Premier essai de la Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: quatre, c’est plus

Premier essai routier de la Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: quatre, c'est plus

PDSF $27,765.00

« Avec l’ensemble haute performance, la Ford Mustang EcoBoost 2020 prend enfin vie. »

Avantages

• Beaucoup de puissance à tout moment
• Excellent bruit d'échappement
• Agile dans les virages
• Bon rapport qualité prix

Les inconvénients

• Conduite difficile sur la suspension de base
• Économie de carburant peu impressionnante

Les Ford Mustang et les moteurs V8 vont de pair comme la bière et les cheeseburgers, mais cela ne veut pas dire qu’ils sont indissociables. Ford propose un moteur quatre cylindres EcoBoost turbocompressé de 2,3 litres dans la Mustang depuis la génération actuelle. Lancement de l'année modèle 2015 et pour 2020, la Mustang EcoBoost bénéficie d'une mise à niveau majeure sous la forme de l'ensemble haute performance (ou HPP, pour faire court). Il augmente la puissance à 330 chevaux et comprend une suspension et des freins améliorés pour une maniabilité améliorée.

Pourquoi Ford prendrait-il la peine de fabriquer une Mustang à quatre cylindres plus sportive alors que les acheteurs je peux toujours avoir un V8? L’idée n’est pas sans précédent. De 1984 à 1986, Ford a vendu le Mustang SVO, un modèle performant propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres – tout comme la Mustang EcoBoost d’aujourd’hui. Avance rapide jusqu'en 2019, et Ford a des normes d'émissions plus strictes à prendre en compte, sans parler des prix de l'essence qui feraient tomber les épaulettes d'un conducteur de Mustang des années 1980. Ford a également un rival tout fait sous la forme du quatre cylindres de Chevrolet. Camaro 1LE.

Alors, peut-on vraiment avoir le même plaisir qu’un V8 avec quatre cylindres de moins? Pour le savoir, nous avons accepté une invitation de Ford à conduire la Mustang EcoBoost HPP 2020 sur les routes autour de Sausalito, en Californie. L'ensemble performance ajoute 4 995 $ au prix de base d'une Mustang EcoBoost 2020 (qui commence à 27 765 $) et est disponible sur les coupés et les cabriolets. Nous avons également testé des voitures avec l'ensemble manutention en option (1 995 $), qui propose une suspension adaptative MagneRide et des pneus plus agressifs.

Dormeur 'Stang

Dans les cercles de fans, une « couchette » est une voiture qui cache ses capacités de performance derrière une carrosserie quelconque. C'est exactement ce qu'est cette Mustang. Même si une Mustang est toujours susceptible d'attirer un certain niveau d'attention, l'absence sur cette voiture des badges « 5.0 » et « GT » (indiquant un modèle V8) ou du serpent enroulé d'une Shelby GT350 ou GT500, amènera les non-initiés à le considérer comme un réfugié d'un parking de location de voitures. Cela fait partie du plaisir.

Les connaisseurs sauront repérer une Mustang HPP à travers quelques détails discrets. La voiture à quatre cylindres reçoit un séparateur avant, un carter moteur et des rampes de refroidissement des freins du V8. Ensemble Performance Mustang GT. Selon Ford, ces modules complémentaires contribuent en fait à réduire la portance avant et à améliorer le refroidissement des freins. Les roues de 19 pouces, les bandes grises du capot et les insignes sont davantage une question de look. Les deux derniers articles semblent provenir de Pep Boys. Avec l'avant renfrogné que toutes les Mustang autres que Shelby ont adopté dans le cadre d'un rafraîchissement de l'année modèle 2018, ce sont les seuls défauts cosmétiques sur une voiture par ailleurs belle.

À part un panneau de tableau de bord en aluminium et des jauges d'huile et de turbo-boost que la plupart des propriétaires n'utiliseront probablement jamais, l'intérieur reste inchangé. L’intérieur de la Mustang n’a pas l’aspect épuré et minimaliste de la La Camaro, mais il n’a pas non plus la sensation de bunker de la Chevrolet. Aucune des deux voitures ne peut égaler la sensation d'espace du Dodge Challenger intérieur caverneux, mais la Dodge est tout simplement trop grande. Elle n’est pas dans la même ligue que la Mustang ou la Camaro en matière de dynamique de conduite, ce n’est donc pas vraiment une comparaison juste.

Comme les autres modèles Mustang, l'EcoBoost HPP dispose d'un écran tactile de 8,0 pouces exécutant le système d'infodivertissement Ford Sync 3, avec Apple CarPlay et Android Auto. Un groupe d'instruments numériques de 12,0 pouces est également disponible, remplaçant les jauges analogiques par un affichage reconfigurable qui peut afficher jusqu'à huit jauges virtuelles. Elles vont de simples cadrans en mode Normal à une configuration plus élaborée en mode Normal. Sport+. Les graphismes étaient agréables à regarder et faciles à lire, mais nous sommes également fans de la configuration de base de la jauge analogique, avec un indicateur de vitesse étiqueté « vitesse au sol ».

ADN de trappe chaude

Le moteur EcoBoost quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres utilisé dans la Mustang est lié au moteur de la Ford Focus RS – le Blue Oval. berline chaude ultime. Cela a amené certains ingénieurs du terrain d’essai de Ford en Arizona à réfléchir: « Et si nous installions un moteur Focus RS dans une Mustang? »

Ainsi, une équipe de cinq ingénieurs a sorti le moteur d’une mule d’essai Focus RS, l’a tourné à 90 degrés pour l’adapter à la configuration de la propulsion arrière de la Mustang et l’a testé. Le résultat a été si bon que les hauts dirigeants de Ford ont approuvé la voiture pour la production, a déclaré Carl Widmann, ingénieur en chef de Mustang, à Digital Trends.

Cependant, le HPP que les gens peuvent réellement acheter n’était pas un simple échange de moteur. Après avoir testé le concept de base, les ingénieurs l'ont affiné pour créer une voiture performante avec une sensation différente de celle de la Focus RS hyperactive (et qui n'est plus en production). La Mustang utilise le même bloc moteur et la même culasse que la Focus RS, fabriquée dans la même usine de Valence, en Espagne. Mais la Mustang a un turbocompresseur différent, un système d'échappement et un radiateur différents, et un système différent. boîte de vitesses, y compris une manuelle Getrag à six vitesses et une automatique à 10 vitesses partagée avec d'autres modèles Ford, comme le Ranger pick-up.

La différence est apparente dans les spécifications. La puissance de 330 chevaux du HPP (avec du carburant super) est 20 de plus qu'une Mustang EcoBoost de base, mais 18 chevaux de moins que la Focus RS. Avec la Mustang, les ingénieurs visaient la convivialité et non la simple puissance, a déclaré Widmann. Une puissance plus élevée pourrait donner aux propriétaires plus de raisons de se vanter, mais accéder à cette puissance serait plus difficile. Contrairement à la puissance maximale délivrée par la Focus RS, la Mustang exploite toute sa puissance grâce à un une large bande de régime, jusqu'à la ligne rouge de 6 500 tr/min du moteur, selon Widmann.

C'est la même chose avec le couple. La puissance est la même que celle de 350 livres-pieds que vous obtenez dans une Mustang EcoBoost de base, ainsi que dans la Focus RS. Mais 90 % de ce couple est disponible entre 2 500 et 5 300 tr/min. Encore une fois, la disponibilité dans une zone plus large du balayage du tachymètre facilite l’accès à l’alimentation électrique.

Ford affirme que le HPP permet à la Mustang d'atteindre une vitesse de zéro à 60 mph en quatre secondes. La vitesse de pointe est estimée à 155 mph, contre 131 mph pour une voiture sans l’ensemble performance. En plus de rendre la voiture plus rapide en ligne droite, Ford a ajouté un renfort de jambe de force pour rigidifier le châssis, ainsi que des pneus d'été de performance plus collants montés sur des roues de 19 pouces. Le HPP comprend également des freins améliorés de la Mustang GT, avec des étriers à quatre pistons et des disques avant plus grands.

Une race différente

Sur la route, les changements apportés par Ford représentent bien plus qu’une simple Mustang EcoBoost avec un peu de puissance supplémentaire. Le HPP transforme cette voiture en lui donnant un caractère très différent de la traditionnelle Mustang V8.

Au lieu du rugissement d’un V8 entièrement américain, cette Mustang émet le son d’une chaude berline européenne. Le HPP comprend un système d'échappement actif qui permet au conducteur de choisir différents niveaux de volume, du mode silencieux au mode piste. Passez-le en mode Track, et vous obtenez un joli grognement mécanique, accompagné du sifflement du turbocompresseur. C’est une excellente bande-son, et nous ne nous attendions jamais à l’entendre d’une Mustang.

Tout comme la sonorité de l’échappement, l’expérience de conduite prouve que l’on peut apprendre de nouveaux tours à une vieille Mustang. Avec sa suspension arrière indépendante, la Mustang de la génération actuelle était déjà plutôt bonne dans les virages. Mais le HPP amène les choses à un tout autre niveau. Les améliorations apportées aux pneus, au châssis et aux freins – combinées au poids plus léger du moteur EcoBoost – créent des réactions rapides et précises qui sont plus celles d’une voiture de sport que d’une muscle car. Les ingénieurs de Ford ne plaisantaient pas non plus sur la puissance utilisable. Ce moteur présente une souplesse remarquable, avec une puissance suffisante disponible sur toute la plage de régime.

Nous avons testé des voitures équipées à la fois de la transmission automatique à 10 vitesses et de la manuelle à six vitesses, et préférons cette dernière. La boîte automatique convient parfaitement à la croisière sur autoroute, mais dans le feu de l’action, elle peut se révéler frustrante et indécise. Il jongle constamment avec ses nombreux engrenages sans aucun avantage évident. Certes, vous pouvez changer de vitesse manuellement à l’aide des palettes au volant, mais si vous comptez le faire, pourquoi ne pas simplement vous procurer le manuel ?

Nous avons également testé des voitures avec le Handling Package en option, qui ajoute des pneus d’été Pirelli P Zero Corsa 4 plus agressifs, un différentiel à glissement limité pour une meilleure traction et les amortisseurs MagneRide de Ford. Ils ajustent automatiquement la fermeté en fonction d'un certain nombre de facteurs, allant de la vitesse à la température de l'air extérieur. Le résultat est une excellente maniabilité sans la pénalité d'une conduite difficile. Nous avons pu prendre des virages aussi rapidement avec MagneRide qu'avec la suspension de base, mais nous étions beaucoup plus à l'aise en le faisant.

La réduction de la taille d'un V8 à un quatre cylindres en ligne devrait s'accompagner d'une forte augmentation de la consommation d'essence. Le coupé Mustang EcoBoost HPP 2020 est évalué à 23 mpg combinés (20 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute) avec la transmission automatique à 10 vitesses, et perd un mpg dans le catégorie autoroute avec la boîte manuelle à six vitesses (les cabriolets perdent un mpg supplémentaire dans la catégorie autoroute avec les deux transmissions). C'est une amélioration par rapport à un Mustang GT 2020, qui rassemble 19 mpg combinés (16 mpg en ville, 25 mpg sur autoroute) avec la boîte automatique, mais ce n'est pas aussi dramatique que la différence de cylindrée pourrait l'indiquer. Attendez-vous également à ce que l’économie de carburant en pâtisse lorsque vous conduisez de manière agressive.

Le groupe haute performance s'accompagne également d'une pénalité en matière d'économie de carburant par rapport au Base Mustang EcoBoost, qui est évalué à 25 mpg en combinaison avec la boîte automatique et à 24 mpg avec la manuelle. Le Camaro à quatre cylindres (les notes sont les mêmes avec ou sans l'ensemble 1LE) obtient une meilleure consommation d'essence avec la boîte automatique, à 25 mpg en combiné (22 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute). Mais opter pour un levier de vitesses amène la course à une impasse virtuelle, avec la Chevrolet classée de manière identique à la Ford dans les catégories combinées et urbaines, et un avantage de seulement deux mpg sur autoroute.

Les trucs pratiques

La Mustang est plutôt légère en matière d’aides à la conduite. Un freinage d'urgence autonome et un régulateur de vitesse adaptatif sont disponibles, mais uniquement en option. Mais c’est une histoire similaire avec d’autres voitures sportives dans cette gamme de prix.

Ford offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur. Chevrolet propose des conditions de couverture identiques pour sa Camaro. La Mustang a reçu une note de fiabilité inférieure à la moyenne de Les rapports des consommateurs, et n’a pas la meilleure réputation globale en matière de fiabilité. Mais c’est aussi le cas de la Camaro.

La Mustang 2020 a reçu un cinq étoiles note globale de sécurité de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Au moment de la publication, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n'avait testé qu'un modèle 2019, mais les notes devraient également s'appliquer au modèle 2020. L'IIHS a attribué au coupé Mustang la meilleure note « bonne » dans l'ensemble tests de collision à l’exception du petit chevauchement frontal côté conducteur, où la Mustang a été classée « moyenne ».

Comment DT configurerait cette voiture

Notre ensemble haute performance Ford Mustang EcoBoost 2020 idéal serait un coupé avec la transmission manuelle à six vitesses et l’ensemble manutention en option. La suspension MagneRide, plus douce, vaut à elle seule le prix de 1 995 $. L’avantage du groupe haute performance est qu’il peut être ajouté à toutes les options Mustang EcoBoost existantes. Ainsi, vous pouvez construire une voiture de base avec uniquement des améliorations de performances pour que les choses restent aussi bon marché que possible, ou entièrement équipez la voiture avec des éléments tels que le groupe d'instruments numériques, un système audio amélioré ou le chauffage et la ventilation des places. Le choix t'appartient.

Résumé

La Mustang EcoBoost était autrefois la voiture que vous achetiez si vous ne pouviez pas vous permettre la Mustang GT à moteur V8, mais l'ensemble haute performance a transformé la Mustang à quatre cylindres en quelque chose de désirable. La combinaison du look classique de la Mustang et du type de moteur que l’on trouve normalement dans les voitures à hayon chaudes est une bonne combinaison. L'ensemble haute performance est également moins hardcore qu'une Chevrolet Camaro 1LE et plus susceptible de fonctionner comme conducteur quotidien.

Il existe cependant d’autres options pour les acheteurs désireux d’élargir leurs horizons. Des voitures de sport biplaces comme les jumelles Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider et Subaru BRZ/Toyota 86, ainsi que la Nissan370Z peut être obtenu pour le même prix. Un Volkswagen GTI ou Subaru WRX, qui sont plus pratiques que n'importe laquelle de ces voitures. Une chose est sûre: c’est le moment idéal pour acheter une voiture de performance abordable.

Faut-il en acheter un ?

Oui. Une vieille maxime américaine sur les muscle car affirme que « rien ne remplace le déplacement ». Dans ce cas, il y en a.

Recommandations des rédacteurs

• Chevrolet Camaro 2020 contre. Ford Mustang 2020
• Premier essai routier de la Ford Mustang Mach-E 2021: le muscle électrique
• La Ford Shelby Mustang GT350R 2020 reste hilarante et hardcore
• La mise à niveau de la Ford Mustang EcoBoost tire de sérieuses performances du 4 cylindres