Examen de la Lamborghini Huracán Evo: un nouveau niveau pour les supercars intelligentes

Lamborghini Huracán Evo 2020

PDSF $261,274.00

"Une utilisation intelligente de la technologie rend la Lamborghini Huracán Evo plus intelligente et plus précise à conduire."

Avantages

• Moteur V10 vif et sonore
• Chargé de technologies utiles
• Châssis bien réglé
• Concentré et précis sur la piste

Les inconvénients

• Pas de bouton de volume
• Cher avec options

Si Léonard de Vinci visitait le Louvre et se frayait un chemin jusqu'à la Joconde, il y a de fortes chances qu'il dresse une liste de changements qu'il aimerait apporter s'il pouvait repartir de zéro. Gustave Eiffel pourrait peaufiner le design de sa tour s'il se promenait dans les rues de Paris en 2019 et l'apercevait se dresser au-dessus des bâtiments qui l'entourent. Rien n'est parfait à 100 %, pas même les objets communément classés dans la catégorie « chef-d'œuvre ». La Lamborghini Huracán ne fait pas exception.

Lamborghini a trouvé plusieurs façons d'améliorer la sensation du moteur V10. Il a apporté des modifications de conception mineures mais significatives, des mises à jour mécaniques au moteur sonore V10, et des fonctionnalités technologiques ajoutées qui transforment le Huracán en un véhicule plus intelligent, plus moderne et plus convivial. machine. Le coupé – qui s’impose toujours comme celui de Lamborghini best-seller de tous les temps – a obtenu le suffixe Evo lors de la transition.

La Lamborghini Huracán Evo 2020 reste un modèle mono-spécification. Vous ne pensiez pas que la firme italienne proposerait un modèle de base épuré avec un revêtement en tissu et des roues en acier, n'est-ce pas? Le prix commence à 261 274 $ précisément avant que les options et les frais de destination ne soient pris en compte. La liste des fonctionnalités standard comprend un écran tactile de 8,4 pouces pour le tout nouveau système d'infodivertissement, un système numérique tableau de bord, pneus Pirelli adhérents développés spécifiquement pour Lamborghini et cuir souple sur le des places.

Venir sur un fond d'écran près de chez vous

Les modifications visuelles apportées à la Huracán Evo ne sont pas drastiques, mais elles lui confèrent sept pour cent d'appui en plus par rapport à l'ancienne. Huracán LP610-4 tout en améliorant le refroidissement du moteur de 16 pour cent. À l'avant, les stylistes ont intégré un séparateur redessiné dans la partie inférieure du pare-chocs et ajouté des rideaux d'air. La silhouette générale ne change cependant pas et trouve ses racines dans le modèle conçu par Marcello Gandini. Comtach.

Du point de vue du design, l'arrière est notre partie préférée de la Huracán Evo. Il suit le chemin tracé par le Huracán Performante avec une bouche d'aération qui s'étend d'un côté à l'autre, une paire d'embouts d'échappement ronds montés plus haut sur le carénage qu'auparavant et un becquet plus grand. Le fait de relever les sorties d’échappement donne à la croupe de la Huracán un look qui fait partie de la voiture de course GT3 et de la superbike. Cela a également permis aux concepteurs d’installer un diffuseur d’air beaucoup plus grand. De nouveaux modèles de jantes en alliage complètent la liste des mises à jour visuelles.

À l’intérieur, la grande nouveauté est l’ajout d’un tout nouveau système d’infodivertissement affiché sur un écran tactile de 8,4 pouces intégré à la console centrale. Le Huracán LP610-4 sortant n’a pas d’écran tactile; le système d'infodivertissement est affiché sur le groupe d'instruments numériques. Le reste de la cabine est familier. Vous êtes toujours assis bas dans l’Huracán et vous avez toujours l’impression d’être dans le cockpit d’un avion de combat sur le point de décoller d’un porte-avions.

Le taureau le plus intelligent à ce jour

Il n’y a pas si longtemps, construire une supercar nécessitait un moteur puissant, un design saisissant et rien d’autre. Cela ne suffit pas en 2019.

Maurizio Reggiani, responsable du département recherche et développement de Lamborghini, a déclaré à Digital Trends que la connectivité est une tendance que son entreprise ne peut pas se permettre d'ignorer. Le propriétaire moyen d'une Lamborghini est étonnamment jeune, c'est pourquoi les acheteurs exigent des fonctionnalités telles que téléphone intelligent connectivité et infodivertissement de pointe. À cette fin, la Huracán reçoit un écran tactile de type tablette qui remplace les deux douzaines de boutons auparavant logés sur la console centrale, y compris le bouton de volume. Lamborghini a développé le logiciel en interne.

La résolution de l’écran est nette, sa réponse est presque aussi rapide que celle de la pédale d’accélérateur et les graphismes sont magnifiques et conformes à la marque. Il regorge également de fonctionnalités intéressantes. Nous aimons le système de télémétrie disponible, qui utilise des images capturées par deux caméras (une au-dessus du pare-brise, un derrière le conducteur) et les données envoyées par les différents capteurs pour peindre une image numérique d'un course sur piste. Après une séance de tours chauds, les pilotes peuvent s'asseoir, regarder chaque tour et voir des données clés comme l'endroit où ils se trouvent. freiné, où ils ont accéléré, l'angle de braquage à tout moment de la piste et la ligne globale qu'ils ont suivi.

Le menu qui fournit des informations sur la voiture en temps réel est un régal pour les réducteurs. Il indique, entre autres données, l'angle auquel les roues avant et arrière sont tournées et la quantité de couple envoyée à l'un ou l'autre essieu.

Lamborghini rationalise que la Huracán n'a pas besoin de bouton de volume. Les passagers peuvent régler le volume en plaçant deux doigts sur l'écran et en faisant glisser leur doigt vers le haut ou vers le bas, et ils peuvent couper le son en collant l'écran avec trois doigts. Cette solution fonctionne bien, et nous comprenons l’idée qui la sous-tend, elle ne fonctionne pas aussi bien qu’un bouton de volume à l’ancienne. De nombreux constructeurs automobiles ont fait marche arrière après avoir supprimé le bouton de volume, et nous pensons que Lamborghini fera de même.

Apple CarPlay la compatibilité est standard. Lamborghini ajoutera Android Auto compatibilité avec le Huracán Evo dans un avenir proche, peuvent révéler les tendances numériques. Les propriétaires peuvent également télécharger une application appelée Lamborghini Unica qui débloque du contenu exclusif comme des actualités liées à la marque, des aperçus exclusifs de nouveaux modèles et un accès VIP aux courses auxquelles la marque participe. Il est donc normal que la Huracán Evo ait fait ses débuts sur l'application avant Lamborghini. l'a présenté au reste du monde.

La seule fonctionnalité technique qui n’est pas disponible sur la Huracán Evo est un affichage tête haute. Reggiani a expliqué qu'aucune solution actuelle n'est compatible avec l'angle de 27 degrés du pare-brise, laissant un HUD hors du domaine des possibilités. Pour l'instant.

Le lecteur d'esprit

Lamborghini valorise la tradition, c'est pourquoi elle continue de résister aux tendances de réduction des effectifs et de suralimentation qui déferlent sur tous les segments de l'industrie automobile. Il a placé le moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres de la Performante derrière l’habitacle de l’Evo. En termes de cylindrée, c’est le plus gros moteur de sa catégorie concurrente. Le 10 cylindres développe 640 chevaux – une généreuse augmentation de 30 chevaux par rapport au LP610-4 – à un régime hurlant de 8 000 tr/min, et 442 livres-pied de couple à 6 500 tr/min, en partie grâce aux soupapes en titane avec plus de levée et un échappement plus léger système.

Le V10 fait tourner les quatre roues grâce à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Il peut être laissé en marche ou changé de vitesse manuellement à l'aide de grosses palettes montées sur le volant. Ces spécifications placent l’Evo dans le groupe exclusif de voitures capables d’atteindre 60 mph depuis un arrêt en moins de trois secondes.

Notre test a eu lieu sur le Circuit international de Bahreïn, une piste assez récente avec plusieurs sections longues et rapides, une grande variété de virages et un nombre décent de dénivelés. La bande sonore enivrante du V10 a rempli l’habitacle dès que nous avons quitté la voie des stands, et il a fallu un seul sprint sur la piste pour avoir une idée précise de la vitesse de la Huracán Evo. Il atteint 60 mph plus vite que vous ne pouvez attacher votre chaussure gauche, et il franchit la barre des 124 mph si rapidement et sans effort que cela semble irréel. Tenez bon; ce n'est pas Gran Turismo. D’énormes freins en carbone-céramique ralentissent en toute confiance la Huracán tour après tour. Nous avons ressenti un peu de tortillement à l'arrière lors d'un freinage brusque, mais seulement à l'approche de la fin de la ligne droite principale à environ 170 mph.

Le moteur V10 et les freins ne sont qu'une partie de l'histoire. L’équipe de Reggiani a apporté des modifications massives au châssis de la Huracán. Ils ont ajouté un système de direction à quatre roues dérivé du système trouvé dans le puissant Aventador S, la vectorisation du couple et un cerveau électronique appelé Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) dont la tâche est d'analyser les données envoyées par une armada de capteurs et d'anticiper le prochain mouvement du conducteur. D’une certaine manière, cette voiture peut lire dans vos pensées. Expliquons-nous.

Des capteurs d’accélérateur et de gyroscope installés au centre de gravité de la voiture surveillent ses mouvements latéraux, longitudinaux et verticaux toutes les 20 millisecondes. Des capteurs supplémentaires suivent ce que font la suspension magnétorhéologique et le système de contrôle de traction. Ces capteurs transmettent toutes ces données au LDVI, qui les analyse ensuite et décide de la quantité correcte de couple nécessaire ainsi que de la meilleure façon de le répartir entre les essieux. Le LDVI examine également les entrées du conducteur. Par exemple, si la Huracán est en mode Corsa et que le pied du conducteur passe rapidement de l’accélérateur au frein, cela suppose que la voiture est sur une piste et sur le point de prendre un virage. Lamborghini appelle cela du feed-forward (plutôt que du feedback).

Cela semble assez compliqué, et ça l'est; Assembler tout cela nécessite une quantité formidable de magie électronique. L’important est que nous n’avons senti que rien de tout cela ne se produisait alors que nous courions d’un virage à l’autre.

Nous connaissons le Huracán. Nous avons passé un un temps considérable dans le prédécesseur de l'Evo, le LP610-4, et nous avons dérivé autour du circuit international de Losail en propulsion arrière LP580-2 modèle. Dès la sortie du premier virage, nous savions que les quatre roues directrices transformaient la Huracán en une voiture plus petite et plus agile qui aborde les virages avec beaucoup plus de finesse qu'auparavant. La direction dynamique n’est pas aussi lourde qu’on le souhaiterait, mais elle est communicative et précise. Les virages sont brusques, la suspension adaptative va à l'encontre des lois de la physique en gardant la voiture parfaitement à plat, et l'immense quantité L'adhérence fournie par le système de transmission intégrale et les pneus Pirelli de série aide le V10 à sortir le Huracán d'un coin. Il parvient à donner une impression d'analogie malgré l'informatique sans fin qui se déroule en arrière-plan. Les aides à la conduite sont là pour vous sauver les fesses si vous roulez trop vite dans un virage et pour vous aider à réaliser des temps au tour plus rapides. Ils n’empiètent pas sur le territoire du plaisir de conduire.

LDVI permet au Huracán de dériver, ce que nous avons fait avec plaisir. Ce n’est cependant pas un mode dérive. Il indique simplement à la transmission et aux aides à la conduite « c'est bon, laissez l'arrière se déchaîner ». Le conducteur reste responsable du démarrage de la dérive, de son entretien et de sa sortie avec l'avant pointé vers la droite direction.

Lamborghini affirme que cela a rendu la Huracán Evo plus confortable en mode Strada. Malgré les manigances à grande vitesse dont nous avons profité, elle reste une voiture polyvalente que de nombreux acheteurs conduisent quotidiennement, la convivialité représente donc une partie importante de l'équation. Nous n’avons pas pu le conduire sur la voie publique, donc tout ce que nous pouvons confirmer, c’est que le fait d’appuyer sur le commutateur au volant sur Strada atténue considérablement les gaz d’échappement.

L'axe du pouvoir

Bien qu'il existe de nombreuses voitures dans la fourchette de prix de la Huracán Evo, ses deux principales rivales sont la Ferrari Portofino et le McLaren570S, modèles qui commencent à environ 215 000 $ et 200 000 $, respectivement. Le Portofino est un animal complètement différent du Huracán; ce n'est pas aussi hardcore, et c'est un cabriolet. La 570S s’aligne mieux sur la Huracán et son intérieur regorge également de fonctionnalités technologiques, mais son V8 biturbo n’a pas le charme du moteur V10 atmosphérique de Lamborghini. A noter que McLaren propose un modèle plus adapté aux road trips nommé 570GT. Lamborghini ne le fait pas.

Tranquillité d'esprit

La Lamborghini Huracán Evo est équipée d'airbags frontaux et latéraux en plus d'aides à la conduite comme des systèmes de contrôle de traction et de stabilité. Comme chaque Lamborghini, elle bénéficie d’une garantie de trois ans avec kilométrage illimité et d’une garantie de 12 ans contre la corrosion.

Comment DT configurerait cette voiture

Le programme Ad Personam de Lamborghini nous permettrait de configurer la Huracan Evo comme nous le souhaitons. Si l’argent n’était pas une considération, nous aurions le nôtre en gris – une couleur rarement vue sur une Lamborghini – avec un intérieur en cuir rouge. C’est bruyant et fait tourner les têtes tel quel. Toutes les fonctionnalités dont nous pourrions rêver sont livrées de série, y compris l'écran tactile de 8,4 pouces, la navigation en ligne, le cuir sellerie et freins en carbone-céramique, donc la seule case que nous cocherions sur la liste des options est le système de télémétrie.

Conclusion

Lamborghini a conservé les meilleurs éléments de la Huracán LP610-4 et a intelligemment exploité la technologie pour concevoir une supercar plus intelligente, plus rapide et plus concentrée sur la piste. Mais ce n’est pas qu’une question de chiffres. L’aspect le plus gratifiant de la Huracán Evo n’est pas quantifiable; les spécifications ne traduisent pas pleinement l’engagement ou le plaisir de conduire. L’expérience de conduire à plein régime avec un V10 atmosphérique de 5,2 litres hurlant à quelques pas de vos tympans est sans égal.

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