Premier essai du Mercedes-Benz GLB 2020: vous donner de l’espace

Mercedes-Benz a pris un gros risque en introduisant sa gamme de voitures compactes aux États-Unis. Avec des moteurs à quatre cylindres et une traction avant, ces voitures ont plus en commun avec la Honda ou la Toyota moyenne que tout ce qui est traditionnellement associé à Mercedes. Mais le pari a été gagnant. Ces voitures ont attiré une clientèle plus jeune vers Mercedes. Aujourd’hui, le constructeur automobile élargit sa gamme – de plusieurs manières.

Le Mercedes-Benz GLB 2020 est le deuxième multisegment de la gamme compacte Mercedes, aux côtés du

GLA. C’est également la plus grande voiture du groupe, dotée d’un empattement plus long et d’un toit haut et carré pour maximiser l’espace intérieur. C’est la Mercedes bébé la plus pratique à ce jour.

Pour voir si praticité et luxe peuvent coexister dans un si petit emballage, Digital Trends s'est rendu en Arizona, où Mercedes nous a invités à conduire le GLB 2020 de Scottsdale à Sedona et retour. Notre voiture d'essai était un modèle GLB 250 2020 avec 4Matic en option transmission intégrale, au prix de base de 39 595 $.

Wagon couvert

Le GLB ressemble à un SUV traditionnel, mais il s’agit en fait d’un crossover frère du Mercedes. Une classe berline et CLA « coupé quatre portes ». Il n’a pas les capacités tout-terrain d’un véritable SUV comme le Mercedes Classe G. La plupart des clients s’en fichent (l’acheteur moyen d’une voiture ne fait pas beaucoup de tout-terrain), ils seront simplement heureux d’avoir quelque chose qui ne ressemble pas à une voiture ordinaire. Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle cette conception fonctionne.

Fabriquer une voiture en forme de boîte est un excellent moyen d’augmenter l’espace intérieur. Le GLB est beaucoup plus spacieux que l’autre crossover compact de Mercedes, le GLA, qui est fondamentalement une berline à hayon glorifiée. Malgré l’encombrement relativement réduit du véhicule, Mercedes propose le GLB avec une troisième rangée de sièges, ce qui porte le nombre total à sept. Cependant, Mercedes ne disposait que de modèles à deux rangées et cinq places à tester.

Le Land Rover Discovery Sport propose également une troisième rangée, mais aucun des deux crossovers n’a un net avantage en termes d’espace – du moins sur le papier. La Mercedes a plus d'espace de chargement que le Land Rover avec les deux rangées arrière repliées et les trois rangées en place. Mais le Discovery Sport offre plus d’espace de chargement si la troisième rangée est rangée, ce qui est probablement la façon dont la plupart des gens l’utiliseront.

D'autres constructeurs automobiles de luxe proposent des multisegments de taille similaire, mais sans la troisième rangée. Le BMW X1 a plus d'espace pour la tête, mais le GLB a plus d'espace pour les jambes. Le Audi Q3 est à la traîne de ses deux rivaux allemands. Avec sa deuxième rangée rabattue, la Mercedes dispose de beaucoup plus d'espace de chargement que la BMW et l'Audi. Mercedes n'avait pas de chiffre comparable disponible avec la deuxième rangée, mais a indiqué qu'il y avait une différence entre les chiffres pour les versions à cinq et sept places.

L’habitacle du GLB est également un endroit agréable à vivre. Le toit haut laisse place à beaucoup de verre, donnant à l'intérieur une sensation ouverte et aérée. Comme pour la Mercedes-Benz CLA 2020 que nous avons testée aux côtés du GLB, les matériaux intérieurs sont en retrait par rapport aux modèles Mercedes plus chers, mais d'une qualité appropriée pour cette gamme de prix. Cependant, les conducteurs qui s’attendent à la position assise haute traditionnelle d’un SUV seront déçus. Vous êtes assis un peu plus haut que dans une voiture normale, mais pas au point de dominer la circulation comme Immortan Joe.

Une technologie sans compromis

Le GLB obtient la même chose MBUX (Mercedes-Benz User Experience) comme le CLA 2020, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Il comprend la norme Apple CarPlay et Android Auto, avec une configuration disponible qui fusionne l'écran d'infodivertissement et le groupe d'instruments numériques en un seul long écran horizontal. Comme pour le CLA, nous avons estimé que l'écran était mieux intégré au tableau de bord que sur les modèles Mercedes haut de gamme, et avons été impressionnés par son graphisme élégant et sa réactivité.

MBUX comprend un assistant vocal qui répond (officiellement) à l'invite « Hé, Mercedes » (nous avons constaté que seul « Mercedes » fonctionne bien). Il est conçu pour répondre à des commandes vocales plus conversationnelles, vous permettant d’ajuster la température en disant « J’ai froid » ou de régler la radio en prononçant le nom d’une station.

L'assistant vocal a si bien fonctionné qu'il est devenu notre interface principale. Certes, nous avons sauté dans le GLB après avoir conduit le CLA, nous connaissions donc assez bien cette fonctionnalité. Mais la familiarité ne signifie rien si la technologie n’est pas facile à utiliser. Nous continuons à utiliser l’assistant vocal lors de nos déplacements dans deux voitures différentes, car c’était la meilleure option. Mais ce n’était pas le seul.

Si parler à des objets inanimés n'est pas votre truc, vous pouvez toujours utiliser l'écran tactile central, qui est soutenu par des boutons durs pour des menus spécifiques. Le GLB dispose également d'un contrôleur à pavé tactile et de commandes au volant – le même agencement que celui utilisé dans son frère CLA. Nous pensons qu’il est important que Mercedes – et d’autres constructeurs automobiles – continuent de proposer des options comme celles-ci afin que les conducteurs puissent choisir ce qui leur convient le mieux.

Croiseur longue distance

Au lancement, le Mercedes-Benz GLB 2020 ne sera disponible qu'en une seule saveur. Le modèle GLB 250 utilise un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, développant 221 chevaux et 258 livres-pied de couple. Ce moteur est couplé à une transmission à double embrayage à huit rapports, avec traction avant standard ou transmission intégrale en option.

Mercedes affirme que les modèles à cinq places à traction intégrale comme notre voiture d'essai atteindront 0 à 60 mph en 6,9 secondes. C'est 0,1 seconde plus rapide qu'une Audi Q3 comparable, mais le BMW X1 surpasse les deux avec un temps de 6,3 secondes, selon les estimations des constructeurs respectifs. Le Discovery Sport de base fait le 0 à 60 mph en 7,1 secondes, mais peut gérer 6,6 secondes avec l'option groupe motopropulseur hybride léger ajouté pour l’année modèle 2020, selon Land Rover.

Dans le monde réel, la GLB dispose de suffisamment de puissance pour effectuer des dépassements sur autoroute, mais ce n’est pas une voiture de sport. Si vous avez envie de sensations fortes, attendez que Mercedes lance le AMG GLB 35 de 302 chevaux. Pour l’instant, la GLB est une voiture de croisière confortable et silencieuse qui ressemble à une véritable voiture de luxe.

La conduite hors route se limitait à quitter la route pour prendre des photos, et nous ne nous attendons pas à ce que le GLB soit capable de bien plus que cela. Bien que Mercedes ait inclus un mode de conduite tout-terrain, il est loin d’être aussi sophistiqué que le système Terrain Response disponible dans le Land Rover Discovery Sport.

Les trucs pratiques

Officiel cotes de consommation d'essence pour le Mercedes-Benz GLB 250 2020, la consommation combinée est de 26 mpg (23 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute) avec traction avant. La transmission intégrale s'accompagne généralement d'une pénalité de consommation d'essence, mais dans ce cas, le GLB fonctionne un peu mieux. Les cotes sont identiques dans les catégories combinées et urbaines, et 31 mpg sur autoroute.

Le GLB bat l'Audi Q3 en termes de consommation d'essence et est à peu près le même que le BMW X1. Les cotes du Land Rover Discovery Sport 2020 ne sont pas encore connues, mais le groupe motopropulseur hybride léger disponible pourrait lui donner un avantage. En parlant d'hybrides, le Lexus UX250h atteint 39 mpg en combinaison avec la traction avant et 42 mpg en combinaison avec la transmission intégrale. Mais l’UX ne peut pas égaler le GLB en termes d’espace intérieur ou de technologie d’infodivertissement.

Comme beaucoup d’autres voitures de luxe, la GLB n’est pas dotée de nombreuses technologies d’aide à la conduite standard. Le freinage d'urgence autonome et un moniteur d'attention du conducteur sont de série, mais le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l'assistance au maintien de voie sont des options supplémentaires. Certaines de ces fonctionnalités sont plus sophistiquées que ce que l’on pourrait trouver dans une voiture moyenne. Par exemple, la surveillance des angles morts reste active pendant trois minutes après l'arrêt du moteur, pour vous empêcher de vous engager dans la trajectoire d'un véhicule venant en sens inverse. Mais il est encore difficile de justifier la politique de Mercedes alors que des fonctionnalités similaires sont standard sur des voitures moins chères.

Le GLB est un nouveau modèle, il est donc difficile de juger de sa fiabilité. Mercedes a une réputation mitigée dans ce domaine. Résultats des crash tests de l'Institut d'assurance pour les autoroutes (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Cela n’a pas de sens d’avoir un multisegment sans transmission intégrale, donc notre GLB idéal inclurait le système 4Matic de Mercedes (une option à 2 000 $). Nous ajouterions le forfait Premium (2 200 $), qui comprend le plus grand écran de tableau de bord et la surveillance des angles morts, ainsi que ainsi que le groupe d'aide à la conduite (2 250 $), qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif et une foule d'autres fonctions pour le conducteur. sida. Nous ajouterions également quelques options autonomes, notamment: une suspension adaptative (990 $), un affichage tête haute (1 100 $) et un chargement de téléphone sans fil (200 $).

Conclusion

Les voitures de luxe d’entrée de gamme se situent dans un espace délicat entre les modèles plus traditionnels et les véhicules des grandes marques. Vous pouvez acheter beaucoup de voitures au prix de base du GLB si vous êtes prêt à renoncer au badge Mercedes. Mais avec les options, le GLB commence à empiéter sur le prix du plus gros GLC.

La grâce salvatrice du GLB réside dans son emballage. Il s’agit d’un multisegment de bonne taille, avec suffisamment d’espace pour justifier son achat plutôt qu’une berline ou une voiture à hayon, sans devenir excessif. Il est difficile de trouver cela dans un crossover de n’importe quelle marque. De nombreux multisegments « compacts » des grandes marques sont assez grands, tandis que les plus petits modèles compromettent l’espace pour les passagers et le chargement.

En tant que véhicule de luxe, le GLB est mieux exécuté que ses rivaux Audi, BMW et Land Rover. La Mercedes est comparable à ces crossovers en termes de consommation d'essence et d'accélération, mais se sent un peu plus raffinée et spéciale. Il possède également l’une des meilleures configurations d’infodivertissement de ce segment.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Ce qui lui manque en taille, le GLB le compense en termes de praticité et de luxe.

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