Mercedes-Benz souhaite que sa sous-marque EQ soit une contrepartie entièrement électrique de sa gamme actuelle de produits de luxe à essence. voitures, et il travaille pour atteindre cet objectif en commençant aux extrémités opposées de l’éventail des prix et en travaillant vers le milieu.
Alors que la berline et le SUV EQS sont les produits phares de la gamme et que l'EQB sert d'offre d'entrée de gamme, la berline Mercedes-Benz EQE 2023 vise le milieu du marché. Il est présenté comme un équivalent électrique de la Mercedes Classe E, l’un des modèles phares du constructeur automobile. Et comme la Classe E, l’EQE rivalisera avec les berlines des rivales allemandes de Mercedes, comme l’Audi e-tron GT, la BMW i4 et la Porsche Taycan. Il fera probablement également l’objet d’achats croisés avec les Genesis Electrified G80, Lucid Air et Tesla Model S.
La berline EQE arrive chez les concessionnaires américains fin 2022 sous quatre formes: base à propulsion arrière EQE 350+, transmission intégrale EQE 350 4Matic et EQE 500 4Matic, et une version performance AMG EQE. Mercedes n'a divulgué les prix d'aucun de ces modèles, mais l'EQE 350 4Matic que nous avons testé pour ce premier essai sera probablement un niveau de finition intermédiaire. Comme son frère EQS, l’EQE recevra également une variante SUV, qui sera lancée quelque temps après la version berline.
Conception et intérieur
L'EQE a la même forme en forme de losange que la berline EQS, qui est dictée par l'aérodynamisme. L'attrait du design est sujet à débat, mais la forme lisse réduit la traînée aérodynamique, ce qui contribue à améliorer l'efficacité et l'autonomie. Sous la peau, l’EQE repose également sur la même architecture EVA2 que la berline EQS.
Mais même si les deux berlines EQ se ressemblent à première vue, l’EQE est un peu plus petite que sa sœur. Elle est 10,6 pouces plus courte que la berline EQS, avec un empattement plus court de 3,5 pouces. Les passagers arrière remarqueront peut-être la différence, mais comme son homologue à essence de la Classe E, l'EQE s'adresse davantage aux conducteurs qu'aux passagers. Ses proportions plus soignées étaient également un peu plus agréables à nos yeux, donnant à l'EQE un aspect plus élégant que son frère.
Le design intérieur est minimaliste tout en conservant la fonctionnalité.
Vous ne pouvez pas acheter une voiture entièrement autonome aujourd’hui – et vous ne pourrez peut-être jamais le faire – mais les constructeurs automobiles cherchent des moyens de transférer une plus grande partie de la charge de travail des conducteurs humains vers les machines. Mercedes-Benz a peut-être fait le plus grand pas dans cette direction à ce jour.
Mercedes affirme que son système Drive Pilot, récemment lancé en Allemagne, est le premier système de production à atteindre le niveau 3 de la Society of Automotive. Échelle d'autonomie des ingénieurs (SAE), ce qui signifie que la voiture peut se conduire entièrement toute seule avec le système actif, mais qu'un conducteur humain peut encore avoir besoin de prendre le relais de temps en temps. temps. On est encore loin de la conduite autonome, mais la désignation de niveau 3 signifie un plus grand degré de capacité que les systèmes concurrents.
Mercedes-Benz vise à passer au tout électrique sur au moins certains marchés d'ici 2030, mais pour ce faire, elle devra lancer des équivalents électriques de chacun de ses nombreux modèles à essence. Le Mercedes-Benz EQB 2023 correspond à cette description à la lettre.
Alors que la berline EQS vise à remplir un rôle similaire à celui de la Classe S sans la copier directement, l’EQB est littéralement une version électrique d’un SUV multisegment Mercedes existant – la Classe GLB. Il utilise la même coque que le GLB, conservant même les sièges de troisième rangée en option de ce modèle.
