Nissan GT-R Premium 2017
PDSF $109,990.00
"Grâce aux changements apportés cette année, la Nissan GT-R est une fois de plus une bonne affaire, mais parmi une concurrence bien plus noble qu'auparavant."
Avantages
- Accélération ridicule
- Cabine haut de gamme
- Direction réactive
- Encore un spectacle unique sur la route
Les inconvénients
- Le style n'est pas pour tout le monde
- Boîte de vitesses encombrante à bas régime
On dit qu’il ne faut pas rencontrer ses héros, mais pourquoi ne pas leur donner une seconde chance? Je n’avais pas de grandes attentes à l’égard de la Nissan GT-R Premium 2017. Aussi largement loué que soit « Godzilla », ma dernière rencontre avec la supercar m’a laissé complètement déçu.
En 2014, lorsqu’on m’a proposé de prendre place à bord du modèle le plus performant de Nissan, j’ai presque embrassé les pieds des personnes responsables. C’était l’une des voitures à l’accélération la plus rapide au monde – c’était difficile de contenir mon enthousiasme. Mais après cinq minutes au volant, mon ton avait changé. En effet, la GT-R était extrêmement rapide – du moins c’est ce que disait le compteur de vitesse – mais elle était encore plus artificielle. La direction, le son, l'antipatinage et le système de traction intégrale ne se sont pas combinés pour offrir une conduite passionnante, mais plutôt déconnectée. «Eh bien», ai-je pensé. "La GT-R n'est tout simplement pas conçue pour être excitante."
Il s’agit désormais de l’une des dernières années modèles pour la GT-R de génération R35. Introduite sur le marché américain en 2009, la supercar japonaise fera bientôt l'objet d'une refonte complète. Alors avant d’écarter cette génération, j’ai demandé à Nissan des retrouvailles avec mon ancien héros… et je suis content de l’avoir fait.
En rapport
- Nissan veut que l'Ariya 2023 soit son véhicule électrique de retour, mais la barre a été relevée
- Les « maîtres odorants » de Nissan vérifient les odeurs sur les voitures neuves
- Regardez la nouvelle « usine intelligente » de Nissan en action
Chiffre frais
Ce n’est pas seulement le manque d’engagement qui m’a dissuadé de la GT-R en 2014; sa silhouette trapue et gonflée manquait de talent artistique. Comment alors un simple lifting peut-il changer complètement l’esthétique globale de la voiture ?
À l'avant, Nissan a implanté une nouvelle calandre avec un style V-motion et une circulation d'air améliorée. Les bosses étranges qui se trouvaient sous les phares de la voiture de l’année dernière ont été remplacées par des entrées d’air supplémentaires et le menton a été re-sculpté. Se déplaçant sur et autour de la carrosserie de la voiture, un capot 30 % plus rigide améliore la déviation du vent à grande vitesse, des roues de 20 pouces en aluminium forgé sont incroyables et un montant C remodelé aide à gérer le flux d'air. Avec des éléments empruntés à l'édition Nismo axée sur la piste, Nissan a mis à jour le diffuseur arrière et le carénage arrière inférieur (mais a conservé les quatre embouts d'échappement massifs).
Ces modifications semblent mineures, mais elles font des merveilles pour donner un nouvel attrait à la vieille supercar. Plus important encore, les nouveaux éléments de style sont tout aussi créatifs que fonctionnels. Je ne m’empresserai pas de qualifier la GT-R 2017 de belle, mais ce n’est plus un morceau de métal extraterrestre. Un massage délicat de la silhouette haute et large de Godzilla et, dans mon cas, un superbe travail de peinture rouge, améliorent son look en « cool ».
Beauté intérieure
La GT-R 2017 est toujours un instrument de précision, mais elle remuera également la queue et glissera son cul bien rangé sur le sol si vous donnez le bon commandement.
Convaincre les critiques que les modifications apportées par Nissan à l’extérieur de la GT-R transforment son attrait extérieur est bien plus difficile que de les persuader de la majesté intérieure de la voiture. Lorsqu'il était au prix de 70 000 $, personne ne se souciait du fait que les matériaux de l'habitacle étaient chintzy, mais comme le prix dépassait la barre des 100 000 $, les écrans supplémentaires, les boutons à bascule et les données de performances ont perdu leur nouveauté. Pour 2017, Nissan a racheté son design intérieur avec un cuir de haute qualité, des couleurs vives et des garnitures haut de gamme.
Je ne peux pas imaginer combien de vaches ont été blessées lors de la fabrication de l’intérieur de la GT-R mis à jour, mais leur sacrifice n’a pas été vain. Tout ce sur quoi les occupants avant mettent la main (et de nombreuses surfaces sur lesquelles ils ne mettront pas la main) est enveloppé de cuir souple noir ou « Rakunda Tan » (qui fait partie du forfait Premium à 4 000 $). Les métaux brossés, la fibre de carbone et les surfaces texturées remplissent l'espace restant.
À l’avant et au centre du tableau de bord de la GT-R se trouve un nouvel écran tactile de 8,0 pouces qui peut également être contrôlé via des boutons sur la console ou à côté de l’écran. Bien qu’il ne s’agisse pas du système d’infodivertissement le plus pointu ou le plus vif du marché, l’unité de Nissan est suffisamment rapide et intuitive pour ne pas nuire à l’habitacle haut de gamme. Sous l’écran se trouve un nombre réduit de boutons permettant de régler la climatisation à deux zones. Plus bas, vous trouverez une rangée de boutons désormais emblématiques pour gérer la réponse de la transmission/de l'accélérateur, l'amortissement de la suspension et l'antipatinage. Je reviendrai sur ce que font ces « commutateurs amusants » dans un instant.
L'habitacle raffiné est complété par une conduite silencieuse et douce et beaucoup d'espace pour la tête et les jambes des passagers avant. Les sièges sport profilés sont bien renforcés – peut-être de manière excessive – mais restent confortables même sur de longs trajets. Si vous n’êtes pas un enfant, vous ne pourrez tout simplement pas vous installer dans les sièges baquets arrière – croyez-moi, j’ai essayé d’y insérer plusieurs amigos de tailles différentes. Considérez simplement les chaises supplémentaires comme une tactique de réduction d’assurance ou un espace de rangement intérieur supplémentaire et passez à autre chose.
Où le plaisir se croise rapidement
À ce stade, je commence mentalement à arracher les clous du couvercle du cercueil de la GT-R, mais je dois encore pousser le réglage des performances de la supercar.
La plupart des mises à jour rapides de la GT-R 2017 se concentrent sur son V6 biturbo de 3,8 litres. Au fil des années, Nissan a attiré de plus en plus de puissance avec le même moteur, culminant avec les 600 chevaux de l’édition Nismo. La voiture que je conduis ne produit que 565 chevaux et 467 livres-pied de couple, mais cela représente tout de même 20 chevaux et 4 livres-pieds de plus que le modèle de l’an dernier. Pour contrer le poids des matériaux intérieurs de meilleure qualité, un nouvel échappement en titane est plus silencieux à basse vitesse, mais hurle toujours une joyeuse mélodie à plein régime.
Si vous n’êtes pas un enfant, vous ne pourrez tout simplement pas prendre place dans les sièges baquets arrière – croyez-moi, j’ai essayé.
Les modifications supplémentaires incluent une transmission automatique raffinée à double embrayage à six vitesses, une structure monocoque cinq pour cent plus rigide et des amortisseurs Bilstein moins punitifs. Ajoutez tout cela et la GT-R se sent plus rapide que jamais, avec une foulée beaucoup plus confiante.
Bien que ce ne soit plus une astuce de fête unique, lancer Godzilla ne vieillit jamais. Mettez les réglages du groupe motopropulseur, de la suspension et de l'antipatinage dans leurs modes R, appuyez sur la pédale de frein appuyez fermement, écrasez l'accélérateur et relâchez le frein pour l'une des expériences les plus addictives sur Terre. Les roulages à partir de 3 000 tr/min sont presque aussi stimulants, lorsque la GT-R envoie ses quatre roues déchirer le tarmac tandis que le carénage avant nouvellement moulé de la supercar avale de l'air. La poussée extérieure au point idéal du moteur est beaucoup moins impressionnante, mais l’induction forcée a ses limites.
Donc c’est toujours ridiculement rapide en ligne droite – et alors? Mon os à choisir a toujours été le caractère ludique de la GT-R, ou son absence. Heureusement, Nissan semble avoir cédé aux exigences d'un voyou. Eh bien, une seule exigence: « donnez-moi un petit bout. » La voiture qui a été sérieusement comparée à un jeu vidéo a gagné sa réputation de précision de conduite absolue au détriment de la manipulation du conducteur. Les imbéciles pourraient devenir des héros sur piste grâce à la gestion intelligente de la traction et aux systèmes de traction intégrale de la GT-R. C’était formidable pour les imbéciles et terrible pour les talentueux – ceux qui se demandaient si c’était leur talent ou celui de la voiture qui produisait des temps au tour stellaires.
Je suis ici pour vous dire que la Nissan GT-R 2017 est toujours un instrument de précision; il peut toujours lancer une lance dans un coin comme si la gravité faisait des heures supplémentaires. Maintenant, cependant, il remuera également la queue et glissera son cul bien rangé sur le sol si vous donnez le bon ordre. Les retours via la crémaillère de direction électronique sont limités, mais suspendez-moi au-dessus d’une cuve de liquide bouillant si ce n’est pas l’un des systèmes les plus rapides jamais installés sur une voiture de route. Pensez à bouger vos mains dans une direction et les roues avant migrent déjà. Les freins Brembo à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière tirent le véhicule vers le bas en un rien de temps, et le roulis ne se traduit apparemment pas en japonais. Essayez plutôt les virages à plat roulés à la vapeur.
Notre avis
Tout ce dont je me souviens de la GT-R, froide et calculée, a été marginalisé par son nouveau sentiment d'empressement. Aux performances époustouflantes s’ajoutent un raffinement intérieur, une conduite douce et un design entièrement amélioré pour une expérience améliorée. Il est rare qu’un constructeur automobile améliore autant avant de mettre un véhicule en pâturage, mais ces changements maintiennent la pertinence de la voiture. La R35 GT-R de Nissan n’a tout simplement jamais été aussi performante.
115 000 $, c'est une somme considérable pour n'importe quelle voiture de performance, et si Nissan avait exigé autant pour le véhicule que j'ai conduit il y a trois ans, j'écrirais une critique très différente. D'une certaine manière, la GT-R est une fois de plus une bonne affaire, mais parmi une concurrence bien plus élevée qu'auparavant. Très bien, je vais le dire: la Nissan GT-R est à nouveau mon héros.
Quelles sont les alternatives ?
Le prix de la Nissan GT-R Premium 2017 la place dans la ligne de mire des voitures moins chères comme la Porsche 911 de base, la Chevrolet Corvette Z06, et Jaguar F-Type, mais aussi à la recherche de modèles plus chers comme l'Audi R8, la Mercedes-AMG GT S, l'Acura NSX et la Porsche 911 GT3. En termes de performances, la GT-R se classe quelque part en tête de ce classement, mais beaucoup diraient que ses challengers sont plus agréables à regarder.
Combien de temps ça va durer?
Bien que Nissan n'ait pas officiellement confirmé le lancement de sa prochaine génération (R36) GT-R, nous pouvons nous attendre à ce que le nouveau véhicule soit disponible d'ici 2020. À ce moment-là, nous verrons probablement un groupe motopropulseur hybride dérivé de la Williams F1, plusieurs améliorations aérodynamiques, des niveaux d’agilité d’hypercar et un prix demandé plus élevé.
Faut-il l'acheter ?
Contrairement à tous les autres segments de véhicules, supercars sont des achats très subjectifs. La Nissan GT-R 2017 fait face à une concurrence formidable, mais aussi à une liste prodigieuse de qualités séduisantes. Si vous exigez de la beauté ou des burn-outs, cherchez ailleurs. Cependant, si vous voulez la voiture la plus rapide à moins de 120 000 $, un intérieur somptueux et un caractère unique, il n'y a pas de meilleure option.
Recommandations des rédacteurs
- Essai du premier essai de la Kia EV6 GT: mettre un peu plus de plaisir dans les véhicules électriques
- Premier essai routier du Rivian R1S 2022: un SUV EV adapté à une expédition ou une course de dragsters
- Tout ce que vous devez savoir sur le Rivian R1T
- Premier essai routier du Rivian R1T 2022: le premier pick-up EV place la barre haute
- Le Z de Nissan retourne vers le futur avec un style rétro et une technologie moderne
