Harman détaille le défi du déploiement de la 5G dans les voitures

Harman, propriété de Samsung, et le constructeur automobile BMW restent sur la bonne voie pour lancer la première voiture de série compatible 5G en juillet 2021. Cette technologie ne fait plus simplement partie des rêves du CES: au moment d’écrire ces lignes, elle est à moins de six mois des salles d’exposition près de chez vous.

Intégrer simplement une connexion 5G dans une voiture représente un défi énorme, bien que ce soit un problème résolu par les ingénieurs et les concepteurs. Le SUV électrique iX de BMW inaugurera la technologie. Il arbore un design résolument futuriste, mais rien dans son design ne crie « regardez, je suis connecté à la 5G! » quand tu le vois. Tout est sous la tôle. Mais est-ce déjà dans l’air autour de nous? Digital Trends s'est entretenu avec Vishnu Sundaram, vice-président senior de la télématique et 5G solutions, pour avoir un aperçu de ce qui reste à faire avant que les automobilistes puissent libérer tout le potentiel de la 5G.

Trouver des connexions

Même le architecture 5G la plus avancée est parfaitement inutile s’il ne peut pas se connecter à un réseau. Et si vous avez déjà parcouru l’Amérique en voiture, vous savez qu’il existe des zones où la couverture réseau est au mieux inégale et au pire inexistante.

« Nous devons augmenter la disponibilité des connexions. Alors que les voitures dépendent de plus en plus de fonctionnalités connectées, les interruptions vont réellement interrompre le flux, ce qui dissuadera le public de les utiliser. Si, par exemple, vous diffusez une vidéo et qu’elle s’arrête pendant quelques minutes, cela va être vraiment frustrant », a souligné Sundaram. Il a ajouté que ce problème ne disparaîtra pas du jour au lendemain, car la qualité de la couverture d’un réseau dépend d’une grande variété de facteurs.

Harman espère au moins atténuer ces problèmes avec un système appelé Connexion Turbo. Il mémorise les capacités réseau de chaque tour de téléphonie cellulaire, afin de savoir si vous êtes sur le point de passer par là. une zone où la 5G est disponible luxe et réagit en conséquence. Il peut basculer entre différents types de connexions, et même entre différents opérateurs. En plus de vous permettre de regarder sans interruption Amis rediffusions, ce système peut vous faire économiser beaucoup d’argent car les coûts sont pris en compte dans l’équation. Si le coût des données est plus élevé près de votre destination finale, quatre villes plus loin, que dans votre quartier, Turbo Connect peut demander à la voiture de télécharger du contenu (comme des cartes et des films) dans le zone moins chère.

Flexibilité croissante

Un autre obstacle à l’adoption généralisée de la 5G est le faible taux d’adoption chez les constructeurs automobiles. La connectivité est indispensable, mais Sundaram a expliqué que certaines entreprises ne souhaitent pas investir dans 5G tout de suite. Ils sont encore sous le choc de la pandémie actuelle et dépensent une petite fortune. électriser leur gamme pour se conformer à des réglementations strictes. Vu sous cet angle, ajoutant 5G pourrait être la goutte d’eau qui fait déborder le vase.

Harman espère donner aux fabricants la flexibilité de choisir lorsqu'ils rendent la 5G disponible sur une gamme de modèles donnée en proposant une solution 4G qui peut être rapidement mise à niveau vers 5G via une mise à jour logicielle en direct. Certes, ce n’est pas très excitant à moins que vous ne fassiez partie de l’équipe de planification des produits d’un constructeur automobile, mais les automobilistes bénéficieront également de cette technologie. Pour l’avenir, il n’est pas exagéré d’imaginer que les conducteurs qui achètent une voiture d’occasion compatible 4G pourront débloquer 5G (y compris les fonctionnalités de sécurité et de divertissement) via la même mise à jour logicielle.

Créer des incitations

Si vous conduisez principalement en ville, vous serez peut-être l'un des derniers automobilistes faire l'expérience de la 5G, selon Sundaram. Les municipalités sont peu incitées à développer l’infrastructure 5G, car elles ont moins de moyens d’en tirer profit. Les entreprises du secteur privé – comme celles qui exploitent des parkings ou des autoroutes – peuvent facturer davantage, alors elles voient 5G comme plus un investissement qu’une dépense. Bien sûr, cela signifie sans aucun doute que les péages et les tarifs de stationnement augmenteront, mais le secteur privé espère que les utilisateurs n’y verront pas d’inconvénient s’ils reçoivent davantage de fonctionnalités en échange.

Des municipalités aux constructeurs automobiles, ceux qui investissent dans la 5G en récolteront les fruits dans les années à venir.

« Si vous regardez en arrière, les réseaux cellulaires existent depuis environ deux décennies. Je pense que la 5G sera également pertinente pendant deux décennies. Ce que vous verrez déployé cette année, c'est la première génération de 5G. La deuxième génération est déjà en cours de révision, nous l'avons sur notre feuille de route. Les véhicules lancés en 2025 et au-delà l’auront », a prédit Sundaram.

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