À première vue, la V60 Cross Country peut sembler être une version haute du break standard de Volvo. Heureusement, c’est plus que la somme de ses parties.
Alors que le soleil se levait sur le lac Tahoe, en Californie, j'étais entassé à l'arrière d'un wagon Volvo hurlant à 40 mph en marche arrière sur une piste d'atterrissage. L’homme au volant n’était autre que l’instructeur personnel des services secrets suédois. Juste au moment où je me demandais ce qui m'avait amené à ce stade, le Suédois fou a poussé la Volvo dans un virage en J vicieux.
Si tout cela semble déroutant, ce n’est que approprié, car la V60 Cross Country est une voiture déroutante.
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La dernière offre du constructeur automobile suédois est, essentiellement, une version surélevée et robuste de son Familiale V60 avec un réseau déroutant de connexions avec d’autres Volvo. Il présente une configuration de suspension similaire à celle du
Multisegment XC60, un objectif similaire à celui du wagon XC70, ainsi qu'un groupe motopropulseur hérité. Pourtant, malgré cela, il parvient à avoir un caractère qui lui est propre.Familiale sport ou crossover ?
Volvo utilise des termes comme « familiale sport » pour décrire la V60 Cross Country, mais ce n'est probablement pas le cas. meilleure façon de penser à la voiture, même si Volvo donne une chance de la battre de manière impromptue piste.
Le plan était de tester la transmission intégrale Haldex du Cross Country sur une piste couverte de glace. Malheureusement, le réchauffement climatique avait des idées différentes. Bien qu'elle se trouve en hauteur dans la Sierra Nevada, à seulement quelques kilomètres de l'endroit où le Donner Party était enneigé et réduit à se manger les uns les autres, la piste était tout simplement trop chaude.
Peter Braun/Tendances numériques
Ainsi, au lieu de jouer sur la glace, nous avons eu la chance de jouer sur une chaussée sèche. Le parcours était un scénario d'évitement des accidents composé de freinages et de virages brusques et d'un slalom serré. Battre la voiture avec des instructeurs d'auto-école suédois était révélateur.
Pour commencer, la voiture a plus de puissance que la plupart des conducteurs n’en auront jamais besoin. Le modèle Cross Country ne sera disponible qu’avec l’ancien T5 de Volvo, un cinq cylindres en ligne turbocompressé, qui produit 240 chevaux. La puissance délivrée n’est pas vraiment excitante, mais l’accélération est solide à presque toutes les vitesses grâce aux 255 livres-pieds de couple disponibles sur presque toute la plage de régime.
Malgré la hauteur de caisse augmentée, la voiture tourne avec seulement un léger roulis, même lorsqu'elle est projetée dans un slalom. La direction reste également précise malgré la conduite avec des pneus plus gros et plus gros. En fait, d’une certaine manière, le Cross Country semble être une amélioration dynamique par rapport au V60 standard: le freinage.
La S60/V60 standard offre d’excellentes performances de freinage, mais j’ai toujours trouvé la pédale engourdie et peu communicative. Cela semble nettement amélioré sur le Cross Country.
Même avec tous ces superlatifs, la V60 est en retrait par rapport aux autres berlines sportives européennes. Même avec sa transmission intégrale, le Cross Country sous-vire lorsqu'on le pousse. Et, même si la direction est précise, elle est aussi un peu engourdie.
Il vaut probablement mieux considérer le V60 Cross Country comme une alternative à un crossover traditionnel. En termes de performances, il n’y a vraiment aucune comparaison; la V60 Cross Country est à la fois plus agréable et plus gratifiante à conduire que ses concurrentes plus grandes et plus volumineuses.
Utilitaire élégant
Le V60 Cross Country peut sembler être un wagon en talons, mais ses capacités tout terrain ne devraient pas être pires que celles de la grande majorité des multisegments automobiles.
Les ingénieurs de Volvo ont réussi à étendre la garde au sol de la voiture à une impressionnante hauteur de 7,9 pouces. Ils l'ont également équipé de composants de suspension plus solides et d'un contrôle en descente.
La V60 Cross Country est à la fois plus agréable et plus gratifiante à conduire que ses concurrentes plus grandes et plus volumineuses.
Ces ajouts ne transforment pas le wagon familial en un tout-terrain à l’épreuve des sentiers, mais ils sont plus que suffisants pour se rendre sur les pistes de ski ou affronter les mauvais chemins forestiers.
Le système de transmission intégrale Haldex se démarque particulièrement. Le système n’autorise qu’un léger patinage avant de rediriger la puissance vers les autres roues. Que ce soit sur la neige, la boue ou simplement sur une chaussée mouillée, ce système offre aux conducteurs à la fois une adhérence et une confiance surprenantes.
Le fait que les roues n’ont pas besoin de beaucoup patiner avant que les calculateurs et les différentiels ne prennent le relais contribuera à donner aux amateurs de tout-terrain susceptibles de conduire ce véhicule plus de confiance et plus de tranquillité de conduite. esprit.
Sur les routes régulières, la Cross Country est probablement l’une des voitures les plus confortables de sa gamme de prix. Il combine une conduite douce et silencieuse avec d'excellents sièges – une spécialité de Volvo.
Malheureusement, les passagers arrière ne pourront pas se concentrer sur les jolis sièges, car ils seront distraits par le fait qu’il y a étonnamment peu d’espace pour les jambes. Les adultes peuvent s'adapter, mais ils se sentiront assez à l'étroit. Et même si les enfants trouveront leur place confortablement, leurs parents auront du mal à régler les sièges d'auto ou les vêtements à cause des petites portes.
Il s'agit d'un problème partagé avec le V60 standard, mais qui se démarque encore plus par rapport à d'autres familiales robustes comme l'Audi Allroad et le Subaru Outback.
Conclusion
Le manque d’espace à l’arrière est frappant dans une voiture qui est par ailleurs presque inattaquable en tant que voiture familiale. Il allie une dynamique de conduite agréable, une grande sécurité, une capacité par tous les temps et un confort bien supérieur à la moyenne. Malheureusement, cette excellence familiale a un prix… le prix.
La voiture commence à 41 000 $ et peut être considérablement augmentée. Bien que bon marché par rapport aux normes allemandes, cela pousse la voiture dans un domaine très concurrentiel.
Malgré tout, la V60 Cross Country constitue un excellent effort. Quiconque est intéressé à acheter un V60 à traction intégrale devrait plutôt envisager sérieusement de se lancer dans le Cross Country.
Des hauts
- Confortable au calme et sur route
- Étonnamment bonne capacité tout-terrain
- Excellente sécurité
- Style distinctif
Les plus bas
- Manque de nouveaux moteurs Drive-E
- Siège arrière exigu
- Prix assez élevé
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