Alors que les constructeurs automobiles intensifient leurs efforts pour produire davantage de véhicules électriques et hybrides dans leurs gammes dans un avenir proche, cela a finalement accru la demande de production de batteries. Cependant, les analystes craignent que certaines entreprises aient du mal à répondre à cette demande, en particulier les constructeurs automobiles allemands – et cela parce qu'aucun d'entre eux ne construit et ne produit actuellement son propre véhicule. batteries. Au lieu de cela, ils doivent compter sur des approvisionnements tiers, principalement en provenance d’Asie. Cela met les constructeurs automobiles allemands dans une situation difficile, non seulement avec eux-mêmes, mais aussi avec le gouvernement allemand.
Selon Le bord, l’industrie automobile allemande est incapable de produire ses propres batteries. En effet, aucun des constructeurs automobiles et fournisseurs de pièces détachées allemands ne s’est préparé à ce boom des véhicules électriques et hybrides. Au lieu de cela, ils s’appuient sur la production de batteries chinoise, japonaise et coréenne, ce qui frustre et inquiète la chancelière allemande Angela Merkel pour l’économie allemande.
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Merkel a ouvertement fait pression sur les constructeurs automobiles allemands et a exprimé son malaise face à la façon dont les constructeurs automobiles – le secteur commercial le plus important pour l’ensemble de l’économie du pays – comptent sur les entreprises asiatiques pour leur batteries. En fin de compte, Merkel et son gouvernement n’aiment tout simplement pas l’idée selon laquelle leur industrie la plus cruciale dépend de fournisseurs étrangers – d’autant plus qu’il ne s’agit pas d’entreprises européennes. En outre, certains constructeurs automobiles ont déjà rencontré des difficultés lors de la négociation de contrats publics.
Jusqu'en 2015, Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, possédait une usine de production de cellules de batterie en Saxe. Le plan était de remporter des contrats auprès de ses concurrents allemands, de bâtir ensemble l’entreprise et de la rendre rentable. Mais cela a échoué, d'autant plus qu'à l'époque aucun constructeur automobile allemand ne disposait d'un des véhicules hybrides et électriques attrayants à vendre, le projet a donc été abandonné pour avoir échoué en tant qu'entreprise plan.
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Cela a apparemment eu un effet d'entraînement lorsque d'autres fournisseurs et entreprises, comme Bosch et Continental, a également renoncé à tout projet de production de cellules de batterie en raison d'un manque de confiance dans l'entreprise modèle. Ce manque de confiance rend l'ensemble de l'industrie automobile allemande réticente à se lancer dans la production de batteries en raison de les coûts élevés associés à la construction des installations, voire à la production des batteries et au développement ultérieur du technologie.
Pour ces raisons, les sociétés ont déclaré que compter sur les sociétés asiatiques ne constitue actuellement pas un problème et cela n’a pas de sens pour les constructeurs automobiles ou les fournisseurs allemands de construire des batteries avec la technologie d’aujourd’hui encore.
La situation est également due en partie au fait que les entreprises asiatiques possèdent une plus grande expertise dans la technologie des cellules lithium-ion, en raison de leur supériorité dans l’industrie de l’électronique grand public. Il est également probable que les entreprises asiatiques privilégient leurs partenaires constructeurs automobiles nationaux, leur donnant ainsi un avantage dans le domaine des véhicules électriques et hybrides.
Mais alors que la demande de véhicules électriques et hybrides continue de croître et que les constructeurs automobiles allemands continuent de promettre de construire davantage, les analystes affirment que le besoin d’une usine de production de batteries sur le territoire national continuera de croître augmenter.
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