Les dispositifs de péage électronique sont utilisés sur tous les ponts et tunnels menant à la ville et ont même complètement remplacé les péages en espèces à certains endroits.
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Pourtant, les agences municipales utiliseraient le système loin de ces endroits, et pas seulement pour percevoir les péages.
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Les responsables des transports utilisent les étiquettes E-ZPass pour suivre les mouvements d'automobilistes sans méfiance dans le cadre d'études sur les embouteillages depuis au moins quatre ans.
L'Union des Libertés Civiles de New York (NYCLU), qui a découvert la surveillance en fouillant dans les archives publiques et en cartographiant les emplacements des lecteurs E-ZPass, indique que la plupart des conducteurs ignorent que leurs étiquettes sont lues loin des gares de péage, selon à
Blog automatique.Il n’existe pas non plus de procédure permettant aux conducteurs de se désinscrire du suivi.
Les agences municipales et étatiques qui utilisent ces informations affirment que les informations d’identification des voitures individuelles sont brouillées. Les responsables de l’État affirment que les données sont utilisées « uniquement à des fins de gestion du trafic », tandis que le ministère des Transports de la ville de New York affirme qu’il collecte ces informations uniquement pour « améliorer la mobilité dans la ville ».
Selon des documents obtenus par le NYCLU, l'État de New York utilise les lecteurs E-ZPass comme « sondes anonymes » pour son programme TRANSMIT, qui détermine les temps de trajet et suit les incidents sur les autoroutes de l'État.
Le programme « Midtown in Motion » de la ville de New York utilise des lecteurs E-ZPass pour aider les ingénieurs à détecter les « points d’étranglement du trafic », selon des documents.
Pourtant, la NYCLU note qu'il n'existe aucune réglementation indiquant comment les informations routières peuvent être utilisées ou combien de temps elles peuvent être conservées.
"C'est très troublant", a déclaré Mariko Hirose, avocate du NYCLU.
Et ces lecteurs E-ZPass pourraient se trouver n’importe où. Les enquêteurs se déplaçaient avec un appareil qui détecte les signaux sur la même fréquence utilisée par E-ZPass lecteurs, et a obtenu des visites constantes sur plusieurs pâtés de maisons dans Midtown Manhattan – loin de tout péage des stands.
En août 2013, 43 lecteurs E-ZPass ont généré chaque jour 250 000 enregistrements sur les temps de trajet effectués à New York. En juillet 2014, il y avait 149 lecteurs E-ZPass opérationnels dans la ville.
Les systèmes électroniques qui suivent les mouvements des conducteurs ont inspiré les craintes des défenseurs des droits civiques, qui craignent que la police ne puisse utilisez-les essentiellement pour espionner les gens ou pour obtenir des informations sensibles, par exemple s'ils participent à certaines activités religieuses ou politiques. événements.
Les responsables de l’application des lois de la ville ont déclaré au NYCLU qu’ils n’« exploitent » pas de lecteurs E-ZPass, même s’il n’est pas clair s’ils ont accès aux informations collectées.
Le mois dernier, les responsables de la police ont demandé à la ville d'approuver un contrat de 442 500 $ sur trois ans avec Vigliant Solutions, une société de lecteurs de plaques d'immatriculation qui revendique 2,2 milliards d'enregistrements de plaques dans tout le pays.
Dans des documents, des responsables de l’État ont déclaré que les informations collectées pour le programme TRANSMIT « n’étaient pas destinées à des fins d’application de la loi ».
Cette affaire montre comment la technologie peut passer d’un gain de temps pratique à une menace potentielle pour les libertés civiles, en particulier lorsque le public n’est pas au courant de ce que font les autorités.
"Ce que nous voulions vraiment faire, c'était obtenir ces informations et les rendre publiques", a déclaré Hirose du NYCLU, "afin qu'ils puissent comprendre ce qui se passe et évaluer la situation par eux-mêmes."
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