y a une brève pause pendant que le compartiment arrière s'ouvre et se ferme. Les conducteurs novices pourraient avoir du mal à trouver le bouton de commande du toit, puisqu'il est positionné à gauche de la colonne de direction. Une autre légère bizarrerie est que le frein de stationnement semble toujours serré même lorsque vous l'avez poussé à fond. C’est quelque chose auquel on s’habitue, mais les nouveaux conducteurs pourraient continuer à y jeter un deuxième coup d’œil. De plus, le coffre de la GS a tendance à ne pas se fermer complètement – il faut lui donner une poussée supplémentaire. Aucun de ces problèmes n’est en aucun cas rédhibitoire.
Verdict
La question ultime est la suivante: le Chevrolet Grand Sport Cabriolet 2011 en vaut-il le prix? Oui – chaque centime. Le véhicule présente un style incroyablement élégant qui rivalise avec de nombreux modèles européens. C'est une icône américaine de la route. Bien sûr, il existe des muscle cars, et Ford fabrique la GT500 qui s’inscrit dans la même veine. Vous dépenserez plusieurs dizaines de milliers de plus pour un Porsche911 (par exemple, environ 90 000 $). C'est le véhicule qu'il vous faut pour vous amuser sur la route. Regardez simplement cette calandre lorsque vous allez chez Walmart.
Photos gracieuseté de Jamie Allen Larson
Galerie de photos de la Chevrolet Corvette Grand Sport Cabriolet 2011
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