Premier essai du Cadillac XT6 2020

Premier essai du Cadillac XT6 2020

Détails des scores

«Le Cadillac XT6 2020 est probablement plus important pour Cadillac que pour les acheteurs de voitures.»

Avantages

• Troisième rangée spacieuse
• Conduite en douceur
• Cabane calme
• Une technologie bien intégrée
• Matériaux intérieurs de haute qualité

Les inconvénients

• Moteur peu enthousiaste
• Style anonyme
• Un design intérieur peu reluisant
• Poignées comme ça en a l'air
• Pas de super croisière

Cadillac a commis une grave erreur: elle a écouté les passionnés d’automobile. La marque de luxe General Motors a passé des années essayer de battre BMW avec des berlines sportives, et établir un programme gagnant de sports mécaniques. Cela a gagné le respect des passionnés, mais n’a pas généré beaucoup de ventes. Alors maintenant, Cadillac change de cap. Ce sera toujours construire des berlines, mais d'autres crossovers seront également ajoutés à la gamme pour répondre à cette demande insatiable.

Le Cadillac XT6 2020 illustre cette nouvelle direction. Assis entre le XT5 et Escalade, le XT6 est un multisegment à trois rangées conçu pour les familles. C’est le contraire d’une voiture de passionné, mais elle offre également de meilleures chances de générer de fortes ventes pour le constructeur automobile de Détroit. Cependant, les parkings des écoles privées regorgent déjà de Lexus RX, d'Audi Q7 et de Volvo XC90. Que peut faire Cadillac de plus qu’ils ne peuvent pas faire ?

Pour le savoir, Digital Trends a passé une journée à conduire le XT6 en Virginie. Nous avons testé les deux niveaux de finition, soit Premium Luxury (prix de base: 53 690 $) et Sport (prix de base: 58 090 $). Compte tenu de la popularité actuelle des multisegments, on comprend certainement pourquoi Cadillac voudrait construire un véhicule comme celui-ci, mais cela signifie-t-il que vous devriez l’acheter ?

Bonjour étranger

Cadillac a fait des choix de style audacieux ces dernières années, mais les concepteurs ont été beaucoup plus conservateurs lors de la conception du XT6. Les phares (et les bajoues des feux de jour qui les accompagnent), la calandre et les feux arrière indiquent tous « Cadillac », mais les cachent et il pourrait s'agir d'un véhicule d'un certain nombre de constructeurs automobiles. Le XT6 a une certaine présence visuelle – Cadillac a déclaré qu’il ne voulait pas cacher la taille du véhicule – mais peu pour le lier visuellement à la marque.

Toutefois, pour un véhicule familial comme le XT6, l’intérieur est plus important que l’extérieur. Entrez et le XT6 commence à ressembler davantage à une Cadillac. Les sièges avant sont aussi confortables que des chaises longues et la qualité des matériaux est très impressionnante pour une voiture de cette gamme de prix. À ce niveau, vous vous attendez à des éléments comme un revêtement en cuir, mais le XT6 comporte également de nombreuses garnitures en métal véritable, notamment des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable. Très peu de ce que vous pouvez voir et toucher est du plastique, la majeure partie étant placée aux points inférieurs où les matériaux les plus sophistiqués seraient plus susceptibles d'être endommagés. Le niveau de finition Sport reçoit même une véritable garniture en fibre de carbone.

C’est la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle est que ces documents ne sont pas organisés de manière particulièrement intéressante ou utile. Avec sa forme générale tombante et ses pièces dépareillées, le tableau de bord semble avoir fondu au soleil. Le compartiment doublé de cuir sous les commandes CVC est une touche de qualité, mais sa forme et sa petite taille le rendent inutile pour autre chose que votre porte-clés. Le positionnement du levier de vitesses, de deux porte-gobelets et d'un contrôleur rotatif pour le système d'infodivertissement sur un pont étroit de la console centrale rend également les choses un peu encombrées.

Sur le papier, le XT6 est compétitif, mais pas un leader de sa catégorie, en matière d'espace intérieur. Dans la vraie vie, l'histoire est un peu plus favorable à la Cadillac. Les sièges de la troisième rangée conviennent parfaitement aux adultes. Ils offrent un espace pour les jambes décent sans obliger les occupants de la deuxième rangée à faire glisser leur siège complètement vers l'avant. La ligne de toit haute et verticale crée également plus d'espace pour la tête à la troisième rangée que la plupart des concurrents. Cependant, monter et descendre de la troisième rangée n’est jamais un acte digne. Les sièges de troisième rangée occupent toujours beaucoup d’espace de chargement, mais la différence est particulièrement visible dans le XT6. Avec les deuxième et troisième rangées repliées, la Cadillac dispose de plus d'espace de chargement qu'un Audi Q7, un Volvo XC90 ou un Acura MDX, mais avec ces sièges en place, il y a beaucoup moins d'espace pour les affaires que n'importe lequel de ces véhicules dans le même configuration.

Évolution technologique

Les premières versions du système d'infodivertissement Cadillac User Experience (CUE) étaient un peu maladroites, mais Cadillac a progressivement apporté des améliorations. La version du système dans le XT6 est peut-être la meilleure à ce jour. L’écran tactile de 8,0 pouces semble un peu petit compte tenu de l’étendue massive du tableau de bord disponible, mais il est réactif et présente des graphiques clairs. Cadillac a également inclus des boutons analogiques et un contrôleur rotatif doté d'une fonction « Jog » qui permet à l'utilisateur de naviguer dans les menus en inclinant le contrôleur vers l'avant, comme un joystick. Nous avons apprécié d'avoir la possibilité de commandes physiques pour compléter l'écran tactile.

Comme les autres modèles Cadillac, le XT6 bénéficie d'un point d'accès Wi-Fi standard et Apple CarPlay/Android Auto compatibilité. Le XT6 ajoute un point tactile de communication en champ proche, qui permet le couplage instantané des appareils Android. Il est également disponible avec un chargement de téléphone sans fil et dispose de ports USB sur les trois rangées. Le XT6 est également la première Cadillac disponible avec SiriusXM 360L, le nouveau service de streaming du géant de la radio par satellite.

Le XT6 n'obtient pas le Super Croisière système d'aide à la conduite disponible sur le Cadillac CT6. Au lieu de cela, le XT6 bénéficie d’un système de régulateur de vitesse adaptatif plus basique – et même celui-ci est un supplément en option. Un système de caméra à 360 degrés, un affichage tête haute et une vision nocturne sont également optionnels – quelque chose que Cadillac a commencé à proposer au début des années 2000, bien avant que la technologie ne soit prête à être diffusée aux heures de grande écoute.

Cadillac propose un freinage d'urgence autonome, une assistance au maintien de voie, un avertissement de sortie de voie et une surveillance des angles morts en équipement standard, ainsi qu'un moniteur pour adolescents et conducteurs pour apaiser les parents paranoïaques. Le siège d'alerte de sécurité de Cadillac vibre lorsque l'un des différents avertissements du conducteur est déclenché. Il faut parfois un moment pour réaliser que vous êtes sur le point d’avoir un accident et pas seulement de recevoir un massage.

Du côté le moins bizarre, le XT6 reçoit également un rétroviseur vidéo, quelque chose que l'on a vu pour la première fois dans la berline Cadillac CT6. Bien que ce ne soit pas le premier modèle à bénéficier de cette fonctionnalité – qui permet au conducteur de visualiser le flux d’une caméra montée à l’arrière à travers le rétroviseur – le XT6 est le véhicule parfait pour cela. La taille du XT6 peut rendre les manœuvres de stationnement difficiles, et remplir les sièges arrière de personnes crée des angles morts qui sont éliminés par la vue de la caméra.

Crise d'identité

Ignorez sa carrosserie multisegment, et le XT6 est l’interprétation moderne parfaite d’une Cadillac stéréotypée. C’est un gros véhicule qui est plus confortable à un rythme calme, qui dorlote ses occupants plutôt que de les matraquer. bruit et Gs latéraux. Mais Cadillac est trop habituée à construire des voitures performantes pour revenir complètement à son ancienne version. façons. C’est là que commencent les problèmes.

Toutes les versions du XT6 utilisent le même moteur V6 de 3,6 litres et la même transmission automatique à neuf rapports. Le V6 développe 310 chevaux et 271 livres-pied de couple. La traction avant est standard, avec transmission intégrale en option. C’est une configuration adéquate pour transporter les enfants vers et depuis l’entraînement de football ou pour affronter les voyages en voiture en été. Mais ce n’est pas la fin de l’histoire.

Le XT6 est également le dernier modèle Cadillac à utiliser la nouvelle stratégie de niveau de finition « Y » de la marque. Les niveaux de finition Premium Luxury et Sport constituent chacun une branche de ce « Y », et chacun reçoit des éléments de style extérieur et intérieur distincts. Cependant, le Sport bénéficie également de quelques améliorations mécaniques, notamment une suspension adaptative, une direction plus rapide, des cartes de changement de vitesse et d'accélérateur recalibrées, et un système de transmission intégrale plus sophistiqué avec un arrière à vecteur de couple différentiel. Cela détourne la puissance entre les roues arrière pour améliorer la maniabilité.

Au lieu de transformer le XT6 en hot rod, les améliorations apportées au modèle Sport semblent tout simplement déplacées. Les cartes d'accélérateur et de changement de vitesse reprogrammées ont été conçues pour permettre au moteur de tourner davantage, mais il ne le veut tout simplement pas. Comme un moteur Cadillac traditionnel, le V6 se contente parfaitement de 2 000 à 2 500 tr/min, ce qui rend le tachymètre virtuel sur l'affichage tête haute totalement superflu. Poussez plus fort et le moteur gémit comme un enfant réveillé tôt pour l’école. Tout ce bruit ne se traduit pas non plus par une accélération rapide. S’il est possible de bien gérer un gros crossover à trois rangées, ce n’est tout simplement pas le cas ici. Le XT6 Sport est tout simplement trop souple et imprécis pour constituer un missile de route agréable.

Cela ne veut pas dire que le XT6 est mauvais à conduire. Cela signifie simplement que Cadillac essaie d’en faire quelque chose qu’elle n’est pas. Conduit à un rythme plus calme, la qualité de roulement est excellente et l'habitacle est très silencieux (même si nous avons remarqué pas mal de bruit de pneus dans les virages dans notre voiture d'essai Premium Luxury). C'est une voiture pour avaler des kilomètres d'autoroute, pas des virages. À moins que Cadillac décide de faire un Série V version performante, au moins.

Les trucs pratiques

Cotes d'économie de carburant de l'EPA pour la Cadillac XT6 2020, les consommations combinées sont de 20 mpg (18 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute) pour les modèles à traction avant. Les modèles à traction intégrale ont la même cote combinée de 20 mpg, mais perdent 1 mpg dans les catégories ville et autoroute. Nous avons facilement pu égaler ces chiffres au cours d’une journée de conduite sur autoroutes et routes secondaires, même si nous avons également conduit à un rythme très prudent pour éviter les agents de la circulation draconiens de Virginie.

Les cotes de consommation d’essence du XT6 n’ont rien d’extraordinaire dans ce segment. L'Acura MDX et le Lexus RX sont également disponibles en version hybride, tandis que le Volvo XC90 est disponible avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable qui permet un fonctionnement entièrement électrique limité.

Cadillac offre une garantie de quatre ans sur les véhicules neufs, 50 000 milles, avec trois ans ou 36 000 milles (selon la première éventualité) d'entretien de base gratuit. Le XT6 est un nouveau modèle, ce qui rend difficile la prévision de la fiabilité future. Cependant, la Cadillac moderne n’a pas une grande réputation globale en matière de fiabilité.

Les résultats des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas disponibles pour le moment.

Comment DT configurerait cette voiture

Parmi les deux niveaux de finition du XT6 – Premium Luxury et Sport – nous avons choisi le Premium Luxury. Pour commencer, son prix de départ est inférieur (53 690 $) à celui du Sport (qui débute à 58 090 $). Les caractéristiques de performance du Sport n’ajoutent pas vraiment grand-chose à l’expérience de conduite, donc tout se passerait bien sans elles. Le Premium Luxury est également livré avec une quantité décente d'équipements de série, notamment Apple Car Play/Android Auto, un toit ouvrant, une colonne de direction à réglage électrique et un chargement de téléphone sans fil.

En plus de l'équipement standard, nous ajouterions l'ensemble Visibilité et technologie améliorées pour obtenir un système de caméra à vue panoramique. et l'affichage tête haute, ainsi que le système de vision nocturne en option et le pack Driver Assist, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif. contrôle.

Résumé

Cadillac a dû construire le XT6 pour suivre les tendances du marché, mais cela ne veut pas dire que ce dernier véhicule utilitaire à trois rangées ajoute quelque chose de nouveau au mélange. Plus de choix est toujours une bonne chose, mais le XT6 ne fait rien que les concurrents existants ne peuvent faire. Bien qu’ils aient un intérieur agréable et une conduite douce, des véhicules comme l’Audi Q7 et le Volvo XC90 ne manquent pas vraiment dans ce domaine. Le prochain Aviateur Lincoln ajoute plus de concurrence de la part de l’ancien rival de Cadillac. Cadillac est une marque au caractère fort et histoire riche, mais le XT6 n'incarne rien de tout cela. Cela ne fait pas non plus avancer Cadillac avec de nouvelles idées.

Faut-il en acheter un ?

Même s’il possède quelques attributs intéressants, le Cadillac XT6 2020 ne se démarque pas du lot des multisegments de luxe à trois rangées. Les Américains aiment peut-être ces véhicules, mais, pour l'instant du moins, l'Allemagne, Japon, et la Suède en fait de meilleurs.

Recommandations des rédacteurs

• Premier essai du SUV Mercedes-AMG EQE: un meilleur SUV électrique
• Premier essai du SUV Mercedes-Benz EQE: look des années 90, technologie de pointe
• Essai du premier essai de la Kia EV6 GT: mettre un peu plus de plaisir dans les véhicules électriques
• Volkswagen ID 2022. Premier essai de Buzz: le transporteur hippie emblématique passe à l'électrique
• Premier essai routier du Mercedes-Benz EQB 2022: un véhicule électrique meilleur que son frère à essence