Essai de la Toyota Corolla hybride 2020: une hybride abordable pour le grand public

Si vous attendiez que la version hybride de la berline la plus populaire et la moins chère de Toyota arrive chez les concessionnaires américains, c’est votre année. La berline Toyota Corolla hybride 2020 est là, et elle coûte environ 23 000 $ pour commencer.

Corolle n'est pas un petit nouveau dans le quartier. Il a fait ses débuts à la fin des années 1960, avec plus de 46 millions d’exemplaires vendus dans le monde. Pourtant, de nombreuses autres Toyota ont reçu le traitement hybride avant la Corolla, y compris la

RAV4, Highlander, et même le Camry, le grand frère de la Corolla.

La Corolla hybride est abordable, mais ce n’est pas l’hybride la moins chère. La Honda Insight 2020 et la Hyundai Ioniq 2020 coûtent quelques centaines de dollars de moins.

J’ai testé la Corolla hybride par temps pluvieux en janvier dans le nord-ouest du Pacifique. C’est le moment idéal pour tester les fonctions d’aide à la conduite de la voiture (sans me mettre ni mettre la voiture en danger délibéré).

Conception

Toyota a remanié sa gamme au cours des dernières années, et cette année, c'était au tour de la Corolla. Toyota a décidé que la voiture pourrait tout aussi bien être conçue pour accueillir un groupe motopropulseur hybride, ainsi que le moteur à essence habituel. Cela témoigne du succès de la technologie hybride de Toyota qui, lentement mais sûrement, s’est glissée de la Prius aux autres véhicules Toyota.

Alors que certaines voitures peuvent continuer indéfiniment sans la visite de l’équipe de conception, la Corolla est populaire et l’équipe de conception de Toyota la revisite fréquemment. Sa dernière refonte totale remonte à 2014, avec un rafraîchissement en 2017. Entre-temps, Toyota a publié des éditions spéciales. Les niveaux de finition et les fonctionnalités sont considérablement révisés chaque année pour suivre les nouvelles tendances.

La Corolla hybride 2020 présente une version simplifiée de la nouvelle façade de la Toyota Camry, avec une grande calandre et un capot incliné qui descend très bas. Ce n’est peut-être pas le design le plus excitant, mais il n’y a pas de quoi se moquer étant donné le prix.

Vous trouverez plus d'espace de chargement dans le coffre de la Honda Insight ou dans la berline. Hyundai Ioniq. Si vous essayez seulement de choisir entre les berlines Corolla hybrides et non hybrides, vous serez heureux d’apprendre que le système hybride n’empiète pas sur l’espace du coffre. Mais le camion reste parmi les plus petits de son segment.

Les sièges sont typiques d’une voiture compacte. Les sièges avant conviennent à la plupart des gens et les sièges arrière sont bien ajustés pour les adultes. Les batteries se trouvent sous la banquette arrière, elles ne compromettent donc pas plus l’espace assis pour les passagers arrière que ce qui est habituel pour une voiture de cette taille.

Technologie

La Corolla hybride dispose d'un écran tactile de 8 pouces monté en hauteur dans la console centrale pour une visibilité maximale. Il s’agit d’une conception courante pour les intérieurs Toyota et, bien que fonctionnelle, elle m’a toujours semblé étrange. On dirait qu’il devrait se replier lorsque vous ne l’utilisez pas, mais ce n’est pas le cas. Le design étrange de l’écran donne à l’intérieur un aspect plus démodé qu’il ne l’est.

Le conducteur dispose d'un grand écran numérique de 7 pouces que vous pouvez personnaliser pour afficher les informations de votre choix. Vous pouvez le configurer pour afficher des éléments tels que les compteurs kilométriques journaliers ou la température extérieure. Je l'ai réglé pour afficher l'économie de carburant actuelle et celle du trajet, car j'aime voir comment ma conduite affecte mon kilométrage moyen en temps réel. C'est un hybride, après tout.

Malheureusement pour Toyota, c'est Entune Le système d’infodivertissement est à la traîne par rapport aux concurrents de la Corolla. Il est compatible avec Apple CarPlay, mais pas avec Android Auto. Il existe un port USB, commun à tous les véhicules en 2020, mais il est situé à un endroit difficile sur le côté droit de la console centrale.

Le système de base de la Hyundai Ioniq est plus facile à utiliser et inclut la compatibilité Android et Apple, et une mise à niveau est disponible avec un écran plus grand et un chargement sans fil. Le système d’infodivertissement de base de la Honda Insight est clairsemé et similaire à celui que vous trouverez dans la Corolla. Mais comme l'Ioniq, Honda propose un système amélioré avec un écran plus grand et un point d'accès Wi-Fi.

Pour ceux qui exploitent pleinement leur abonnement Prime, le système Entune de la Corolla est compatible avec Amazon. Alexa. C’est encore une caractéristique inhabituelle dans n’importe quelle voiture, encore moins dans une voiture vendue à moins de 25 000 $.

La consommation d'essence

Si vous envisagez la Corolla hybride, vous optez probablement pour l’économie de carburant. Vous ne serez pas déçu. L'hybride est évalué par l'EPA à une consommation combinée de 52 mpg, avec des moyennes en ville et sur autoroute dans les années 50. La Corolla à essence uniquement est évaluée à environ 33 mpg combinés, selon le modèle dont vous parlez.

C’est génial comparé à la plupart des voitures, mais assez typique d’une berline hybride moderne. La Honda Insight affiche des chiffres presque identiques, avec 52 mpg combinés. La Hyundai Ioniq les surpasse tous les deux avec une consommation combinée de 58 mpg.

Il existe un mode EV qui permet à la voiture d’utiliser l’énergie de la batterie uniquement à très basse vitesse et sur de très courtes distances. Au début, j’ai trouvé cela décevant, car toute accélération le ferait sortir du mode EV pour prendre de la vitesse. Ensuite, j’ai trouvé un cas d’utilisation: se faufiler dans la circulation. Je pourrais utiliser le mode EV en attendant qu’un feu change ou qu’un accident se dissipe.

J'ai conduit la Corolla sur un peu plus de cent milles en une semaine. C’était principalement dans les rues de surface et les autoroutes locales, donc je ne l’ai jamais réglé pour rouler à 65 mph. Je n’ai pas non plus fait attention à mon accélération, que j’ai trouvée assez énergique en ville. J'ai fait quelques courts trajets à l'épicerie à environ un kilomètre et demi les jours de pluie, ce qui est terrible pour la consommation d'essence de quiconque.

À la fin de mon essai routier, l’écran central m’a indiqué que ma consommation réelle de carburant se situait au milieu des années 40. Ce nombre est faible, mais mes kilomètres étaient entièrement intermittents. Si vous parvenez à régler le régulateur de vitesse adaptatif sur des périodes plus longues que moi, votre kilométrage peut être plus proche des chiffres de l'EPA.

Sécurité

La Corolla est dotée de la suite de fonctions d’aide à la conduite Safety Sense de Toyota, avec une liste complète de technologies de sécurité. J'ai utilisé toutes les fonctionnalités sauf deux; feux de route automatiques et détection des piétons et cyclistes. J’étais en ville, donc les feux de route n’étaient pas nécessaires et personne ne marchait ou ne passait devant ma voiture.

Mon test le plus dur s'est produit une nuit pluvieuse sur une route avec des marquages ​​douteux et des schémas de circulation irréguliers. L'assistance au maintien de voie a pu trouver la voie centrale en pointillés, qui était équipée de réflecteurs, mais elle a eu du mal à trouver le marqueur de voie de droite, qui s'était effondré par endroits. L’assistance à la direction de la Corolla m’a doucement suggéré de serrer le marqueur de voie central plus que je ne le souhaiterais.

J'avais également installé un régulateur de vitesse dynamique lors de ce voyage, et cela a bien fonctionné. Ce système vous emmène jusqu'à l'arrêt, et lorsqu'il détecte que la voiture qui vous précède a bougé, il vous pousse à appuyer sur un bouton, ou sur l'accélérateur, pour redémarrer. Il suit le trafic comme il se doit. Il était capable de s’ajuster rapidement lorsqu’une autre voiture traversait ma voie et il lisait correctement les panneaux de limitation de vitesse.

La National Highway Safety Traffic Association a attribué à la Corolla hybride une note globale de cinq sur cinq étoiles, avec des scores parfaits aux crash tests avant et latéraux et quatre étoiles sur cinq au capotage test. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière a désigné la Corolla comme l'un des meilleurs choix en matière de sécurité, car elle a obtenu la meilleure note Bon à chaque test.

La Honda Insight a été nommée Top Safety Pick+ pour ses excellentes notes aux crash-tests et son éclairage des phares. La Hyundai Ioniq n’a pas encore été testée par la NHTSA, mais elle a obtenu les meilleurs scores à tous les tests de l’IIHS.

La Corolla hybride bénéficie d'une garantie complète de 3 ans/36 000 milles et d'une garantie sur le groupe motopropulseur de 5 ans/60 000 milles. Il bénéficie également d’une garantie de 8 ans/100 000 milles pour les composants hybrides.

Prix ​​et disponibilité

Le PDSF de base de la Toyota Corolla est de 22 950 $. Notre prix testé était de 24 303 $. L'argent supplémentaire a été uniquement consacré à un ensemble de protection de carrosserie et à des tapis de moquette. Depuis que j’ai testé la voiture dans le mauvais temps de janvier, ce sont des ajouts intelligents de la part de Toyota.

Comment DT configurerait cette voiture

La Corolla hybride est proposée en une seule version, la LE, et n'est disponible qu'en berline. Il n’y a aucune option ni forfait pour cette voiture. Si vous visitez Toyota.com et choisissez de construire une Corolla selon vos spécifications, vous pouvez choisir les couleurs intérieures et extérieures et ajouter des accessoires comme des tapis de sol et des barres transversales sur le toit. C'est ça.

Vous pouvez au moins choisir la couleur, et même si la voiture d'essai était en Celestite, une teinte bleu grisâtre, Blue Print est définitivement la voie à suivre.

Conclure

La Corolla est depuis longtemps une voiture abordable pour le grand public. C’est désormais un hybride abordable pour le grand public.

Il n’y a pas beaucoup de luxe dans la Corolla hybride. Certaines des finitions supérieures de la Corolla à essence sont plus belles que celle-ci, et il n'y a aucune option, comme un revêtement en cuir ou des sièges chauffants, pour donner envie à l'hybride. Cette Corolla est une hybride destinée aux personnes à petit budget dont la première priorité est une voiture sûre et fiable et dont la deuxième priorité est l'économie de carburant.

Cela dit, la technologie d’assistance à la conduite de la Corolla est solide pour le prix. Ce n’était pas parfait, mais cela fonctionnait bien même dans des conditions difficiles. J’aimerais juste que le système Entune de Toyota soit meilleur et offre la prise en charge d’Android Auto.

Devriez-vous acheter la Toyota Corolla hybride 2020?

Oui. Si vous recherchez une berline fiable et peu coûteuse d'un constructeur avec un record d'hybride depuis des décennies, la Corolla hybride 2020 est pour toi. Ne vous attendez pas à une expérience d’infodivertissement incroyable.

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