Volkswagen a expérimenté à plusieurs reprises l’idée de réaliser une version moderne de l’emblématique Bus hippie-friendly. Nous avons vu une série de concepts, dont le Microbus 2001 et le Bulli 2011, mais aucun n’a reçu le feu vert proverbial pour la production. Le moment est enfin venu et l’attente est presque terminée. Volkswagen est en pleine transformation l identité. Concept de buzz introduit en 2017 dans une camionnette que vous pourrez acheter et conduire. Il sera électrique et devrait sortir provisoirement dans les showrooms en 2022. Voici tout ce que nous savons à ce sujet.
Contenu
- Qu'est-ce que c'est?
- Comment est-ce à l’intérieur ?
- Peut-il également transporter des marchandises ?
- Est-ce toujours à moteur arrière ?
- Peut-il se conduire tout seul ?
- Quand puis-je en acheter un ?
Qu'est-ce que c'est?
Gardez à l’esprit que Volkswagen n’a pas encore présenté la version de production du Microbus moderne; il n'est même pas sorti le nom du modèle pour l’instant. La pièce d'identité susmentionnée. Le concept Buzz (illustré ci-dessus) a esquissé un contour précis du modèle, mais chaque une partie (y compris la conception et les spécifications) changera au moins légèrement dans les prochains mois. années. C’est la norme en matière de concept-cars. Cela dit, le design patrimonial restera et Volkswagen a confirmé que le modèle de production roulera sur la plate-forme hautement modulaire MEB.
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Les stylistes ont établi un lien visuel entre le Buzz et ses prédécesseurs en adoptant des éléments de style tels qu'un look bicolore, hautes vitres de custode intégrées aux portes avant et bouches d'aération découpées dans le toit arrière piliers. Ils ne sont pas allés jusqu'à doter le concept d'un pare-brise divisé et de phares ronds, mais le concept est rétro. suffisamment pour être reconnaissable comme une interprétation moderne de l'original à moteur arrière basé sur la Beetle introduit dans 1950 et construit jusqu'en 2013 au Brésil.
Comment est-ce à l’intérieur ?
Sa cabine est aussi spacieuse que ce que l’on attend d’une grande fourgonnette carrée. Il offre de l'espace pour jusqu'à huit passagers répartis sur trois rangées de sièges, et des rails intégrés au plancher en bois permettent aux utilisateurs de configurer l'intérieur de différentes manières. Ces caractéristiques ont été illustrées par le concept, et nous espérons les voir également dans le modèle de production. Les sièges avant pivotent à 180 degrés pour créer une atmosphère spacieuse semblable à celle d'un salon.
Il est raisonnable de supposer qu’une longue liste d’accessoires adaptés à l’aventure (comme des tentes de camping) sera disponible, soit auprès de Volkswagen, soit auprès de vendeurs de pièces de rechange. Le Buzz sera aussi polyvalent que le bus original à moteur arrière.
Peut-il également transporter des marchandises ?
Comme son prédécesseur, le Buzz sera disponible dans des configurations de transport de personnes et de marchandises. Volkswagen a dévoilé ce dernier – encore une fois, en tant que concept-car proche de la production – à Los Angeles en 2018. Il est presque identique au modèle à huit places, mais il n’a ni fenêtres ni sièges. Au lieu de cela, l'ouverture des portes arrière révèle un grand compartiment de rangement avec un plancher de chargement parfaitement plat et une prise de 230 volts qui tire l'électricité de la batterie pour faire fonctionner les outils électriques. Cette fonctionnalité transforme le Buzz Cargo en un atelier mobile avec une charge utile utilisable de 1 760 livres.
Est-ce toujours à moteur arrière ?
Sorte de. Dans sa configuration standard, la plate-forme MEB comprend un seul moteur électrique monté sur l'essieu arrière. Sous le Buzz, il propose deux moteurs (un pour chaque jeu de roues) qui tirent de l’électricité d’une énorme batterie lithium-ion de 111 kWh pour fournir 369 chevaux. Volkswagen cite une autonomie de 270 milles. La société a également expliqué qu'il serait relativement simple de créer une version plus basique du concept à moteur arrière, alimentée par une batterie plus petite de 83 kWh et un seul moteur de 268 ch à l'arrière. Aucun modèle à essence n’est toutefois prévu.
Alors que l'original très apprécié basé sur la Beetle enregistrait un temps de zéro à 60 mph « finalement », le Buzz effectue le sprint de référence en cinq secondes chrono. Sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 99 mph.
Peut-il se conduire tout seul ?
Dans une certaine mesure, oui. Volkswagen développe le Buzz en pensant à la conduite partiellement automatisée, et il associés avec le gouvernement du Qatar pour déployer une flotte de prototypes autonomes lors de la Coupe du monde de football 2022 à Doha. Il a accepté de travailler main dans la main avec la Qatar Investment Authority pour développer l’infrastructure physique et numérique nécessaire pour mettre des fourgonnettes autonomes sur les routes de Doha. Bien que les détails du projet n’aient pas été finalisés, le fait que le Qatar soit un endroit sec et ensoleillé où les prototypes n’auront pas à naviguer sur la glace, la neige ou le brouillard est utile.
Trente-cinq navettes recevront Le système de conduite de niveau quatre de Volkswagen, qui correspond à une technologie qui permet au conducteur de lâcher les deux mains du volant et les deux yeux de la route lorsque les bonnes conditions sont réunies. Reste à savoir si cette fonctionnalité sera disponible sur la version de production du Buzz, mais c’est indéniablement un pas vers l’autonomie.
Quand puis-je en acheter un ?
Volkswagen a lancé la plateforme MEB sous l'ID.3, une berline de taille Golf développée principalement pour le marché européen. Il équipera bientôt un crossover de la taille d'un Tiguan nommé ID.4 qui sera vendu (et ensuite construit) aux États-Unis. Il s’agit de modèles plus volumineux que le Microbus né de nouveau, ils figurent donc plus haut sur la liste des priorités de l’entreprise. La fourgonnette devrait faire ses débuts en 2022 et entrera en production peu de temps après.
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