Essai du Toyota RAV4 Prime XSE 2021: rapide et économe

Avec l'hybride Prius et hybride rechargeable Prius Premier, Toyota a enveloppé la technologie verte dans un style extraverti, utilisant le design pour vanter ses réalisations. Le Toyota RAV4 Prime 2021 adopte une approche différente.

Le Prime ressemble à un RAV4 ordinaire, le modèle le plus vendu de Toyota. Cependant, comme la Prius Prime, le RAV4 Prime est un hybride rechargeable, offrant une meilleure consommation d'essence que le modèle RAV4 hybride actuel. Pourtant, le Prime n’est pas seulement le RAV4 le plus économe en carburant. C’est également le RAV4 le plus puissant et le plus rapide.

Le RAV4 Prime est disponible en deux niveaux de finition. La SE commence à 39 195 $, tandis que les modèles XSE comme notre voiture d’essai commencent à 42 500 $. Cela signifie que le SE de base commence à environ 2 000 $ au-dessus du Très cher RAV4 hybride. Cependant, en fonction de la taille de sa batterie, Toyota s'attend à ce que le Prime soit admissible à un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, ce qui devrait effacer cette différence.

Conception et intérieur

Contrairement à la Prius Prime, dont le style est nettement différent de celui de la Prius standard, le RAV4 Prime ressemble à n'importe quel autre RAV4. Une garniture extérieure noire, une calandre différente, des roues spécifiques au modèle et des insignes sont les seuls identifiants du Prime. Le RAV4 lui-même est conçu pour ressembler à un robuste tout-terrain, mais elle partage la même plate-forme Toyota New Global Architecture (TNGA) que des voitures comme la Corolle et Camry.

L’intérieur est également pratiquement inchangé, ce qui n’est pas une mauvaise chose. De gros boutons et des poignées en caoutchouc stratégiquement placées confèrent à l'intérieur une sensation robuste, tout en améliorant la convivialité. L’écran tactile d’infodivertissement autonome est facile à atteindre depuis le siège du conducteur, mais est un peu exagéré pour les passagers avant. Les sièges avant étaient assez confortables, mais les coussins inférieurs des sièges arrière étaient plats et ne soutenaient pas.

Alors que Toyota a réussi le design, la qualité des matériaux intérieurs n’a pas été à la hauteur. Le Prime est le produit phare de la gamme RAV4, mais l’intérieur ne semble pas être une avancée par rapport aux modèles moins chers. Les sièges en similicuir semblaient provenir d'un taxi et les garnitures semblaient provenir de Rubbermaid.

Toyota affirme que la batterie, montée sous le plancher, n’a pas d’impact sur l’espace intérieur. Cela ne signifie pas pour autant un espace intérieur en tête du segment, car le RAV4 était déjà en retard sur la plupart de ses concurrents. Le RAV4 Prime offre plus d'espace pour la tête à l'arrière que les hybrides rechargeables Ford Escape et Mitsubishi Outlander, mais l'Escape a plus d'espace pour les jambes à l'arrière, grâce à un siège coulissant de deuxième rangée. La Toyota offre également plus d’espace de chargement que les Ford et Mitsubishi. Les RAV4 et Outlander disposent également de prises de 120 volts dans leur espace de chargement pour alimenter des outils, du matériel de camping ou tout ce que vous pourriez vouloir brancher lors de vos déplacements.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le RAV4 Prime SE de base reçoit un écran tactile de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto et un point d'accès Wi-Fi intégré. Le niveau de finition XSE reçoit un écran tactile de 9,0 pouces – le plus grand disponible dans tous les RAV4. Un ensemble Premium en option pour le XSE ajoute un affichage tête haute. C’est la seule façon d’obtenir cette fonctionnalité sur un RAV4.

Le système d’infodivertissement est facile à utiliser, en partie grâce aux commandes analogiques de secours pour les fonctions les plus importantes. L’affichage numérique du groupe d’instruments sera familier à tous ceux qui ont conduit un autre hybride Toyota. Il rassemble beaucoup d’informations dans un espace relativement petit, mais il est facile de s’y habituer. Dans l’ensemble, l’expérience d’infodivertissement n’offre rien de spécial, mais fait son travail de manière simple.

Le RAV4 Prime est livré de série avec Toyota Safety Sense 2.0, qui comprend: Freinage d'urgence autonome (avec détection des piétons et des cyclistes), signalisation routière reconnaissance de voie, avertissement de sortie de voie, régulateur de vitesse adaptatif et assistance au suivi de voie, qui fournit de petites commandes de direction pour maintenir la voiture centrée dans son voie.

L'ensemble standard d'aides à la conduite est comparable à celui des autres marques grand public, bien que l'assistance au suivi de voie ne doit pas être confondu avec les fonctionnalités d'assistance à la direction plus agressives proposées par Ford, Nissan et Subaru. La version de Toyota est plus une fonction d’assistance au maintien de voie améliorée qu’une véritable aide à la direction.

Expérience de conduite

Le RAV4 Prime tente d'exceller dans deux disciplines très différentes: la performance et l'efficacité. Il utilise une version améliorée du RAV4 hybride groupe motopropulseur pour atteindre des chiffres impressionnants.

Le moteur quatre cylindres à essence de 2,5 litres produit les mêmes 176 chevaux qu'avant, mais, avec le grognement supplémentaire de deux moteurs électriques, la puissance totale du système passe à 302 chevaux. C’est 83 chevaux de plus que le RAV4 hybride, et nettement plus que les hybrides rechargeables Ford Escape ou Mitsubishi Outlander. L'Escape est également à traction avant uniquement, tandis que les deux véhicules japonais ont une transmission intégrale.

Le RAV4 Prime peut atteindre 0 à 60 mph en 5,7 secondes, selon Toyota, un nombre auparavant réservé aux voitures de sport. Cela fait également du RAV4 Prime la Toyota à quatre portes la plus rapide actuellement vendue aux États-Unis (seul le Supra la voiture de sport est plus rapide).

Le transmission intégrale Le système hybride est similaire à celui des autres véhicules Toyota. Il utilise un moteur électrique dédié pour propulser les roues arrière, sans aucune connexion mécanique avec les roues avant. Comme dans le RAV4 hybride, ce moteur arrière est également utilisé pour la vectorisation du couple, en déplaçant la puissance d'un côté à l'autre pour améliorer la tenue de route et augmenter la traction sur les surfaces glissantes. Un mode de conduite « trail » aide également dans ce dernier cas.

Sur la route, le RAV4 Prime s’est senti aussi rapide que le nombre le suggère. Ce n’était pas seulement la puissance supplémentaire, mais aussi la façon dont cette puissance était délivrée. Le Premier se sentait comme un Voiture électrique, délivrant une poussée instantanée de couple à chaque pression sur la pédale droite. Cette accélération douce et urgente s’est produite quel que soit l’état de charge de la batterie. Un léger bourdonnement était la seule indication que le moteur à essence était en marche.

Comme le Mitsubishi Outlander, le RAV4 Prime est doté de palettes de changement de vitesse qui peuvent être utilisées pour régler le niveau de vitesse. freinage régénératif, aidant à ralentir la voiture sans utiliser la pédale freinée et à récupérer un peu d'énergie, pour botte. Cependant, l’effet n’a pas été aussi spectaculaire dans la Toyota que dans la Mitsubishi, et vous devez passer de la SE à la XSE pour obtenir ces palettes.

Toyota a également essayé de rendre le Prime plus raffiné que les autres modèles RAV4, en lui donnant un verre feuilleté plus épais, une meilleure insonorisation et un réglage de suspension différent. Le Prime se sentait nettement plus silencieux et confortable que les autres variantes du RAV4, mais Toyota aurait peut-être dû aller dans la direction opposée avec une configuration de suspension plus sportive. En l’état, le châssis ne peut pas capitaliser sur ces 302 chevaux.

Consommation d'essence, autonomie électrique et sécurité

Le RAV4 Prime prouve que la puissance ne doit pas nécessairement se faire au détriment de l’efficacité. Toyota cite 42 miles d’autonomie électrique, avec une efficacité nominale de 94 MPGe. C’est plus d’autonomie électrique qu’une première génération Chevrolet Volt, avec une cote d’efficacité identique. Lors de ses débuts en 2010, la Volt était un véhicule spécialement conçu, considéré comme le « moonshot » de General Motors, il est donc remarquable de voir des chiffres similaires dans un multisegment ordinaire. Le RAV4 Prime offre également près du double de l'autonomie électrique du Toyota Prius Premier, mais avec une efficacité bien inférieure.

Le Prime bat le Ford Escape et le Mitsubishi Outlander en termes d'autonomie électrique, bien que le Ford soit plus efficace, à 100 MPGe. Toyota l'a fait nous n'avons pas de cotes de consommation d'essence disponibles au moment de la publication, mais nous avons obtenu une moyenne de 42,5 mpg, selon le trajet de la voiture. ordinateur.

Avec le chargeur intégré standard de 3,3 kilowatts, une charge complète prend 12 heures à partir d’une prise domestique de 120 volts, ou 4,5 heures à partir d’une station de recharge de 240 volts de niveau 2. Un chargeur de 6,6 kW disponible sur le niveau de finition XSE réduit le temps de charge du niveau 2 à 2,5 heures. C’est aussi bien que possible, car Toyota n’offre pas de recharge rapide CC sur le RAV4 Prime (c’est de série sur le Mitsubishi Outlander).

Les cotes de sécurité du Prime ne sont pas encore disponibles, mais le RAV4 standard a reçu la cote « Meilleur choix en matière de sécurité » de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), manquant la note la plus élevée en raison de phares médiocres. L'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) a attribué au RAV4 standard une note globale de cinq étoiles.

Toyota offre une garantie de base de trois ans, 36 000 milles et une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur, ainsi qu'un entretien programmé gratuit pendant deux ans ou 25 000 milles. La batterie du Prime bénéficie de sa propre garantie de 10 ans, 150 000 milles, et les autres composants du système hybride bénéficient d'une garantie de huit ans et 100 000 milles. Le RAV4 a une bonne réputation globale en matière de fiabilité, avec de nombreux modèles hybrides supportant sans problème un service de taxi épuisant.

Comment DT configurerait cette voiture

L'incarnation la plus technologique du RAV4 Prime est le XSE avec l'ensemble Premium en option. Le XSE bénéficie de quelques fonctionnalités techniques que le niveau de finition SE de base n'offre pas, notamment un écran tactile plus grand de 9,0 pouces et un chargement de téléphone sans fil Qi. Le groupe Premium (3 765 $) ajoute un affichage tête haute, un chargeur embarqué plus puissant de 6,6 kW et une alimentation électrique dans l'espace de chargement. prise électrique, rétroviseur vidéo, système de caméra à 360 degrés et aide au stationnement avec automatique avant et arrière freinage.

Le Prime lui-même est le meilleur RAV4. Tout comme le RAV4 hybride surclasse le modèle à essence en termes de puissance et de raffinement, ainsi que de consommation d’essence, le Prime ajoute des performances au CV de ce multisegment, ainsi qu’une efficacité encore plus grande. Si vous avez de l’argent supplémentaire, le Prime élève le RAV4 d’une très bonne voiture à un champion du monde.

Notre avis

Le Toyota RAV4 Prime 2021 prouve que l’avenir n’est pas forcément inconnu. Cet hybride rechargeable innove en étant ordinaire. Au lieu d’essayer simplement de faire une déclaration, le Prime apporte la technologie verte à une voiture que les gens achètent déjà. Avec 302 chevaux disponibles, le RAV4 Prime montre que l’avenir ne doit pas non plus être ennuyeux.

Le RAV4 Prime est aussi la classe de son (certes petit) peloton concurrentiel. Il bat le Mitsubishi Outlander en termes d'espace de chargement, de performances et d'efficacité, tout en offrant davantage de fonctionnalités technologiques. Le Ford Escape hybride rechargeable est en deçà du RAV4 Prime en termes d’autonomie électrique, mais offre une plus grande efficacité. Le prix de la Ford est également inférieur à celui de la Toyota, à partir d'un peu moins de 35 000 $. Cependant, l'Escape lui-même n'est pas notre préféré petit crossover, et l’hybride rechargeable n’a pas de transmission intégrale.

Au-delà des SUV, le Subaru Crosstrek hybride et Kia Niro PHEV ne peut pas égaler la triple menace de Toyota en matière de puissance, d’autonomie électrique et d’espace de chargement. La Kia n’est pas non plus disponible avec une transmission intégrale.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le RAV4 Prime est un véritable touche-à-tout.

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