Essai du Jeep Wrangler Illimité 2015

Mise à jour du 19/11/14: Cet examen couvrait à l'origine l'année modèle 2014 du Jeep Wrangler Unlimited. Le Jeep Wrangler Unlimited 2015 est maintenant dans les salles d'exposition. Aucun changement substantiel n'a été apporté à la carrosserie ou au design de la voiture, mais le dernier modèle présente quelques mises à jour intérieures et des offres de packs supplémentaires. Tous les changements sont répertoriés ci-dessous.

• Le tout nouveau système audio à huit haut-parleurs avec barre de son améliorée est de série
• Le tout nouveau système audio Premium Alpine à neuf haut-parleurs avec amplificateur et caisson de basses est disponible
• Nouveau kit d'outils Torx standard pour retirer le dessus, les portes et les embouts de pare-chocs inclus sur tous les modèles.
• Le nouvel ensemble de pneus en acier noir et Dueler de 31 pouces disponible sur les modèles Wrangler Sport comprend des roues en acier noir peu brillant de 16 pouces et des pneus Bridgestone Dueler A/T Revo2
• L'édition spéciale du Wrangler Rubicon Hard Rock améliore ses capacités tout-terrain avec des fonctionnalités spéciales et un nouveau look unique.
• Les éditions Freedom et Willys Wheeler reviennent pour 2015

Introduction

La Jeep Wrangler fait partie de ces voitures américaines emblématiques, à égalité avec la Mustang et la Corvette, que n’importe qui sur la planète peut regarder, reconnaître et apprécier immédiatement.

La lignée du Wrangler remonte à la Seconde Guerre mondiale en tant que runabout 4×4 imbattable. Et même si le monde a beaucoup changé depuis les années 1940, le Wrangler conserve le prestige de ses prédécesseurs. Il allie une électronique de haute technologie de pointe avec un machisme mécanique d’antan.

Il ne fait aucun doute que le Wrangler est l’un des meilleurs tout-terrains prêts à l’emploi, à tout prix. Et si vous achetiez un Wrangler non pas comme jouet de week-end, mais comme conducteur quotidien que vous emmenez également sur les sentiers? Comment ça se passe alors ?

C’est vraiment une bête très étrange.

Sous le capot à boutons

Il y a quelques années, Jeep a légèrement retravaillé le Wrangler et a installé le V6 Pentastar de 3,6 litres de 285 chevaux de la famille Chrysler sous le capot et est passé d'une boîte automatique à quatre vitesses à une boîte automatique à cinq vitesses. Cela rendait le Wrangler beaucoup plus puissant, plus habitable et était également censé le rendre plus économe en carburant.

L'EPA évalue le Wrangler Unlimited à 16 mpg en ville, 20 sur autoroute, avec un score combiné de 18 mpg. pendant mon temps avec, j'ai fait en moyenne 15 mpg. Je l'ai roulé la plupart du temps en 2×4 et en conduite mixte ville et autoroute.

Dans des voitures comme la Chrysler 300, le Pentastar V6 est une puissance impressionnante. Sous la peau du Wrangler, ce n’est pas aussi impressionnant. Mais j’admets que c’est bien meilleur que le moteur de la mini-fourgonnette qui propulsait le Wrangler. Dans l’ensemble, c’est une victoire.

La plus grande amélioration réside dans la boîte automatique à cinq vitesses. J'aurais aimé que Jeep ait boulonné sa boîte automatique à huit vitesses au Wrangler. Je soupçonne que cela – ainsi qu’un groupe motopropulseur diesel – seront proposés dans la prochaine génération.

Portes ouvertes ou fermées ?

Je suis un grand fan des voitures carrées et des tout-terrains 4×4. Le Wrangler tire donc sur plusieurs cylindres pour moi. Je pense que – dans sa forme « illimitée » à quatre portes – c’est l’un des plus beaux SUV camions 4×4 du marché. Seule la Mercedes Classe G s’en rapproche.

Cependant, entrez et mon admiration diminue un peu.

Les intérieurs des Jeep, comme ceux du reste de la famille Chrysler, étaient absolument mornes. Drapés dans un plastique gris fin et merdique, les intérieurs de la Jeep laissaient aux occupants le sentiment d'être dans une cellule de détention dans le couloir de la mort. Passez bien plus que quelques minutes dans une Jeep datant d’avant le milieu des années 2000 et vous serez, vous aussi, prêt à être renvoyé chez vous auprès de Jésus.

Depuis que Chrysler a fait faillite, a été renflouée et a été rachetée par le géant automobile italien Fiat, les intérieurs des Jeep se sont améliorés de façon exponentielle. Le Jeep Grand Cherokee, par exemple, est un endroit merveilleux, avec du bois naturel et du cuir partout.

La réinvention de l’intérieur s’est également répercutée sur le Wrangler. Contrairement au Grand Cherokee, Jeep a laissé le Wrangler beaucoup plus utilitaire. Le tableau de bord est plus beau et les éléments s'emboîtent bien mieux que dans chaque génération précédente. Mais contrairement au Grand Cherokee, les choses semblent toujours bon marché. L'instrumentation est toujours réalisée dans l'éclairage bleu-vert américain classique des années 1980. Même le système Uconnect du Wrangler, qui constitue un énorme pas en avant, n’est pas très grand.

Là où le Wrangler se distingue du reste du marché des SUV – outre ses capacités à dompter les sentiers – c’est par sa capacité à se débarrasser de ses portes et de son toit. Bon sang, vous pouvez toujours même rabattre le pare-brise sur le capot, même si je ne sais pas pourquoi vous feriez ça. Les insectes et le vent frappant votre visage à plus de 20 mph font très mal.

Malgré ses éléments amovibles et son intérieur à faible loyer, le Wrangler est étonnamment silencieux sur la route. Je ne parle pas seulement du silence pour un Wrangler, mais du silence de l’ensemble de l’industrie automobile. Par exemple, j’ai roulé dans des BMW beaucoup plus bruyantes.

Sur la route

Le Wrangler à deux portes bouge et se faufile sur la route, car les roues avant et arrière sont si rapprochées que ses gros pneus anti-boue lui permettent de serpenter. Le modèle Unlimited à quatre portes égalise un peu cela, en éloignant l'avant de l'arrière de quelques centimètres. Cependant, cela ne résout en aucun cas le problème.

Étant donné que le Wrangler est conçu pour le tout-terrain extrême, la qualité de conduite est étonnamment bonne. Il souffre un peu de roulis dans les virages, mais pas aussi grave qu'on pourrait le penser, surtout compte tenu du manque de raffinement de l'ensemble. Cependant, heurtez une bosse et les gros pneus et la suspension habile l'absorbent facilement. C'est une conduite remarquablement confortable… en ligne droite. Si vous pouvez le mettre en un seul.

Arrêtez-vous et réfléchissons à ça

J'ai emmené mon meilleur ami Peter dans le Wrangler et, pendant que nous nous amusions, Peter a conclu que le Wrangler était inacceptablement bon marché.

« Combien coûte cette chose? » Il a demandé.

"En l'état, 36 050 $."

"C'est beaucoup trop." Il en riant.

"Oui mais ce sport illimité départs à 26 195 $. J'ai répondu.

"Mon Dieu! Que vous achètent les 10 000 $ supplémentaires ?

"À part quelques petites choses, il s'agit principalement de la transmission automatique et de l'ensemble de roues noires." Dis-je en étudiant l'autocollant de la fenêtre.

Peter avait compris quelque chose, quelque chose que j'avais négligé alors que je me sentais extrêmement masculin alors que je me promenais. ville dans un 4×4 rouge vif: La Wrangler est en fait une très mauvaise voiture selon les normes de 2014, surtout pour la argent.

J’avais été captivé par son allure autoritaire, son intérieur silencieux, sa conduite douce et sa capacité à – à tout moment – ​​perdre sa peau et se diriger vers les collines.

Certes, je n’ai participé à aucune de ces aventures en 4×4 et sans porte. Dans mon esprit, cependant, savoir que j’en étais capable était tout ce dont j’avais besoin pour devenir romantique et mélancolique au volant du Wrangler.

Choqué de retour à la réalité, j'étais moi aussi un peu horrifié par cette chose. Cela ne veut pas dire que c’est un lavage. Je recommande toujours le Wrangler à ceux qui veulent un nouveau 4×4 d’exposition. Honnêtement, vous ne pouvez pas le battre pour l’argent.

Si vous souhaitez en acheter un, procurez-vous le modèle le plus basique possible. Les quelques améliorations proposées par Jeep sont extrêmement chères et n’ajoutent rien au raffinement ou à la sécurité. Alors je dis de les ignorer. Obtenez les 27 000 $ illimités et faites comme si chaque jour était un safari. Sinon, autant dépenser 2 000 $ de plus et obtenir une Mercedes CLA. Vous savez, une voiture dans laquelle vos amis et votre famille ne seront pas gênés d’être vus avec plus qu’un minimum de sécurité et de raffinement.

Des hauts

• Capacité tout-terrain
• Des lignes de corps massives et masculines
• Puissance V6 améliorée
• Intérieur calme

Les plus bas

• Difficile de le garder en ligne droite
• Mauvaise économie de carburant
• Ça semble bon marché

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