Premier essai de la BMW Série 3 2020

Premier essai de la BMW Série 3 2020

PDSF $34,900.00

« Les SUV sont peut-être le produit le plus prisé de BMW, mais la berline sport reste son épine dorsale. »

Avantages

• Boîte de vitesses rapide et intelligente
• Moteurs fluides et réactifs
• Style considérablement amélioré par rapport à son prédécesseur
• La M340i est la meilleure BMW non-M de mémoire récente
• Rivalise avec la meilleure technologie d’assistance à la conduite de sa catégorie

Les inconvénients

• Fonctionnalités pratiques déroutantes et peu utiles
• Trop facile de repérer les matériaux intérieurs bon marché

L'arrivée du X7 pleine grandeur signifie que BMW a enfin comblé les lacunes de sa gamme de SUV codés X. Un peu plus que l'angle de toit distingue chaque accouplement (X1 et X2, X3 et X4, X5 et X6, X7 et… quiconque veut parier un X8 est en route ?), mais les acheteurs de produits de luxe voient simplement plus de moyens de satisfaire leurs envies de crossover et BMW voit plus de bouchées au niveau pomme.

Une version SUV de BMW (et de la plupart des marques de luxe, d'ailleurs) est probablement celle que nos enfants connaîtront. Oui, il y a 43 ans, le constructeur allemand a créé le segment des berlines sport et doit encore aujourd'hui la plus grande partie de ses ventes annuelles à la Série 3, mais les priorités semblent avoir changé. Après tout, la Série 3 de la génération actuelle (F30) n’est pas si sportive qu’une berline jusqu’à ce que M la cajole.

Avant de déclarer BMW déloyal envers ses racines, nous avons un rendez-vous avec la nouvelle Série 3 de septième génération dans le sud du Portugal. Temps de siège dans le 330i d'entrée de gamme (41 425 $) et M340i xDrive (54 995 $) mettra à l’épreuve l’engagement du constructeur automobile envers la dynamique de conduite, le raffinement du groupe motopropulseur et la technologie de pointe. Allons-y.

Style dégradé, mais léger sur le luxe

Pour la plupart des constructeurs automobiles de luxe, la berline ou le SUV phare est le modèle phare du design, les modèles de moindre qualité imitant ses éléments de style d'une manière ou d'une autre. Dans une certaine mesure, c'est vrai pour BMW: les nouvelles séries X7 et 8 font avancer le design de l'entreprise avec des calandres plus proéminentes (plus hautes pour le SUV et plus larges pour le coupé) et des lignes plus nettes. La Série 3, cependant, a une signification de marque encore plus grande et doit partager le fardeau du leadership en matière de conception.

Pour résoudre le design discret du F30, BMW donne à son successeur une position plus large, une carrosserie plus longue et plus frappante et des signatures lumineuses accrocheuses. À l’avant, la Série 3 2019 reçoit pour la première fois une calandre tridimensionnelle, avec un pli placé haut sur le rein. Les nouveaux phares à LED (de série sur toutes les versions) partent de chaque extrémité de la calandre et entourent le panneau de custode avant. En Europe, disponible lumières laser ajoutez de délicats détails bleus dans les boîtiers de phares. La conception du carénage inférieur dépend du modèle, avec les lignes Luxury, Advantage et Sport ornant des phares antibrouillard en forme de T et une prise d'air inférieure arrondie. Les variantes M Sport reçoivent une entrée centrale plus grande et de fausses bouches d'aération latérales pour un look plus agressif.

De profil, la position de la cabine reculée de la nouvelle 3, le rebord du coffre intégré et le capot rabattu soulignent la configuration de la propulsion arrière de la berline. Un pli Hofmeister réinventé fait désormais partie du montant C et est bordé de verre autoportant. Pour briser la carrosserie et l'empattement plus longs de la voiture, les concepteurs de BMW ont ajouté une ligne de caractère allant de la poignée de porte arrière à les feux arrière enveloppants et une autre ligne d’accent allant du bord inférieur des feux arrière jusqu’au bas de la roue arrière cambre. Les modèles de roues standard de 17 pouces et disponibles de 18 ou 19 pouces sont enveloppés de pneus Michelin PS4 ou PS4S.

À l’arrière, il y a un air de Lexus IS dans les feux arrière à LED en forme de L de la nouvelle Série 3, mais ce qui est plus visible est l’écart de la voiture par rapport aux modèles précédents. Objectivement, les boîtiers de lumière aux nuances sombres, le fascia inférieur musclé (encore une fois stylisé différemment pour Advantage/Luxury/Sport vs. variantes M-Sport) et les deux sorties d'échappement chromées donnent au nouveau 3 une belle croupe. Cependant, nous ressentons une pointe de nostalgie pour le style classique de la Série 3.

À l’intérieur, la Série 3 est plus progressiste que jamais. Les formes complexes et la profondeur visuelle attirent l’attention, mais c’est le grand écran central d’infodivertissement et le groupe de jauges numériques de la voiture qui distinguent le plus l’habitacle mis à jour. Un motif hexagonal englobe le moniteur à vue large et l'écran de climatisation numérique, tandis que le la partie inférieure de la console centrale orientée vers le conducteur est dédiée aux préréglages radio et à un volume physique bouton.

Les deux styles de sièges sont confortables, les sièges M-Sport disponibles offrant un soutien supplémentaire. Le volant M-Sport disponible épaissit la jante pour une meilleure adhérence, mais même le volant standard offre une excellente sensation. Le plus gros problème contre l’habitacle du nouveau 3 est la qualité des matériaux. Le support du sélecteur de vitesse est fabriqué à partir de plastique brut, certaines pièces de garniture semblent carrément criardes et les panneaux de porte inférieurs en plastique dur ne semblent pas à leur place dans une berline de luxe.

Bien qu’elle s’éloigne davantage des éléments de design traditionnels de BMW, la nouvelle Série 3 est une élégante quatre portes avec une allure athlétique.

Jeter de la technologie sur la voiture, voir ce qui colle

Les dernières technologies de confort et de sécurité de BMW élargissent considérablement l’attrait de la Série 3. Un écran d'infodivertissement tactile standard de 8,8 pouces et un moniteur TFT de 5,7 pouces peuvent être mis à niveau vers un moniteur de 10,25 pouces et un écran numérique du conducteur de 12,3 pouces dans le cadre de Le professionnel du cockpit direct de BMW emballer. Cette dernière configuration introduit le système d'exploitation 7.0 de BMW, avec 20 Go de mémoire, une réponse rapide aux entrées, des mises à jour logicielles à distance et des graphiques nets. Les passagers peuvent utiliser la commande au volant, les boutons du volant, les commandes vocales ou les gestes familiers pour accéder au système. Il faut un certain temps pour s'adapter au groupe d'indicateurs numériques grâce à un tachymètre inversé (qui fait tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), mais les options de personnalisation permettent une présentation simplifiée ou riche en informations. lire à haute voix.

Avant notre essai routier, BMW fait une présentation détaillée de son nouveau assistant personnel intelligent, conçu pour connaître les préférences du conducteur et répondre aux signaux vocaux. Pour appeler le système, le conducteur dit « Hey BMW », suivi d'une question ou d'un commentaire. Par exemple, dire à l’assistant que vous avez froid augmente la température de l’habitacle. Vous pouvez également demander à l'assistant tout message d'avertissement ou l'autonomie projetée en fonction du carburant restant. En pratique, le système n’est que modestement utile. Les limitations sont doubles: premièrement, les commandes vocales sont systématiquement mal interprétées (de futures mises à jour pourraient résoudre ce problème) et, deuxièmement, les signaux vocaux ne sont en aucun cas familiers. À moins que votre commande ne soit formulée précisément selon la langue vernaculaire du système, l’assistant ne s’exécutera pas. Nous prévoyons que les conducteurs utiliseront l’assistant une ou deux fois, deviendront frustrés et ne réessayeront plus jamais.

En complément du moniteur live cockpit pro disponible, un affichage tête haute mis à jour. 70 % plus grand que celui de la génération précédente de Série 3, l'écran amélioré affiche le profil de la voiture. vitesse, limites de vitesse, état d'assistance à la conduite et avertissements, guidage routier, téléphone et divertissement listes.

L’assistance à la conduite fait un pas en avant dans le nouveau 3, avec un ensemble d’aides robustes et quelques extras astucieux pour vous faciliter la vie. Un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance à la direction et au maintien de voie, une surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière et un freinage d'urgence automatique sont tous disponibles et efficaces. Les conducteurs peuvent garder leurs mains sur le volant pendant 16 secondes et n'ont besoin que d'effleurer un doigt ou deux. contre le volant pour réinitialiser le chronomètre (ce qui ressemble à une révélation par rapport au volant exigeant des concurrents) capteurs).

L'aide à la conduite la plus intelligente disponible dans la Série 3 2019 est L'assistant de recul de BMW. À des vitesses allant jusqu'à 22 mph, la voiture mettra en cache les réglages des roues des derniers 164 pieds de déplacement vers l'avant. Si un conducteur se retrouve dans une situation difficile et doit faire marche arrière, il peut activer l'assistant de marche arrière pour reculer exactement par le même chemin qu'il a utilisé pour y arriver. L’activation de l’assistant ne nécessite pas non plus de parcourir les menus: mettre le sélecteur de vitesses en marche arrière fait apparaître l’icône de l’assistant sur l’écran central. Appuyez sur le bouton et la voiture fait l'affaire parfaitement.

L’échantillonnage de la technologie de la nouvelle Série 3 nous rappelle que BMW est, en fin de compte, un constructeur automobile. Développer un assistant personnel pour concurrencer Apple et Google est une entreprise vouée à l’échec. Ces géants de la technologie disposent de nombreux employés dédiés à ces produits, tandis que BMW possède une petite division. Les fonctionnalités centrées sur la voiture, telles que l'assistant de marche arrière et les aides à la conduite, sont beaucoup plus intuitives et utiles car BMW peut utiliser son expérience et son expertise pour les affiner.

Profiter à nouveau de la route

Notre séjour dans la nouvelle Série 3 est divisé en deux sessions: sur route dans la 330i et sur piste dans la M340i xDrive. Bien que BMW vende une version 320d à moteur diesel à l'étranger, les États-Unis n'auront qu'un choix de quatre cylindres de 2,0 litres. et groupes motopropulseurs six cylindres en ligne de 3,0 litres – tous deux turbocompressés et tous deux disponibles en propulsion ou en transmission intégrale configurations. Notre seule option de transmission est la dernière boîte automatique à huit rapports de ZF. Oui, amis passionnés, la seule Série 3 équipée d’une boîte manuelle sera la prochaine M3.

La perte d’une boîte de vitesses autonome est douloureuse et de mauvais augure pour tous ceux qui espéraient que la nouvelle Série 3 réintroduirait l’engagement dans la formule de la berline sport. Heureusement, il y a de bonnes nouvelles ailleurs dans la constitution génétique de la voiture. La plate-forme est plus rigide, la carrosserie pèse environ 120 livres de moins (malgré une croissance de 1,6 pouces dans le empattement et 3,0 pouces hors tout), le centre de gravité est plus bas et la largeur de voie avant et arrière a augmenté.

La suspension sport est également assez astucieuse, avec des amortisseurs qui surveillent la course de compression à l'arrière et la course de rebond à l'avant pour décider quand ajouter 50 % de force d'amortissement en plus. Les modèles 330i et M340i sont également disponibles avec des amortisseurs à variation continue. L'ensemble sport de la 330i (et de série sur les modèles M340i) comprend également un système électronique à glissement limité. différentiel, crémaillère de direction à rapport variable, disques avant de 13,7 pouces avec étriers à quatre pistons et un moteur de 19 pouces jeu de roues.

Notre aventure à bord de la 330i M-Sport sur les routes secondaires presque parfaites et sinueuses du sud du Portugal met en valeur les améliorations substantielles du châssis et le raffinement de la conduite de la voiture. Avec une assurance inébranlable, la quatre portes se faufile dans les virages pendant que nous travaillons sur la crémaillère de direction directe et bien pondérée. Bien que peu sensible au feedback (un inconvénient pour la plupart des systèmes à assistance électronique), la direction est bien plus agréable que celle du F30. Une puissance et un couple accrus (maintenant à 255 chevaux et 295 livres-pied) donnent au 330i un peu plus d'urgence, mais sans plus de caractère que son prédécesseur. Et même si l’engagement d’une boîte manuelle nous manque, il n’y a pas de boîte automatique plus raffinée que cette nouvelle boîte à huit vitesses. En mode sport, les changements de vitesse sont bien plus que rapides: ils sont précisément synchronisés pour passer le bon rapport pour des performances optimales.

Les choses s'échauffent rapidement dans le M340i xDrive. Portimão (Circuit international de l'Algarve) est une bête de piste, avec un mélange de virages aveugles et décalés et de sommets délicats pour faire trébucher même les voitures de sport (et les pilotes) les plus compétents. Les avantages du système de transmission intégrale xDrive de BMW sont immédiats puisque nous laissons la M340i devenir très légère sur les crêtes et demander de la puissance dès le début des virages. Dans ces circonstances, une voiture à propulsion doit soit être patiente, soit engager une bataille de verrouillage opposé avec son conducteur. Le système xDrive orienté vers l’arrière, quant à lui, nous permet d’incliner les fesses du M340i avant que les roues avant ne reçoivent une dose de puissance pour avancer. Le transfert de couple aux roues avant est également progressif, sans jamais perturber le châssis et (avec l'antipatinage dans Sport) permettant des dérives contrôlables des quatre roues.

En dévalant la ligne droite, on nous rappelle que le M340i développe 382 chevaux et 369 lb-pi de couple. Nous voyons 150 mph devant notre voiture de tête (un Concours BMW M2) martèle les freins. Un bon mordant et une puissance de freinage constante permettent au M340i d'imiter les zones de freinage du M2 sur toute la piste. Un grognement amplifié par les haut-parleurs enveloppe l’habitacle lorsque nous enfonçons l’accélérateur, mais le bruit n’est pas celui dont nous avons envie. La direction laisse également à désirer. Une version modifiée du rack du F30 (pas la même unité que le nouveau 330i) présente un flou résiduel au centre qui enlève une partie du plaisir de la flagellation.

Nos arguties avec les 330i et M340i ne sont rien en comparaison de l’efficacité des voitures en tant que berlines sport. Plus d'engagement de la direction, une meilleure sonorité du moteur et une boîte à six rapports affaibliraient nos genoux, mais la quatre portes qui arrivera sur le marché début 2019 est toujours une véritable BMW.

Rivaux

Historiquement, BMW s'est distancé de ses rivales en matière de berlines sport de luxe avec une dynamique de conduite supérieure, mais la Série 3 F30 de génération a laissé la porte ouverte à La Giulia d’Alfa Romeo et Le G70 de Genèse marcher sur le terrain de BMW. Audi et Mercedes-Benz, quant à eux, ont gardé une longueur d’avance sur les technologies de commodité et de sécurité de BMW. La toute nouvelle Série 3 gagne du terrain dans les deux domaines, réintroduisant plaisir et finesse dans ses performances et technologies intelligentes dans son portefeuille de sécurité.

Tranquillité d'esprit

BMW offre une garantie de quatre ans sur les voitures neuves, dont trois ans d'entretien programmé gratuit. De telles conditions sont standard pour le segment du luxe, bien que certains concurrents n’égalent pas l’avantage d’entretien gratuit de BMW. Les toutes nouvelles générations de véhicules courent un plus grand risque de défauts de fabrication, mais BMW n’est pas connu pour de telles erreurs.

Comment DT configurerait cette voiture

Parce qu'il s'agit de notre configurateur fantastique, nous commencerions par le modèle M340i à propulsion arrière équipé de roues de 19 pouces en option et d'une suspension M-sport standard. Les modules complémentaires pour notre M340i incluraient le live cockpit pro de BMW, une liste complète de systèmes d'aide à la conduite et un assistant de stationnement/marche arrière. Jusqu'à ce que BMW publie le prix complet, nous ne pouvons pas dire avec certitude combien coûterait notre configuration, mais un faible montant de 60 000 $ est une bonne estimation.

Notre avis

Peut-être notre impression favorable du Série 3 2019 est déformé par la déception de son prédécesseur, mais il est plus probable que BMW ait exploité sa fierté en tant que constructeur de véhicules de performance pour produire une fois de plus une berline sport convaincante. Les SUV sont peut-être le produit le plus prisé de BMW, mais la berline sport reste son épine dorsale.

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