Premier essai de la Ford Mustang Shelby GT500 2020: cerveau et force

Premier essai de la Ford Mustang Shelby GT500 2020: cerveaux et muscles

PDSF $71,395.00

"La Ford Mustang Shelby GT500 est une voiture incroyable qui n'offre aucune excuse et n'en a besoin."

Avantages

• Un pouvoir ridicule
• Une conduite qui inspire confiance
• Excellents freins
• Des regards méchants

Les inconvénients

• Consommation d'essence hilarante
• Prix ​​élevé

« Ce n’est pas la GT500 de votre grand-père », a déclaré Jim Owens, directeur marketing de Ford Mustang, lors du lancement de la dernière Shelby GT500 2020. Il ne plaisantait pas.

Lancé en 1967, le Shelby GT500 d'origine est parmi les le plus convoité plaques signalétiques de l'âge d'or de Des muscle cars américaines. Cela a créé un précédent en matière de grande puissance et de grand plaisir. La dernière Shelby GT500, lancée en 2013, était un monstre de 662 chevaux avec une vitesse de pointe revendiquée de 200 mph. Cette fois-ci, Ford ne voulait pas seulement une voiture capable d’aller vite en ligne droite. Il voulait une voiture capable de tout faire, de la gestion des virages jusqu'à la conduite confortable sur l'autoroute. Ford voulait à la fois des muscles et du cerveau.

La nouvelle Ford Mustang Shelby GT500 2020 a une puissance folle – 760 ch, pour être précis, ce qui fait de cette « Stang » la voiture de production Ford la plus puissante jamais conçue. Mais il dispose également d'aides aérodynamiques génératrices d'appui et de technologies conçues pour aider le conducteur à garder le côté brillant. Est-ce suffisant pour apprivoiser tout ce pouvoir? Cela peut-il justifier le prix de base de 71 395 $ de la Shelby? Et le meilleur de Ford peut-il surpasser les Chevrolet Camaro ou Dodge Challenger les plus en vogue? Nous sommes allés sur la piste avec enthousiasme pour le découvrir.

Je regarde la pièce

La GT500 est traditionnellement le modèle phare de la Ford Mustang, mais les modèles récents n’ont pas vraiment véhiculé ce statut avec leur style. Depuis que Ford a ramené la GT500 en 2007, les voitures ont présenté des modifications de style relativement douces par rapport aux Mustangs de moindre qualité. Cela change avec le modèle 2020. L’allure agressive de cette voiture est à la hauteur de ses performances et aide même la GT500 à aller plus vite.

La première chose que l’on remarque en s’approchant de la GT500, c’est que l’avant est principalement constitué d’un espace ouvert. Les ouvertures sont deux fois plus grandes que celles du déjà grande gueule Shelby GT350 Mustang selon Ford. Cela permet à plus d’air de refroidissement de passer dans le compartiment moteur. Un renflement dans le capot donne à cet air un chemin pour s'échapper et ajoute de l'espace pour un compresseur. Six échangeurs de chaleur maintiennent le moteur, la transmission, le compresseur et l’huile bien au frais. Des conduits de chaque côté de la grille dirigent l'air vers les freins, garantissant ainsi qu'ils restent frais également.

Ford a également travaillé pour maximiser l’appui aérodynamique, aidant ainsi la voiture à adhérer plus rapidement à la chaussée et aux virages. Ils peuvent ressembler à une collection aléatoire de pièces de Pep Boys, mais le séparateur avant de la GT500 reste les extensions, le diffuseur arrière et l'aileron arrière (ainsi qu'un sabot moteur) fonctionnent tous ensemble pour générer un équilibre appui aérodynamique. Même l’aération du capot contribue à réduire la portance avant, selon Ford. Le pack Handling en option ajoute un aileron arrière avec un Gurney Flap – une lèvre sur le bord de fuite du becquet qui améliore les performances. L'ensemble piste en fibre de carbone ajoute un aileron arrière plus grand basé sur le Mustang GT4 l'aileron arrière de la voiture de course, ainsi que les roues en fibre de carbone.

Bien que l'extérieur soit gonflé, l'intérieur est essentiellement une Mustang standard. La GT500 bénéficie de quelques touches spéciales, notamment des garnitures en fibre de carbone, et la transmission utilise un levier de vitesses rotatif soulevé de autres modèles Ford, mais la configuration sera familière à tous ceux qui ont conduit une Mustang de la génération actuelle. Ce n’est pas une mauvaise chose en termes de convivialité, mais cela signifie que la GT500 n’est pas vraiment un cran au-dessus des autres Mustang en matière de technologie. Vous obtenez le même système d'infodivertissement Sync 3 (avec standard Apple CarPlay et Android Auto) utilisé dans d'innombrables autres véhicules Ford, et le même groupe d'instruments numériques disponible sur autres variantes de Mustang. Tout fonctionne très bien, mais c’est un peu décevant de voir la même technologie qu’une Mustang de base dans une voiture coûtant environ deux fois plus cher.

Au moins, l’intérieur fonctionne bien pour ce pour quoi il a été conçu. Les sièges standard et les sièges Recaro en option sont dotés de généreux renforts latéraux, mais ils sont tous deux suffisamment confortables pour un long trajet. Comme il s'agit toujours d'une Mustang, vous bénéficiez d'un coffre de taille décente et d'un intérieur plus spacieux que la plupart des voitures de sport, ainsi que de sièges arrière. un être humain peut en fait pouvoir s'intégrer (à moins que vous ne commandiez le package Carbon Fiber Track, qui les supprime pour gagner du poids). La Mustang ne peut pas rivaliser avec la Dodge Challenger sur l’espace intérieur, mais la taille de la Dodge la rend encombrante dans les coins.

Coeur de la bête

Chaque Shelby GT500 est définie par son moteur, et le modèle 2020 possède l'un des plus grands de tous les temps. Ford a pris le V8 symphonique à manivelle plate de 5,2 litres de la Shelby GT350 et l'a surmonté d'un compresseur Eaton de 2,65 litres pour aspirer plus d'air. Le résultat est 760 chevaux et 625 livres-pied de couple. C’est plus que n’importe quelle voiture de série Ford – y compris leur Supercar GT.

Cependant, Ford n’a pas le droit de se vanter de ses muscle car. Même si 760 ch, c’est beaucoup, ce n’est pas suffisant pour surpasser la Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 797 chevaux et 707 lb-pi, et la GT500 ne bat que la Chevrolet Camaro ZL1 sur la puissance (la Chevrolet produit 650 chevaux et 650 lb-pi).

Un autre obstacle à la GT500, du moins aux yeux des habitants du forum, est sa transmission. Alors que Chevrolet et Dodge proposent toutes deux transmissions manuelles, le GT500 n'est disponible qu'avec un Tremec double embrayage à sept rapports automatique. Les amateurs seront peut-être frustrés par l’absence de pédale d’embrayage, mais cette transmission n’est pas une boîte noire. Préférée par Ferrari et Porsche, la configuration à double embrayage est exactement ce à quoi elle ressemble: un embrayage débraye un rapport, tandis que l’autre engage le suivant. Cela permet des changements de vitesse aussi rapides que 80 millisecondes, selon Ford. C’est beaucoup plus rapide que n’importe quel humain ne peut changer de vitesse.

"Vous ne pourrez même pas appuyer sur l'embrayage d'une transmission manuelle en 80 millisecondes" Carl Widmann, ingénieur en chef de Ford Performance, a déclaré à propos de la décision d'opter pour un double embrayage boîte de vitesses. La transmission Tremec peut également gérer toute la force du couple de 625 lb-pi du V8 à tout moment et est plus réglable que les autres types de transmission, a déclaré Widmann. Les chiffres racontent l'histoire.

Ford affirme que la GT500 atteindra 0 à 60 mph en 3,3 secondes et parcourra le quart de mile en 10,7 secondes. Pour référence, une Camaro ZL1 fait le 0 à 60 mph en 3,5 secondes et parcourt le quart en 11,4 secondes, selon Chevrolet. Dodge affirme qu'un Challenger SRT Hellcat Widebody parcourra de zéro à 60 mph en 3,4 secondes et parcourra le quart de mile en 10,8 secondes. Ford cite également une vitesse de pointe de 180 mph pour la GT500, contre 203 mph pour la Hellcat (Chevy ne publie pas d'estimation de vitesse de pointe pour la ZL1).

Pour maîtriser toute cette puissance, Ford a équipé la GT500 de freins vraiment massifs. Les rotors avant mesurent 16,5 pouces de diamètre, ce qui signifie qu'ils ont à peu près la même taille que les roues sur une Shelby GT500 Mustang originale de 1967. Les disques – et les étriers Brembo à six pistons qui les accompagnent – ​​nécessitent des roues de 20 pouces, car ils ne rentreraient pas dans un objet plus petit, selon Ford.

Puissance avec équilibre

Ford a donc mis beaucoup de puissance sous le capot de la GT500, mais qu'en est-il de leur objectif de faire de cette dernière Shelby Mustang plus qu'un simple spécialiste des courses de dragsters? Ford y est parvenu, et bien plus encore. Une voiture avec autant de puissance, et sans la traction supplémentaire de la transmission intégrale pour l’apprivoiser, peut sembler intimidante. Jamais les 760 ch n’ont paru aussi accessibles.

Notre expérience avec la GT500 a commencé par un trajet sur des routes sinueuses de Las Vegas jusqu'au sommet du mont Charleston, à proximité. Au volant d'une voiture équipée de l'ensemble de manutention en option et de pneus Michelin Pilot Sport 4S de série, nous avons été étonnés par la sensation civile de la GT500. Le grondement du V8 fournissait la bande-son appropriée, mais il n’était pas accompagné du bruit du vent et de la conduite éreintante qui sont souvent le prix d’entrée dans des voitures hardcore comme celle-ci. La suspension adaptative MagneRide de la voiture fait un excellent travail en équilibrant la maniabilité et le confort de conduite. Les changements de vitesse depuis la transmission à double embrayage étaient fluides et rapides. En mode automatique, la transmission rétrograde même de quelques rapports tout en décélérant avant un virage – exactement ce que ferait un conducteur humain en changeant de vitesse manuellement.

L’appétit aiguisé, nous nous sommes dirigés vers la piste. Le parcours routier du Las Vegas Motor Speedway réservé par Ford est serré et technique. Cela semble être un endroit idéal pour une Mazda Miata, pas pour une Mustang de 760 chevaux. Incroyablement, c'est là que la Shelby GT500 brille vraiment.

Notre temps de piste a été passé dans une voiture équipée du pack piste en fibre de carbone (qui comprend des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 plus collants) en mode piste. Cela désactive l’antipatinage et le contrôle de stabilité, mais les maintient prêts à intervenir, juste au cas où. Même avec le filet de sécurité retiré, nous nous sentions en confiance pour faire le tour de cette bête sur une piste étroite. La direction précise et l'excellent contrôle de la carrosserie offerts par la suspension MagneRide donnent à la GT500 l'impression d'être une voiture beaucoup plus petite. Nous avons également apprécié que la direction ne semble pas trop lourde en mode Track, comme c'est souvent le cas avec les modes de conduite les plus sportifs des autres voitures de performance. Les freins effacent la vitesse si efficacement qu’on a l’impression de rentrer dans un rayon tracteur. Dans l'ensemble, cette expérience sans drame nous a fait penser non pas aux autres muscle cars, mais au Nissan GT-R. La GT500 vaque à ses occupations avec la même nonchalance que la supercar de Nissan.

Vous n’avez pas non plus à craindre ces 760 ch. La voiture semble très neutre dans la plupart des situations, et même lorsque vous la faites trop cuire, la GT500 vous donne de nombreux avertissements. Vous pouvez clairement sentir quand vous approchez des limites d’adhérence, ce qui vous laisse tout le temps de faire des corrections et d’éviter de perdre l’arrière. Cela ne vous fera pas brusquement dérailler. Nous avons remarqué du sous-virage dans certaines situations, mais c’est beaucoup plus sûr que le survirage qui pourrait vous envoyer en tête-à-queue contre une barrière.

Après le parcours routier, nous nous sommes dirigés vers la piste d’accélération du Las Vegas Motor Speedway pour tester d’autres fonctionnalités amusantes. L’une de ces caractéristiques est le verrouillage de ligne déjà vu sur d’autres modèles Mustang. Cela verrouille les freins avant tout en laissant les roues arrière tourner librement, ce qui permet des épuisements sans effort.

Comme beaucoup d’autres voitures performantes, la GT500 dispose également d’un contrôle de lancement. Une fois configuré, tout ce que vous avez à faire est d’écraser l’accélérateur tout en maintenant la pédale de frein enfoncée. Retirez votre pied de la pédale de frein et c’est parti. Cependant, nous avons remarqué une légère pause entre le relâchement des freins et le lancement, et les roues patinaient toujours même lors du lancement à un régime relativement bas. Cela peut être en partie dû aux conditions, certes. Nous avons fait nos courses relativement tard dans la journée, après que la surface se soit réchauffée et ait été piétinée par de nombreuses autres voitures, ce qui la rendait un peu plus glissante. Cela, combiné à notre emplacement à haute altitude, signifiait que tenter d’égaler la revendication de Ford d’un quart de mile n’était pas une possibilité.

Les trucs pratiques

La Shelby GT500 2020 a une chose en commun avec son ancêtre de 1967: une soif épique. Nous avons vu 8,6 mpg sur notre route et avons déclenché un message d'avertissement de faible consommation de carburant (signifiant moins de 50 miles d'autonomie) après seulement quelques heures de conduite (certes agressive). Les chiffres d'économie de carburant de l'EPA pour la GT500 ne sont pas encore disponibles, mais la barre est assez basse. La Chevrolet Camaro ZL1 et la Dodge Challenger SRT Hellcat sont évaluées à 16 mpg combinés.

La Shelby GT500 est une voiture destinée au conducteur, mais cela signifie qu’elle n’est pas dotée de nombreuses aides à la conduite. Vous ne pouvez pas bénéficier d’un régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts n’est disponible que dans le cadre de l’ensemble technologique en option.

Ford offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur. Chevrolet et Dodge offrent respectivement une couverture identique pour la Camaro et la Challenger. Les trois muscle cars américaines ont autre chose en commun: une réputation de fiabilité inférieure à la moyenne.

Les notes des crash-tests pour la Shelby GT500 2020 ne sont pas disponibles pour le moment. D'autres versions de la Mustang de génération actuelle ont reçu de bonnes notes de la part de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS), cependant.

Comment DT configurerait cette voiture

Notre Shelby GT500 idéale aurait le groupe technologique en option (3 000 $), qui ajoute la navigation, la surveillance des angles morts et un système audio B&O à 12 haut-parleurs, ainsi que le groupe de manutention (1 500 $). Ce dernier comprend un rabat Gurney et des osiers de séparation avant qui ajoutent une force d'appui supplémentaire. Nous sauterions l’ensemble piste en fibre de carbone, car ses pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ne fonctionnent pas bien sur la route et le prix demandé de 18 500 $ est assez élevé. Ce forfait ne vaut l'argent supplémentaire que si vous envisagez de conduire une GT500 principalement sur des circuits.

Résumé

La GT500 possède une puissance incroyable et les réflexes d’une voiture de course, mais ce qui la distingue vraiment, c’est son accessibilité. Malgré ses 700 chevaux, la Shelby reste une voiture normale lorsque vous en avez besoin, et elle permet même à un conducteur novice de s'amuser. Si vous souhaitez une expérience de conduite plus pure, Ford propose toujours le Shelby GT350 Mustang, équipée d'une transmission manuelle et d'un moteur atmosphérique.

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