Premier essai du Ford F-150 PowerBoost hybride 2021

Les gens parlent de « achat de voiture », mais, statistiquement parlant, la plupart des Américains quittent le parking du concessionnaire en un temps record. pick-up. Le Ford F-150 est le véhicule le plus vendu aux États-Unis – et ce depuis des décennies. Ses principaux rivaux, les Chevrolet Silverado 1500 et Ram 1500, ne sont pas loin derrière au palmarès des ventes.

Le F-150 a maintenu sa domination en partie parce qu’il a évolué avec le temps. Le F-150 moderne n’est pas un véhicule de travail spartiate. Elle dispose du même niveau d’infodivertissement et de technologie d’aide à la conduite que la plupart des voitures particulières, avec un comportement routier suffisamment bon pour servir de conducteur quotidien.

Le Ford F-150 2021 a été redessiné, même si les changements ne sont pas aussi importants que lors de la dernière refonte du camion (pour l’année modèle 2015). Néanmoins, le F-150 2021 bénéficie du dernier système d'infodivertissement Sync 4, d'une nouvelle technologie d'aide à la conduite et de son tout premier groupe motopropulseur hybride.

Une autre raison de la prolifération du F-150 est le nombre de choix proposés par Ford. Le niveau de finition de base XL commence à 30 635 $ avec une traction arrière et une cabine à deux portes, mais notre camion d'essai King Ranch a coûté 76 720 $. Il était doté d'une cabine SuperCrew à quatre portes, de quatre roues motrices, du groupe motopropulseur hybride PowerBoost et d'une foule de luxes, notamment sièges avant massants en cuir, toit ouvrant transparent à deux panneaux, système audio Bang & Olufsen Unleashed à 18 haut-parleurs et écran de 12,0 pouces écran tactile.

Conception et intérieur

Le style extérieur du Ford F-150 2021 est plus une évolution qu’une révolution. Le camion de la génération précédente a introduit un thème dur et caricatural que le nouveau modèle poursuit, avec des phares qui semblent trop grands pour les éléments d'éclairage qu'ils abritent. Comme auparavant, la carrosserie est en aluminium pour gagner du poids, tandis que le cadre est en acier.

Comme la plupart des autres constructeurs de camions, Ford propose plusieurs styles de cabine et de caisse. Vous pouvez choisir entre une cabine classique à deux portes, une SuperCab allongée avec demi-portes arrière ou une cabine SuperCrew avec quatre portes pleine grandeur. Les tailles de lit incluent des options de 5,5 pieds, 6,5 pieds et 8,0 pieds (selon la cabine que vous choisissez), à peu près les mêmes que celles des Chevrolet et Ram.

Alors que le SuperCab dispose de petits sièges arrière, le SuperCrew est vraiment la seule option pour transporter régulièrement plus d'un passager. Ces passagers supplémentaires seront légèrement plus à l'aise dans la Ford que dans son rival, le Chevrolet Silverado 1500, car le F-150 offre plus d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière. Le Silverado offre cependant plus d’espace à l’avant, tandis que le Ram 1500 offre plus d’espace pour les jambes à l’arrière.

Ford propose quelques fonctionnalités astucieuses que Chevrolet et Ram n’offrent pas. Le levier de vitesses du F-150 peut se replier, créant ainsi un espace de travail plat suffisamment grand pour un ordinateur portable de 15,0 pouces, selon Ford. Les modèles King Ranch, Platinum et Limited peuvent également être équipés de sièges Max Recline rabattables à plat, vous permettant de faire une sieste dans votre camion. C’est quelque chose que nous avons sérieusement envisagé de faire dans notre camion d’essai King Ranch, doté de sièges en cuir avec chauffage, ventilation et massage. Les camions de luxe n’ont rien de nouveau, mais le F-150 King Ranch 2021 est l’un des meilleurs. Les boiseries semblent réelles, pour changer.

Les constructeurs de camions sont également obsédés par une caractéristique que le reste d’entre nous pourrait considérer comme allant de soi: le hayon. Comme son prédécesseur, le F-150 2021 est disponible avec une marche rabattable pour un accès plus facile au lit. Ford a également gravé des règles (en centimètres et en pouces) dans le hayon, et l'ouverture et la fermeture électriques sont disponibles.

Cependant, même ces caractéristiques placent Ford à la traîne dans la course aux armements du hayon. Le GMC Sierra 1500 est disponible avec le hayon MultiPro à six voies, et le jumeau Chevy Silverado 1500 du Sierra recevra sa propre version (appelée Multi-Flex) au début de 2021. Ram, quant à lui, propose un hayon avec une ouverture verticale en plus de l'ouverture rabattable conventionnelle, ainsi que des bacs de rangement verrouillables Ram Box sur les côtés du lit.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L'une des améliorations les plus importantes du F-150 2021 est le système d'infodivertissement. Le camion redessiné bénéficie du nouveau système Sync 4 de Ford, avec un écran tactile central de 12,0 pouces en option et Groupe d'instruments numériques de 12,0 pouces (les modèles de base disposent d'un écran tactile de 8,0 pouces et d'un instrument analogique grappe). Comme avec le précédent système Sync 3, Apple CarPlay et Android Auto sont standard, mais avec Sync 4, ils sont également sans fil.

Notre camion d’essai était doté d’un plus grand écran tactile et d’un groupe d’instruments numériques, qui fonctionnaient tous deux bien. La disposition de l'écran tactile semblait moins encombrée que celle de l'écran tactile Sync 4 de 15,5 pouces du Ford Mustang Mach-E nous avons récemment testé, et Ford a fourni des boutons et des boutons physiques pour des fonctions telles que la climatisation et le chauffage des sièges. Cela s’est avéré beaucoup plus facile que de s’appuyer sur l’écran tactile, comme l’exige le Mach-E.

Le groupe d’instruments numériques affiche le logo « Built Ford Tough » au démarrage, vous donnant l’impression d’être dans une publicité Ford, même après avoir acheté le camion. Ce petit côté collant mis à part, le cluster a bien fait son travail. Tout est affiché dans une police claire et audacieuse, avec la vitesse du véhicule et le régime moteur affichés en gros chiffres faciles à lire. Dans notre camion d’essai hybride PowerBoost, l’affichage du régime est même passé à « zéro » lorsque le camion était en mode électrique.

Le F-150 2021 est livré de série avec le Ford Co-Pilot360 2.0, qui comprend un avertissement de collision avant, un freinage d'urgence automatique et des feux de route automatiques. Aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, contrôle en descente, assistance aux intersections (détecte les véhicules venant en sens inverse) circulation en essayant de tourner à gauche), l'assistance de secours Pro Trailer Backup Assist et l'assistance au stationnement sont disponibles sur la version supérieure les niveaux.

Ford prévoit également d'offrir son Assistance à la conduite active système – qui peut automatiquement diriger, freiner et accélérer sur des tronçons désignés d’autoroute divisée – sur le F-150, avec une caméra orientée vers le conducteur pour surveiller les distractions. Le système ne sera cependant pas disponible au lancement.

La plupart des niveaux de finition seront livrés avec le matériel nécessaire pour Active Drive Assist, le logiciel devant être ajouté ultérieurement via une mise à jour en direct ou une visite chez le concessionnaire pour 600 $. Ford s'attend à ce que le logiciel soit prêt d'ici le troisième trimestre 2021. Cela devrait faire du F-150 la seule camionnette dotée de ce niveau de technologie d’assistance à la conduite pendant au moins un petit moment. Le GMC Sierra 1500 devrait avoir le rival Super Croisière système, mais pas avant la fin de l’année modèle 2022.

Expérience de conduite

Ford propose pas moins de six options de groupes motopropulseurs pour le F-150 2021. Ils comprennent des moteurs V6 atmosphériques de 3,3 litres et V8 de 5,0 litres, ainsi que des moteurs V6 biturbo. déplaçant 2,7 litres et 3,5 litres, un V6 turbodiesel Power Stroke de 3,0 litres et l'hybride PowerBoost groupe motopropulseur. Chacun est couplé à une transmission automatique à 10 rapports, avec propulsion arrière de série ou quatre roues motrices en option.

Le PowerBoost est le seul nouveau groupe motopropulseur pour 2021 et la seule tentative de groupe motopropulseur hybride grand public pour une camionnette depuis General Motors l'a essayé au début des années 2000. Il conserve le V6 biturbo de 3,5 litres et la transmission automatique à 10 rapports, mais avec une transmission électrique. moteur pris en sandwich entre les deux et avec une batterie lithium-ion de 1,5 kilowattheure pour l'électricité stockage. Il s'agit d'une variante du système hybride qui a fait ses débuts sur le Ford Explorer Hybrid.

Le F-150 PowerBoost développe 430 chevaux et 570 livres-pied de couple, ce qui en fait la variante F-150 2021 la plus puissante disponible. L'hybride offre également plus de puissance et de couple que le V8 de 6,2 litres du Chevrolet Silverado 1500 ou que le V8 de 5,7 litres du Ram 1500.

Malgré la puissance supplémentaire, le F-150 est en fait conçu pour remorquer plus, 14 000 livres, avec le groupe motopropulseur V6 non hybride de 3,5 litres, contre 12 700 livres pour l'hybride. Ford cite également une capacité de charge utile maximale de 3 325 livres avec le moteur V8 de 5,0 litres. Cela donne à Ford une avance substantielle sur Chevrolet et Ram en termes de charge utile et de remorquage. Les modèles hybrides disposent également de prises dans le lit, vous permettant de faire fonctionner des outils électriques ou des appareils électroniques sans la batterie.

Sur la route, le couple du groupe motopropulseur hybride était impressionnant, poussant le camion comme l’onde de choc d’une explosion. Cependant, ses manières n’étaient pas aussi impressionnantes. Le moteur à essence s'est arrêté brusquement, rendant difficile une accélération en douceur en dehors des feux rouges. Même en déplacement, la transition du mode électrique au mode hybride était difficile. Sans le moteur électrique, nous avons trouvé que la combinaison moteur de 3,5 litres et boîte automatique à 10 vitesses était très douce et raffinée dans la génération précédente du F-150, ce qui pourrait donc être la meilleure option.

À part cela, il était difficile de trouver à redire à l’expérience de conduite.

Consommation d'essence et sécurité

L'hybride PowerBoost offre une consommation combinée estimée à 25 mpg par l'Environmental Protection Agency (25 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec propulsion arrière et 24 mpg combiné (24 mpg en ville, 24 mpg sur autoroute) avec quatre roues conduire. Ce sont des chiffres impressionnants pour une camionnette pleine grandeur, mais ce n’est pas un énorme bond en avant par rapport aux autres variantes du F-150. Le V6 biturbo de 2,7 litres obtient la même économie de carburant sur autoroute, tandis que le diesel Power Stroke est évalué à 27 mpg sur autoroute. Un F-150 entièrement électrique est également en route, mais n’arrivera probablement pas avant l’année modèle 2023.

Même si Ford est actuellement le seul constructeur automobile à proposer une camionnette hybride, cela ne veut pas dire qu’il prétend le droit de se vanter en matière d'efficacité énergétique. Le Ram 1500 EcoDiesel est évalué à 26 mpg combinés (22 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute) avec traction arrière, et 24 mpg combinés (21 mpg en ville, 29 mpg sur autoroute) avec quatre roues motrices. Le diesel Chevy Silverado Duramax obtient 27 mpg combinés (23 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute) avec traction arrière, et 24 mpg combinés (22 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec quatre roues motrices.

Ford offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles, soit à peu près le même montant de couverture que celle que vous obtenez de Chevrolet ou de Ram.

Les notes complètes des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles. Cependant, l'IIHS a attribué au modèle 2021 sa meilleure note « bonne » pour la résistance du toit en reprenant les résultats du modèle de génération précédente, qui avait une structure de toit similaire.

Comment DT configurerait cette voiture

Même si nous aimions rouler par une journée froide et pluvieuse dans les sièges en cuir chauffants de notre camion d’essai King Ranch, nous n’apprécierions pas de payer le prix autocollant de 76 720 $ du camion. Les fonctionnalités de luxe ne sont pas nécessaires dans une camionnette, et il est possible d’obtenir de nombreuses technologies et capacités pour beaucoup moins d’argent.

Nous commencerions par passer du niveau de finition King Ranch au XLT. Nous sélectionnerions ensuite les quatre roues motrices et la cabine SuperCrew. Bien que le groupe motopropulseur hybride PowerBoost soit disponible sur le XLT, nous opterions plutôt pour le V6 biturbo non hybride de 3,5 litres. Le groupe motopropulseur hybride n’offre pas une augmentation suffisamment substantielle de la consommation d’essence pour justifier son coût supplémentaire (c'est 1 900 $ de plus que le V6 autonome), et l'option non hybride dispose toujours d'un robuste 400 ch et 500 ch. lb-pi. de couple.

À partir de là, nous ajouterions le package FX4 pour donner à notre F-150 un peu de hors route capacité et le package Co-Pilot360 Assist 2.0 pour obtenir la gamme complète d'aides à la conduite (il ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une reconnaissance des panneaux de signalisation, une assistance aux intersections et une direction d'évitement assister). Ce dernier est livré avec un système de caméra à 360 degrés.

Notre dernier ajout serait l’ensemble Tow Technology, qui comprend Pro Trailer Backup Assist et un contrôleur de freins de remorque. Ford ne permet pas aux clients de combiner ces fonctionnalités avec l'ensemble Max Trailer Tow, qui permet au F-150 d'exploiter au maximum Capacité de remorquage de 14 000 livres, mais nous préférerions avoir une technologie qui rend le remorquage plus facile qu'une capacité de remorquage supplémentaire que nous pourrions avoir Ne pas utiliser.

Une fois ces cases cochées, notre F-150 idéal s’élève à 52 610 $. Ce n’est pas vraiment bon marché, mais c’est à peu près ce que vous devriez vous attendre à payer pour un pick-up pleine grandeur bien équipé de nos jours.

Notre avis

Le Ford F-150 2021 n’a pas un impact aussi important que son prédécesseur. Le F-150 de génération précédente représentait une refonte majeure de ce que pourrait être le best-seller de Ford, il était donc certes difficile à suivre. Le modèle 2021 s’appuie sur les atouts de son prédécesseur, avec une bonne qualité de roulement et un groupe motopropulseur solide. gamme, tout en ajoutant plus de technologie sous la forme du système d'infodivertissement Sync 4 et, éventuellement, Active Drive Assister.

C’est suffisant pour garder le dernier F-150 devant les jumeaux Chevy Silverado 1500 et GMC Sierra 1500, qui n’ont pas beaucoup bougé l’aiguille avec leurs dernières refontes. Le Ram 1500, quant à lui, se rapproche du Ford avec son propre écran tactile d'infodivertissement de 12,0 pouces et sa suspension pneumatique aux quatre coins. Le F-150 bat cependant le Ram en termes de charge utile et de capacité de remorquage.

Le groupe motopropulseur hybride PowerBoost de Ford est peut-être le seul du genre dans une camionnette pleine grandeur, mais ne permet que de petits gains en termes de consommation d'essence. Les moteurs diesel disponibles dans le Silverado et le Ram 1500 se rapprochent terriblement de son mpg et le surpassent dans certaines catégories.

Lorsque vous envisagez d’acheter une camionnette, il est également important de réfléchir à la façon dont vous comptez l’utiliser. Si vous devez remorquer et transporter de lourdes charges, le F-150 est une bonne option. Si vous jetez simplement des fournitures de camping ou une moto tout-terrain dans le lit, un camion intermédiaire plus petit comme le Ford Ranger ou Jeep Gladiateur pourrait être un meilleur choix.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui, mais seulement si vous devez remorquer quelque chose de gros.

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