Ce matin, au Mondial de l'Automobile de Paris 2014, Lamborghini a dévoilé l'Asterion LPI 910-4, le tout premier de la marque. « hyper cruiser » à propulsion hybride. Et là, vous pensiez que Lamborghini allait rester en dehors de l'hybride jeu. Honte à toi.
Avant d’examiner ce qu’est l’Asterion et pourquoi, examinons les spécifications importantes.
L'Asterion est un hybride rechargeable. À ce titre, il dispose de trois groupes propulsifs: un V10 de 5,2 litres développant 610 chevaux et trois moteurs électriques. Au total, l’hyper cruiser produit 910 ch, ce qui est bon pour un 0 à 60 en 3,0 secondes et une vitesse de pointe de 198 mph.
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Comme l’indique le « -4 » dans le nom de code de la voiture, l’Asterion est un hyper cruiser à traction intégrale. À l'avant de l'essieu avant se trouvent deux moteurs électriques, à vecteur de couple, alimentés par une batterie au lithium, qui est situé dans le tunnel central de la voiture, là où la transmission est normalement située sur les véhicules modernes. Lamborghini.
Au milieu de l'arrière, Lamborghini a placé le V10, qui est couplé à une boîte-pont à double embrayage à sept rapports. Pris en sandwich entre le moteur et la boîte de vitesses se trouve un démarreur-générateur (ISG) intégré.
Bien sûr, l’Asterion est un hybride rechargeable, donc je m’en voudrais de ne pas mentionner sa bonne foi écologique. Lamborghini estime que l'Asterion atteint 56 mpge américains et seulement 98 g/km de CO2, ce qui est juste au-dessus des exigences européennes de 2021. En mode tout électrique, l’hyper cruiser parcourra 31 miles avec une seule charge.
La fusion
Maintenant que cela est réglé, inspectons les parties les plus intrigantes de l’Asterion.
Tout d’abord: le nom. L'Astérion est le nom propre du Minotaure. Mi-homme, mi-taureau, Lamborghini affirme que son nom fusionne l'intellect et l'instinct tout en restant fidèle à son célèbre schéma de dénomination du taureau.
À première vue, il est clair que l’Asterion s’écarte des Lamborghini modernes. Et c'est. Mais c’est aussi un rappel au passé.
Même si Lamborghini ne l’admet pas directement, je pense que le nez de la voiture, constitué d’un seul composant, ressemble beaucoup à celui de la Miura. Ce que Lamborghini admettra cependant, c'est que cette voiture – avec la peinture pailletée Blue Elektra – affiche le nouveau langage de conception de l'entreprise.
En restant à l'avant, les spectateurs remarqueront des prises d'air à double couche, ce qui est une première pour Lamborghini. À côté de ces nouveaux capteurs d’air se trouvent de nouveaux phares qui ressemblent, selon la marque italienne, à des « yeux avec des sourcils ».
Contrairement à l’Aventador sur lequel est basé le châssis monocoque en fibre de carbone de l’Asterion, les portes de l’hyper hybride s’ouvrent vers l’extérieur plutôt que vers le ciel, ce qui facilite l’entrée et la sortie.
Au milieu de la voiture, là où est monté le moteur, on trouve un capot moteur composé de trois hexagonaux des morceaux de verre, qui tournent en fonction des modes de conduite de la voiture: EV, hybride ou « thermique » aka au gaz uniquement.
La voiture reste plantée au sol grâce à des roues de 20 et 21 pouces enveloppées de pneus Pirelli.
À l'intérieur, les occupants trouveront un habitacle beaucoup plus spacieux que l'Aventador. C’est parce que le toit, le pare-brise et les sièges sont tous nettement plus hauts que n’importe quelle autre super voiture de sport Lamborghini moderne. Ceci, souligne la marque, est destiné à une croisière plus confortable qu'à des performances et une maniabilité extrêmes.
Le conducteur est entouré de sièges en cuir ivoire et marron. Devant lui se trouve un volant inspiré de celui de la Miura. Contrairement à la Miura, cependant, le volant de l'Asterion comporte trois boutons distinctifs qui contrôlent les modes de conduite: 0 pour le mode EV, I pour « Ibrido », l'italien pour hybride et T pour « Tremico », l'italien pour « thermique ».
Au centre du tableau de bord, les conducteurs trouveront une tablette portable qui contrôle les paramètres de climatisation, la navigation et l'infodivertissement.
Pourquoi
Tous ces détails sont la saveur de l’histoire d’Astérion. Cependant, ils ne racontent pas toute l’histoire. Pour obtenir l'intégralité du rapport, j'ai dû m'asseoir avec le PDG de Lamborghini, Stephan Winkelmann.
Winkelmann m'a avoué que, bien qu'il s'agisse d'une Lamborghini, l'Asterion n'existerait pas sans les prochaines normes d'émission européennes de 2021, qui fixent les émissions maximales de CO2 à 95 g/km. En effet, Winkelmann et Lamborghini ne considèrent pas la technologie hybride comme une solution idéale – du moins pour les super voitures de sport de la marque.
En bref: les composants hybrides ajoutent du poids. Dans le cas de l'Asterion, les composants hybrides pèsent 551 livres. Selon Winkelmann, ce type de poids supplémentaire ternit à jamais les caractéristiques de conduite qui définissent une supercar.
Winkelmann a ajouté que Lamborghini aurait pu réduire encore plus le poids de l'Asterion, contrebalançant ainsi le poids supplémentaire de l'hybride. Cela aurait toutefois mis la voiture « hors marché » en termes de prix, comme le montrent les recherches sur la réduction du poids. et les coûts de développement, ainsi que les coûts des matériaux, auraient fait grimper le prix de la vignette du véhicule. haut.
En tant que tel, plutôt que de construire une supercar hybride rechargeable, Lamborghini a décidé qu’il s’agirait plutôt d’un hyper cruiser. C'est pourquoi le toit et la position assise ont été surélevés.
Bien que l'Asterion soit un concept, selon Winkelmann, il montre ce que Lamborghini ferait en termes de forme et de contenu si, dans quelques années, elle construisait un tel hybride. Il m'a cependant admis qu'idéalement, Lamborghini respecterait les normes d'émissions de 2021 non pas avec l'hybridation mais plutôt avec la turbocompression.
Addition
En fin de compte, l’Asterion est un véhicule très intéressant.
Cela montre que même un constructeur de supercars est sensible aux réglementations gouvernementales sur les émissions. Plus important encore, cela montre que les performances et la maniabilité véritablement débridées, comme celles des Lamborghini que nous connaissons et aimons, pourraient bien être menacées par les normes d’émissions à venir. Autrement dit, à moins que les constructeurs et les acheteurs de supercars ne soient prêts à accepter des prix dépassant la barre du million de dollars. Et si c’est ce que fait Lamborghini alors qu’elle ne croit pas vraiment à l’hybridation, imaginez ce qu’elle pourrait faire si elle était convaincue par cette idée.
En tant que passionné d’automobile et partisan du changement climatique mondial, le problème est pour moi mitigé. Cependant, comme Winkelmann l’a souligné, quels sont les dommages environnementaux que causent réellement les 2 100 Lamborghini vendues chaque année dans le monde ?
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