Alors que les logiciels jouent un rôle de plus en plus important dans la définition d’une voiture, un nombre croissant d’entreprises technologiques considèrent l’industrie automobile comme la prochaine frontière. Apple serait en train de construire un véhicule électrique. Sony nous a surpris par en faire un, et même je l'ai testé dans des conditions réelles, mais l'entreprise a souligné qu'elle n'avait actuellement pas l'intention de vendre la voiture électrique Vision-S au public.
Harman, propriété de Samsung, emprunte une voie différente dans le secteur en se concentrant sur des éléments spécifiques de l'expérience utilisateur, notamment les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et la connectivité. Il développe des fonctionnalités telles que des caméras de recul et des systèmes de navigation en réalité augmentée, mais a déclaré à Digital Trends que la personnalisation est le véritable changeur de jeu.
Vidéos recommandées
«Il y a beaucoup de gens qui disent ça aide au maintien de voie
C'est une fonctionnalité intéressante, cela les maintient dans leur voie s'ils ne sont pas attentifs à 100 %, mais il y en a beaucoup d'autres qui disent qu'ils n'aiment pas ça. Il réagit d’une manière qu’ils ne comprennent pas. Pour motiver ces personnes, la personnalisation est essentielle. Ce sera pour moi une avancée majeure. Identifier qui est derrière le volant et proposer une application personnalisée des différentes fonctionnalités via le cloud », a expliqué Bernhard Pirkl, vice-président d'ADAS chez Harman, dans une interview avec Digital Trends.En rapport
- Harman apporte des concerts en direct sur l'appuie-tête de votre voiture
- BMW et Harman veulent amener la 5G dans votre voiture. C'est plus difficile que tu ne le penses
- Harman veut exploiter la 5G pour rendre les rues plus sûres pour les piétons
Pirkl a sauté dans le train ADAS alors que la technologie en était encore à ses balbutiements, et il l'a observé passer d'une expérience de type expo-sciences à l'une des tendances les plus importantes qui façonnent l'automobile industrie. Il envisage un avenir proche où les conducteurs pourront personnaliser le comportement des différentes aides électroniques à la conduite (comme l’assistance au maintien de voie et le freinage d’urgence automatique); vous pourrez les ajuster en fonction de votre style de conduite, des interventions lâches et occasionnelles aux prises de contrôle agressives et fréquentes. Mieux encore, ces systèmes auront la possibilité de s'ajuster automatiquement après avoir enregistré vos préférences. C’est comme une fonction de mémoire pour l’électronique, et cela fait partie d’un changement plus large vers la personnalisation de la technologie embarquée que Harman appelle Experiences Per Mile.
Infodivertissement fait également partie de ce changement. Même si vous et votre partenaire possédez un téléphone identique, vous disposez chacun de vos propres applications et images d’arrière-plan. Pourquoi l’écran tactile de votre voiture devrait-il être différent? Dans certaines voitures de modèles récents, notamment la plupart des nouveaux modèles Audi, les utilisateurs peuvent déjà glisser-déposer des icônes pour les déplacer, comme sur un téléphone intelligent.
Fournir un contenu personnalisé, qu’il s’agisse d’une liste de lecture ska ou d’un réglage du régulateur de vitesse adaptatif, nécessite de déterminer qui est au volant. C’est là qu’intervient Samsung, la société mère d’Harman. Il dispose déjà d’une technologie de reconnaissance faciale, de traçage du regard et d’identification des élèves dans son arsenal – il a intégré certaines de ces fonctionnalités dans ses téléphones pour plusieurs années. À partir de là, il suffit de les intégrer dans une voiture et de connecter le système au cloud.
Offrir davantage d’options de personnalisation permettra aux constructeurs automobiles de différencier leurs produits à mesure que l’électrification et différents degrés d’autonomie se répandront progressivement dans l’industrie. Imaginez si Apple finissait par construire une voiture, que ce soit avec Kia ou avec une autre entreprise. Les principaux arguments de vente du modèle seront sans aucun doute son design et son interface utilisateur, et non son temps au tour sur le Nürburgring ou son moteur V8 fabriqué à la main. Les spécifications mécaniques importeront moins que la connectivité. "Notre voiture sait que vous aimez les films d'horreur et a déjà organisé une playlist pour votre voyage en Oregon" attirer plus d'acheteurs que « notre voiture est équipée d'un V8 biturbo de 4,0 litres construit avec des moteurs de rallye ». technologie."
Harman ne construit pas de véhicules, c'est donc à chaque constructeur d'intégrer ces fonctionnalités dans votre prochaine voiture. Pirkl est convaincu que la demande de personnalisation augmentera à mesure que les systèmes partiellement automatisés se répandront dans l'industrie.
Autonomie totale? Revenez plus tard
Harman, comme la majorité de ses pairs et rivaux, ne croit pas que l’autonomie totale soit imminente. Pirkl a expliqué que la technologie développée au cours de la dernière décennie peut conduire une voiture mieux qu'un humain. Il peut diriger, freiner, accélérer et changer de vitesse avec plus de douceur et de précision. Ce contre quoi ces systèmes sont confrontés, c’est l’inattendu.
« Observer une situation, comprendre le contexte et prédire ce qui va se passer dans les cinq, dix ou quinze prochaines secondes est le principal défi », a-t-il expliqué. Des technologies comme le lidar et 5G peut aider les ingénieurs à surmonter cet obstacle.
Imaginez ce scénario certes extrême. En route vers la boulangerie pour un délicieux scone, vous approchez d'une intersection et remarquez que le feu est vert, vous gardez donc le pied baissé sans réfléchir à deux fois. Pendant ce temps, une voiture circulant sur la route perpendiculaire à la vôtre ne peut pas s’arrêter à son feu rouge en raison d’un problème de freins. Votre voiture autonome pourrait ne pas voir le véhicule en fuite s'il y a des panneaux, des camions ou des bâtiments au coin de l'intersection, et elle serait prise au dépourvu. Cela pourrait éviter la collision, mais cela ne se passerait certainement pas sans heurts. L'ajout d'une technologie de communication de véhicule à véhicule compatible 5G à ce scénario permettrait à la voiture en fuite de le dire aux autres. autour, y compris le vôtre, « attention, je ne peux pas m'arrêter, ralentissez s'il vous plaît ». Apprendre aux voitures à parler promet de gagner beaucoup en autonomie plus sûr.
Nous n’en sommes pas encore là. Cela ne veut pas dire pour autant que la technologie de conduite autonome n’a pas d’avenir.
« Ce que nous constatons, c'est que l'accent s'est davantage tourné vers les déplacements de personnes dans les domaines de la conception opérationnelle, donc dans des environnements dédiés comme les aéroports et les campus universitaires, des choses comme ça. Ou encore, vers les véhicules utilitaires, où la dynamique du véhicule est bien moindre. Les situations sont bien moins complexes. L'autonomie viendra d'abord de ces secteurs d'activité, mais pour les voitures particulières, cela prendra beaucoup plus de temps que prévu», a résumé Pirkl.
Recommandations des rédacteurs
- La 5G embarquée approche à grands pas, mais il reste beaucoup à faire avant qu’elle ne soit généralisée
- Votre prochaine voiture pourrait servir de médecin connecté à Internet
- Audi exploite la technologie pour transformer votre voiture en un troisième espace de vie
- Le champion des voitures Drift utilise le téléphone Samsung et la 5G de Vodafone pour faire ce qu'il fait de mieux
- Comment la technologie « invisible à visible » de Nissan pourrait ouvrir la voie aux voitures autonomes
