Le concept Audi E-Tron GT entrera en production en 2020

Nous avons souvent entendu des rumeurs concernant un modèle Audi Sport électrique à batterie; Ça y est.

Le concept Audi E-Tron GT a fait ses débuts publics au Salon de l'auto de Los Angeles 2018, mais Digital Trends s'est rendu dans la ville natale de l'entreprise, à Ingolstadt, Allemagne, plusieurs semaines avant l'événement pour avoir un aperçu des coulisses de l'étude de conception et avoir un aperçu de ce que cela signifie pour Audi Sport. avenir.

"Nous n'avons jamais réalisé un show car aussi proche de la production en série que celui-ci", nous a déclaré Enzo Rothfuss, responsable du design intérieur d'Audi, avec un sourire indiscernable. Marc Lichte, le charismatique patron du design de la marque, a fait écho à ses commentaires. Cela signifie que ce que vous voyez exposé sous les lumières vives du salon annuel de Los Angeles est ce que vous obtiendrez dans les salles d’exposition dans presque exactement deux ans.

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En ce qui concerne les voitures électriques, les constructeurs automobiles de luxe accordent une attention sans précédent au segment des SUV. Ce n’est pas une coïncidence si le premier véhicule électrique produit en série par Audi, le E-Tron, arrivera comme un véhicule de transport de personnes plutôt que comme un coupé sexy ou une berline surbaissée. C'est le style de carrosserie qui résout bon nombre des problèmes d'emballage rencontrés par les ingénieurs lorsqu'ils tentent d'installer un batterie encombrante dans une voiture, et elle est très demandée sur les marchés clés du monde entier comme les États-Unis et Chine. Cela ne veut pas dire que la berline telle que nous la connaissons suivra le chemin du magnétoscope.

"Certaines personnes souhaitent des voitures basses", a souligné Lichte. « Construire une voiture basse et sportive avec une grosse batterie est un grand défi. Il n’y a pas beaucoup de gens qui peuvent le faire », a-t-il ajouté. Audi a choisi de s'associer à sa société sœur Porsche au lieu de développer la voiture à partir de zéro. L'E-Tron GT est étroitement liée au prochain Porsche Taycan sous la tôle. Les deux berlines partagent une plate-forme de base, une batterie lithium-ion de 96 kWh, deux moteurs électriques et de nombreux composants de châssis. Tout le reste est spécifique à Audi. Les membres de l’équipe de développement discutent régulièrement avec leurs collègues de Porsche pour s’assurer que les deux voitures ne se chevauchent pas.

Du point de vue du design, l’E-Tron GT ouvre la voie aux autres voitures électriques hautes performances d’Audi. suivra avec des inserts en forme de nid d'abeille dans la calandre et un diffuseur d'air complet intégré à l'arrière pare-chocs. Andreas Mindt, responsable du design extérieur d'Audi, a souligné que son équipe avait choisi de ne pas ajouter de garniture en forme de sortie d'échappement car il était important de garder la GT aussi authentique que possible. Il a également noté que les accents noirs sur la face avant facilitent considérablement la tâche d'intégration des capteurs nécessaires à la conduite semi-autonome et autonome. Ce concept ne se pilote pas tout seul, ce n’est pas sa vocation dans la vie, mais l’équipe de Mindt regarde déjà vers l’avenir. "En tant que designers, nous devons penser à la suite", a-t-il expliqué.

Si vous nous le demandez, la position de la GT est son élément de conception le plus frappant; les photos et les vidéos ne lui rendent pas justice. Les concepteurs ont coupé les porte-à-faux, pincé les portes dans la carrosserie et découpé les passages de roues. Le concept est environ un pouce et demi plus bas que le A7 même s’il repose sur une batterie de la taille d’un matelas. Ces éléments de style lui donnent une apparence rapide même lorsqu’il ne bouge pas. Les LED aux deux extrémités lui donnent une apparence high-tech la nuit.

L'intérieur, comme Moby, est 100 % végétalien et en est sacrément fier. Audi a recouvert les quatre sièges avec du tissu recyclé et a nettoyé les océans de la planète en fabriquant les tapis de sol avec des filets de pêche mis au rebut. Rothfuss a expliqué qu'Audi proposera du cuir et de l'Alcantara dans un avenir proche, il prédit que les acheteurs continueront de demander pour les matériaux dits classiques, mais il s'attend à ce que la demande pour un intérieur sans parties d'animaux augmente dans les années à venir années.

La dernière génération du système d’infodivertissement à écran tactile d’Audi est nichée dans le tableau de bord. Déjà vu dans le T3, il s'agit d'une variante à écran unique du système intuitif à double écran Réponse tactile MMI logiciel trouvé dans les modèles plus grands. "Nous aurons la configuration à double écran dans les grandes voitures luxueuses et proposerons la solution à écran unique dans nos modèles sportifs et compacts", nous a expliqué Rothfuss. Il a ensuite montré le volant, qui est plat en haut et en bas. Le design a été choisi car il offre au conducteur une vue dégagée sur l'affichage tête haute. Il s’étendra à tous les modèles Audi électriques dans les années à venir.

La batterie de 96 kWh contient suffisamment d’électricité pour offrir une autonomie d’environ 250 miles lors du cycle de test européen. Il met en mouvement une paire de moteurs électriques – un sur chaque essieu. Ils délivrent 590 chevaux, suffisamment pour envoyer la GT de zéro à 62 mph en 3,5 secondes et, si vous disposez de suffisamment de chaussée, de zéro à 124 mph en 12 secondes. Lichte nous a assuré que le groupe motopropulseur peut fournir cette accélération vertigineuse plus de 10 fois de suite sans passer en mode verrouillage afin de préserver la batterie. Pour rendre cela possible, chaque élément du groupe motopropulseur est refroidi.

Cependant, la GT n’est pas faite pour la piste d’accélération. C’est un croiseur d’autoroute à grande vitesse. Cela signifie rouler vite – du moins en Allemagne, où une partie du réseau autoroutier est Pas de limite de vitesse – et voyager vite au lieu de rester assis sur le bord de la route pendant que l’électricité coule à flot dans une batterie presque vide. À cette fin, la GT dispose d'un Système de recharge de 800 volts qui remplit 80 pour cent de la capacité du pack en moins de 20 minutes. Alternativement, Audi proposera une option de recharge sans fil, nettement plus lente mais considérablement plus pratique. Les acheteurs devront simplement aligner la voiture avec un socle de chargement installé dans leur garage et appuyer sur l'écran tactile pour démarrer le processus de chargement.

À l’intérieur, à l’extérieur et sous la tôle, l’Audi E-Tron GT a retenu notre attention car elle est bien plus réaliste que la concept-car moyen. Il n’a pas été construit simplement pour faire tourner les têtes sur le circuit des salons de l’auto, même s’il fera bouger de nombreuses vertèbres à Los Angeles. C’est aussi une déclaration d’intention claire, un aperçu précis du troisième modèle électrique produit en série par la firme allemande. Le premier est le récemment dévoilé E-Tron, qui sera mis en vente en 2019, et le second sera un modèle plus tout en courbes, basé sur E-Tron, présenté en avant-première par le E-Tron Sportback dévoilé au Salon de l'auto de Shanghai 2017.

Audi a déjà commencé à construire des prototypes de pré-production de l'E-Tron GT dans la même usine qui assemble le R8, bien qu’ils soient toujours sans emblème car les dirigeants n’ont pas encore choisi de nom. Bien qu'il s'agisse d'un modèle Audi Sport, il se peut qu'il ne suive pas le modèle RS-nombre séquence de dénomination illustrée par le RS 3 et le RS 5 Sportback. Les informations sur les prix n’ont pas non plus été annoncées et nous ne savons pas précisément quand la version de production sortira. Nous parions cependant que 2020 sera une année chargée pour Audi.

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