Essai de l'Audi RS3 2018

Emballer des quantités absurdes de puissance dans des automobiles compactes est une forme d’art. Grâce au travail pionnier de Volkswagen avec le Golf GTI, la carrosserie à hayon est le navire le plus courant pour ces expériences d'ingénierie. Quelque chose dans le mélange d'utilité et de performance excite les passionnés de voitures modernes.

Même si l’amour des berlines est universel, les Américains ont toujours été négligés par les constructeurs automobiles européens et japonais. Quand la jalousie prenait le dessus sur nous, nous trouvions la muscle car V8 la plus proche et déclenchions un burn-out; hélas, ce n'était qu'une solution à court terme. Puis, du jour au lendemain, les constructeurs ont commencé à expédier leurs intouchables automobiles aux États-Unis.

La Focus RS de Ford, La Civic Type R de Honda, et la RS3 d’Audi – telles qu’elles sont apparues à l’étranger… enfin, presque.

Les berlines à cinq portes ont dépassé même nos attentes les plus exagérées, mais l’insistance d’Audi sur une RS3 à carrosserie berline nous a frottés. Au début, nous nous sommes moqués, mais nous avons ensuite jeté un œil à sa fiche technique. « 400 chevaux, dites-vous? Autant faire un tour avant de porter un jugement. Pour mener un essai équitable, nous avons emmené le bébé RS sur des routes et des chemins de roulement, au niveau de la mer et à 2 500 pieds au-dessus. Il est maintenant temps de lire le verdict: voici notre Audi RS3 2018 Revoir.

Quoi de neuf

À l'étranger, Audi a vendu deux générations de sa RS3, toutes deux équipées d'un moteur cinq cylindres en ligne en fonte. 2017 a été à la fois la première année modèle pour le marché américain RS3 et la première application du cinq cylindres à bloc en aluminium d'Audi (partagé avec le TT-RS). L'année modèle RS3 2018 reçoit désormais de série une surveillance des angles morts et une alerte de trafic transversal arrière, mais tous les autres changements par rapport à 2017 prennent la forme de packages optionnels.

Niveaux de finition et fonctionnalités

À la fois point d’entrée des voitures de performance les plus performantes d’Audi et désignation la plus élevée de la gamme de modèles A3, la RS3 est conçue pour l’impact. À l’avant, la voie plus large de la RS3 (par rapport aux versions A3/S3) comporte des prises d’air plus grandes avec des lamelles en platine pour correspondre aux véhicules RS actuels. Les phares à LED et les feux de jour de série assurent une beauté saisissante la nuit tombée, tandis qu'un L'insigne « Quattro » proéminent à la base de la calandre alvéolée indique la transmission intégrale de la voiture. installation.

De profil, les roues à lames standard à cinq bras de 19 pouces peuvent être finies en argent, en titane ou avec des accents noirs. Choisissez le groupe Black Optic (1 300 $) pour ajouter des boîtiers noirs pour les coques de rétroviseurs, un contour de calandre noir et un aileron arrière noir. À l’arrière, une garniture en platine souligne le diffuseur et une paire de grands échappements ovales. Comme nous l’attendons des produits Audi RS, l’apparence générale est nette et imposante sans aller dans le territoire criard.

À son prix de départ de 55 900 $ (400 $ de plus que l'an dernier), l'Audi RS3 2018 regorge de caractéristiques de série comme un toit ouvrant panoramique, l'entrée et le démarrage sans clé, une caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière, sièges avant chauffants, rétroviseurs chauffants à antiéblouissement automatique, climatisation automatique à deux zones, radio HD, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, radio HD et deux ports USB. Audi propose également un certain nombre de packages pour pousser la RS3 plus haut dans la hiérarchie du luxe.

Aperçu de la technologie

Audi la toute nouvelle A8 et A7 repoussent les limites des technologies de sécurité et de confort du conducteur, mais même la modeste A3 contient un certain nombre de gadgets. Au-delà des avantages standard énumérés ci-dessus, Audi propose un ensemble technologique (3 200 $) qui comprend MMI Navigation et MMI Touch, les applications Audi Connect, Le cockpit virtuel d'Audi affichage numérique et 14 haut-parleurs Système audio Bang & Olufsen.

Ce n'est que sur les TT et R8 que vous trouverez de série l'écran numérique conducteur de 12,3 pouces désormais familier d'Audi, mais le prix d'entrée devient vite une réflexion secondaire à mesure que vous interagissez avec ce superbe interface. De nombreuses données de télémétrie, de cartographie et multimédia sont accessibles via un écran intuitif, personnalisable et vif. Depuis que Virtual Cockpit a fait ses débuts il y a trois ans, plusieurs constructeurs automobiles ont introduit leurs propres tableaux de bord numériques, mais aucun ne semble aussi fluide que les efforts d'Audi.

Que vous préfériez un cockpit numérique ou analogique, un moniteur standard de 7,0 pouces est perché sur le tableau de bord. Cependant, contrairement aux écrans punaises de certains produits Mercedes-Benz, vous pouvez glisser l'écran dans le tableau de bord en appuyant simplement sur un bouton. Les conducteurs peuvent opérer Système d'infodivertissement MMI d'Audi via les boutons montés sur le volant, les commandes vocales ou le contrôleur MMI Touch (le cas échéant).

Aménagement et finition intérieur

À l’intérieur, Audi s’efforce d’embellir l’habitacle de l’A3 d’entrée de gamme, mais il n’y a pas grand-chose à faire pour qu’une voiture de 30 000 $ se sente digne de son prix de près de 60 000 $. Un ensemble de sièges sport en cuir matelassé, des inserts en daim microfibre dans le volant, sur le levier de vitesses, et à l'intérieur des panneaux de porte, et les inserts en fibre de carbone en option sont les principales améliorations stylistiques du RS3.

Sans aucun module complémentaire, le RS3 est plus abordable, mais son habitacle est en grande partie sans fioritures. Amélioré avec le groupe d'instruments numériques, le système audio B&O et les accents rouges du pack RS Design à 1 000 $, le RS3 assume le rôle d'un produit haut de gamme - malgré quelques palettes de changement de vitesse économiques et un panneau dur tableau de bord.

Regardez au-delà de l’aménagement de l’habitacle et l’expérience RS3 s’améliore considérablement. Il convient de noter la souplesse de conduite et les sièges confortables de la petite berline, qui sont à égalité avec n’importe quel véhicule de luxe. Les amortisseurs magnétiques d’Audi peuvent se durcir pour des virages plus plats, mais ils peuvent également s’adoucir pour des déplacements plus fluides. Même avec la suspension fixe en option, le RS3 s'arrête avant une conduite éprouvante – égalisant les bosses les plus dures avant qu'elles n'atteignent les croupes du pilote. De même, les sièges baquets sport peuvent paraître agressifs, mais offrent en fait un confort de conduite quotidien et un soutien efficace lors des manœuvres à G élevé.

Le volume intérieur est un autre point fort dans la colonne « pro » du RS3. Malgré sa taille sous-compacte, la ligne de toit haute de la RS3 signifie un espace libre suffisant pour aller avec un espace pour les jambes arrière étonnamment bon. À 10,0 pieds cubes, le coffre du RS3 n’est pas massif, mais avec les sièges arrière divisés et rabattables, vous avez encore une certaine polyvalence à votre disposition.

Performances de conduite et MPG

Peut-être qu'Audi a hésité à introduire la RS3 aux États-Unis parce qu'elle supposait (à juste titre) que nous jugerions un modèle aussi petit pour porter un insigne célèbre. Avec les imposantes créations RS Sport comme les RS5, RS7 et TT-RS qui nous viennent à l’esprit, quelle est la place d’une berline sous-compacte ?

D’après les faits et les chiffres, en plein cœur de l’action. Sous le capot, vous trouverez un cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développant 400 chevaux et 354 livres-pieds de couple. La puissance est transmise aux quatre roues (chacune chaussée en Pneu Pirelli P Zero) via une boîte à sept vitesses Double embrayage S-Tronic transmission automatique. Avec autant de grognement et un système de contrôle de lancement sophistiqué prêt, le RS3 de 3 500 livres atteint 60 mph en seulement 3,5 secondes. Optez pour le forfait Dynamic Plus (4 800 $) et la voiture atteindra une vitesse maximale de 174 mph.

Pour mettre ces chiffres en perspective, la Corvette Grand Sport de 465 chevaux met 3,9 secondes pour atteindre 60 mph et Le V10 R8 d’Audi développant 540 chevaux ne correspondra qu’à l’accélération du RS3. Jusqu'au tabac; nous le pensons. Lorsqu'il n'est pas engagé dans des expositions aux feux rouges, la large courbe de couple du RS3 de 1 700 à 5 850 tr/min signifie une poussée utilisable lors des déplacements quotidiens. Nous admettons qu’il y a un peu de retard lors de l’apparition du boost, mais la douceur du cinq cylindres compense largement tout retard. C’est aussi un moteur raisonnablement efficace (surtout compte tenu de la puissance). En ville, la RS3 ne gère que 19 mpg, mais sur l’autoroute, vous verrez 28 mpg.

Ce qui nous surprend le plus, cependant, c’est le contrôle de la carrosserie de la RS3. En ville, la voiture semble précise et précise, mais ce n'est que face à un circuit que l'ingénierie RS brille vraiment. Grâce à Division SoCal de NASA Pro Racing, nous avons une chance d'aligner la fougueuse quatre portes avec peut-être le parcours routier parfait. Les rues de Willow contient 14 virages dans un circuit de 1,6 mile, promettant de nombreux exercices latéraux. Même avec une ligne droite relativement courte de 1 000 pieds, d'excellents freins et une maniabilité équilibrée sont indispensables. Heureusement, notre voiture d'essai est équipée de freins avant en carbone-céramique en option et d'une suspension fixe réglée par RS (dans le cadre du package Dynamic Plus).

Avec la transmission et le contrôle de stabilité en Sport, le turbocompresseur est toujours spoolé et les ordinateurs sont moins invasifs. Bien que la voiture présente un déséquilibre de poids naturel de 57:43 entre l'avant et l'arrière, les pneus décalés en marche arrière (255 sections à l'avant et 235 sections à l'arrière) laissent l'arrière tourner tout en plantant l'avant. Les Audi ont mauvaise réputation en matière de sous-virage à la limite, mais RS Sport a peaufiné la charrue de la RS3. Négociant un virage à grande vitesse, la RS3 adhère à l’avant et remue l’arrière, faisant tourner la voiture plus rapidement. Aidé par un système de vecteur de couple, le Haldex transmission intégrale préfère transmettre la puissance via les pneus avant, mais n’hésitera pas à envoyer toute la poussée vers l’arrière. Le résultat de tout cela est une sensation de traction avant sans aucun des inconvénients.

Coin après virage, le RS3 reste plat et neutre, permettant des ajustements à mi-virage via l'accélérateur, le frein et la direction qui seraient autrement impossibles. La direction est légère – même en mode Dynamic – mais précise d’une manière qui ne fait qu’améliorer l’expérience de conduite. Mais qu’en est-il des freins? Dans la vidéo ci-dessus, je les compare en plaisantant à un bon ami qui vous évite les ennuis, mais le message est sincère: ces les merveilles en céramique de carbone (combinées aux Pirelli collants) font la différence entre un bon et un exceptionnel sur piste performance. Même après une journée complète de tours de piste, le RS3 maintient une immense mordant de freinage et répond bien à l'articulation des freins de piste.

Sécurité

Bien que l'Audi RS3 2018 n'ait pas été spécifiquement évaluée par l'IIHS ou la NHTSA, l'Audi A3 2018 obtient la note Top Safety Pick Plus de l'IIHS et une note de cinq étoiles de la NHTSA. Les caractéristiques de sécurité standard du RS3 comprennent des airbags frontaux conducteur et passager, des airbags genoux, des airbags latéraux avant thorax, des airbags rideaux Sideguard®, l'ABS, ESC, systèmes de retenue LATCH pour les sièges arrière, Audi Pre Sense Basic (sécurité pré-collision), caméra de recul, capteurs de stationnement, surveillance des angles morts et circulation transversale arrière alertes.

L'ensemble d'aide à la conduite en option (1 400 $) ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec stop & go, une assistance au maintien de voie, des feux de route automatiques et un système de radar frontal avec contrôle de distance.

Comment DT équiperait cette voiture

Pour la plupart des voitures de performance, nous aimons garder les options au minimum, mais dans le cas de l’habitacle quelque peu décevant de la RS3, nous ajouterions quelques éléments. Le premier serait le groupe Dynamic (1 450 $), qui ajoute des pneus de performance décalés en marche arrière, des roues en titane de 19 pouces et un échappement sport RS avec embouts noirs. En plus de cela, le forfait Dynamic Plus (4 800 $) comprend nos très appréciés freins en carbone-céramique, une suspension RS et un capot moteur en fibre de carbone. Notre dernier module complémentaire serait le package technologique (3 200 $) avec son écran Virtual Cockpit, son système audio B&O et ses mises à niveau de navigation MMI. Pour économiser un peu d’argent, nous renoncerions à la peinture grésillante Catalunya Red de notre testeur au profit de l’extérieur Nardo Grey. Au total, notre Audi RS3 2018 parfaite coûte 64 350 $ (plus 975 $ en frais de destination et de manutention).

Notre avis

Les véritables surprises sont rares, mais quand elles se présentent, elles valent la peine d’être savourées. Il s’avère qu’Audi et sa famille de tuning interne ont construit quelque chose de bien plus grand que ne le suggèrent les chiffres du RS3. Même aussi difficile que le lancement de la RS3, les sensations fortes en ligne droite peuvent vieillir – la dynamique de conduite stellaire ne le fait pas. Qui peut dire si nous aurions autant aimé les générations précédentes de la super sous-compacte que celle-ci, mais la voiture qu’Audi a finalement offerte à l’Amérique est un triomphe absolu. En fait, c’est peut-être notre RS préférée à ce jour.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La RS3 d’Audi est la plus proche concurrente La M2 de BMW et Le CLA45 de Mercedes-AMG. Parmi ceux-ci, le RS3 est le plus rapide à 60 mph, le plus puissant et offre l'habitacle le plus volumineux; c'est aussi le plus cher. Nous sommes convaincus que la RS3 parcourra un circuit donné plus rapidement que ses deux rivales, mais la M2 — avec son configuration à propulsion arrière et transmission manuelle en option – prend un léger avantage dans le plaisir très important de fouetter catégorie. La maniabilité quotidienne, la polyvalence et la commodité (surtout à condition de quelques options) favorisent le RS3. Le CLA45 étant loin derrière, le choix entre M2 et RS3 se résume au style de conduite. Si vous souhaitez suspendre la queue et n’avez pas besoin d’un jeu de portes supplémentaire, optez pour le M2. Sinon, le RS3 est votre meilleur choix.

Combien de temps ça va durer?

La berline Audi A3 a été mise en vente à la fin de 2013, il y a donc de fortes chances qu’elle subisse un léger lifting au cours des deux prochaines années. Cependant, il est peu probable que le RS3, plus récent, change beaucoup dans un avenir proche.

Devriez-vous en obtenir un ?

Absolument. Avec les bonnes options, le RS3 est une proposition de 60 000 $ de performances incroyables. Non, ce n’est pas donné, mais le prix est validé à chaque fois que vous prenez le volant.

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