Examen de la Tesla Model 3: des attentes changeantes

test du modèle Tesla 3 7668

Tesla modèle 3

PDSF $56,500.00

Détails des scores
Choix des éditeurs DT
"Le Model 3 ne se contente pas de dépasser les attentes, il les réinitialise complètement."

Avantages

  • Technologie entièrement modulaire et basée sur le feedback
  • Confort et qualité de conduite des voitures de luxe
  • Sérieusement bonne maniabilité et accélération
  • Fonctionnalités pratiques innovantes
  • Les meilleures aides à la conduite semi-autonomes de l'industrie

Les inconvénients

  • Pas d'Apple CarPlay ou d'Android Auto
  • Les commandes passées aujourd'hui pourraient avoir une longue attente

Le véhicule le plus excitant du marché n’est pas un supercar à un million de dollars, un camion à larges épaules ou un SUV à sept passagers. Non, la voiture que le monde a hâte de conduire est une berline entièrement électrique d’un constructeur automobile en démarrage appelé Tesla.

Comment est-ce arrivé? Quand la mentalité du consommateur est-elle passée de l’appréhension des véhicules électriques (véhicules électriques) à l’admiration? Nous pourrions citer la hausse des prix du carburant, les craintes liées aux émissions de diesel ou les progrès de la technologie des batteries – qui sont tous des facteurs valables – mais il y a autre chose à dire. Tesla a ébranlé l’ensemble de l’industrie automobile en faisant ce que la plupart des constructeurs considéraient comme impossible – ou à tout le moins déraisonnable.

En rendant les véhicules électriques cool et prometteurs, des produits abordables et innovants, Tesla a forcé la main des constructeurs automobiles de peur qu’ils ne rapportent trop d’affaires aux nouveaux venus en technologie. Le modèle 3 n'est pas le seul véhicule électrique longue autonomie disponible pour moins de 40 000 $ (voir aussi l'autonomie de 238 milles Chevrolet Bolt EV), mais elle est directement responsable de ses propres concurrents. Aujourd'hui, nous découvrons comment le Model 3 se situe dans un segment qu'il a contribué à créer.

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Aucune expérience automobile ne vous prépare à l’approche réductionniste de Tesla en matière de design d’intérieur.

Lorsque nous évaluons notre voiture d’essai, gardez à l’esprit qu’il ne s’agit pas d’un véhicule épuré pour tout le monde. Au lieu de cela, cet exemple est équipé du forfait longue autonomie de 310 milles (9 000 $), du forfait premium (5 000 $), du pilote automatique amélioré (5 000 $), des roues sport de 19 pouces (1 500 $) et de la peinture rouge (1 000 $). Le décompte final des options porte le prix testé à 56 500 $ – avant les frais de destination (1 200 $) et avant les incitations fiscales (actuellement 7 500 $ fédéraux, plus tout ce que votre État offre).

Ce modèle 3 particulier est en effet cher, mais selon Calendrier de livraison de Tesla, il fait également partie de la première catégorie de véhicules dont la livraison est prévue. Parmi les plus de 500 000 précommandes, ceux qui ont choisi des Model 3 bien équipées ont commencé à être livrés. Fin 2018, des exemplaires à double moteur (transmission intégrale) commenceront à sortir des chaînes de montage. Enfin, début 2019, des batteries standard et des unités non premium arriveront chez les clients.

Tesla modèle 3

Intérieur et technologie

Généralement, nous passons du temps à décortiquer le design extérieur d’une voiture, mais dans le cas de la Model 3, il faut absolument commencer par l’intérieur. Aucune expérience automobile ne vous prépare à l’approche réductionniste de Tesla en matière de design d’intérieur.

Les conducteurs n’ont que deux points d’engagement: le volant et l’écran central bien visible. Les seuls boutons sur l'ensemble du tableau de bord sont les deux contrôleurs sur le volant (plus l'interrupteur des feux de détresse mandaté par le gouvernement sur le toit). Ailleurs, chaque porte possède son propre bouton de déverrouillage et son propre interrupteur de fenêtre. Au début, tout cela semble aussi raffiné, aussi minimaliste. Cependant, à peine une heure plus tard, nous ne comprenons pas pourquoi les autres voitures ont autant d’écrans, de cadrans et de commandes physiques.

Le succès de l’atmosphère spartiate de Tesla repose sur son écran tactile central omnipotent de 15 pouces. Les gens plaisantent en disant que ça ressemble à un Apple iPad fixé au tableau de bord – mais n’est-ce pas un compliment? L'iPad est réactif, vif et convivial. Chacun de ces descripteurs s’applique à l’interface de Tesla. Il n'y a aucun délai entre la saisie et la réaction, la structure du menu est intuitive et les visuels sont parfaitement clairs. Google Maps alimente le système de navigation et à proximité Superchargeurs Tesla sont affichés avec le nombre de bornes de recharge disponibles. Pour réduire tout sentiment d'anxiété lié à l'autonomie, la carte indique précisément la quantité de batterie ou l'autonomie restante une fois que vous avez atteint votre destination - et tout voyage qui épuiserait autrement votre batterie ajoute un arrêt à la recharge la plus pratique gare.

C'est tout à fait clair
qu'il s'agit de l'aide à la conduite la plus sophistiquée de toutes les catégories de véhicules.

La vraie beauté du système de Tesla est que toute fonctionnalité imparfaite est probablement en passe d’être corrigée via une mise à jour en direct. Les commentaires des clients (via des tweets, des e-mails et des appels) sont collectés et transformés en améliorations avec la rapidité que seule une startup peut offrir. Aujourd'hui, seuls les sièges avant sont chauffants; dans deux semaines, les sièges arrière seront également chauffants.

S’il y a une seule déception dans l’infodivertissement du Model 3, c’est bien celle-là. Apple CarPlay et Android Auto sont notamment absents. Wi-Fi, Bluetooth, radio HD et autres commodités sont à bord, mais nous aspirons à un système dédié téléphone intelligent interface qui lira nos messages texte et jouera nos livres audio. Au lieu de cela, le modèle 3 propose des œufs de Pâques comme le mode Père Noël, un chevalet, l'exploration de Mars et le pilote automatique Rainbow Road.

En parlant de pilote automatique: sacrément mains libres, Batman! Tesla prévient que, dans sa forme actuelle, le pilote automatique n'est qu'un Système autonome de niveau 2 et ne doit être utilisé que comme aide à la conduite sur autoroute – pour réduire la fatigue. Vous pouvez et devez l’utiliser de cette façon, car c’est génial. Cependant, au nom de la science, notre test de pilote automatique (avec au moins une main sur le volant) s'étend à la circulation urbaine et aux transitions sur autoroute.

Tesla modèle 3
Tesla modèle 3
Tesla modèle 3
Tesla modèle 3

Il est clair qu’il s’agit de l’aide à la conduite la plus sophistiquée de toutes les catégories de véhicules. Beau temps, mauvais temps, de jour comme de nuit, le système détecte les marquages ​​au sol, note la vitesse et la position des véhicules environnants et vous déplace de la manière la plus sûre et la plus efficace possible. Si vous vous écartez de l’utilisation prévue, il est possible de faire disjoncter le système, mais il ne faut pas beaucoup d’imagination pour imaginer la prochaine étape de l’autonomie de Tesla. Nous ne pouvons pas attendre.

Comme le veut le luxe traditionnel, le pack haut de gamme Model 3 propose des sièges en cuir confortables, une climatisation automatique à deux zones (dirigant l'air à partir d'une interaction de deux canaux dans le tableau de bord), sièges avant chauffants, toit en verre panoramique teinté protégé contre les UV et les infrarouges, garniture de toit en daim microfibre, garnitures en bois à pores ouverts, système audio haut de gamme et plus. Sans tunnel de transmission ni moteur, le volume intérieur de la Model 3 est formidable. Cinq adultes de taille normale s'adaptent avec des jambes et un espace libre pour la tête. La combinaison d’un coffre avant et d’un coffre arrière offre également une généreuse capacité de chargement de 15 pieds cubes.

Oh, et nous dirons ceci à propos du style extérieur: la Model 3 est d'une beauté conservatrice et haut de gamme dans une mesure égale à celle de ses concurrentes de luxe traditionnelles (la BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C).

Expérience de conduite

Si un jour bientôt la Tesla Model 3 pourra rouler toute seule dans toutes les conditions, aujourd'hui, il faudra faire travailler les pédales et le volant. Vous ne nous entendrez pas nous plaindre.

Avec une structure composée d'aluminium et d'acier à haute résistance, le modèle 3 standard pèse 3 550 livres et le les enregistrements longue distance à 3 838 livres (directement en ligne avec la BMW 340i de 3 555 lb et la Mercedes-Benz de 3 830 lb) Classe C). Ce n’est pas une berline corpulente. De plus, avec les batteries intégrées sous le plancher, une configuration de propulsion arrière et un rapport de poids avant-arrière de 48:52, la Model 3 est une berline sport classique.

Il peut être plus difficile de revenir à une expérience de conduite traditionnelle que de s’adapter à celle assistée de la Model 3.

Notre modèle d'essai longue distance atteint 60 mph en seulement 5,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 140 mph. Depuis le siège du conducteur, nous jurons que cela semble plus rapide. Le centre de gravité bas se prête à une stabilité impressionnante dans les virages et même à un soupçon de survirage gérable lorsqu'on le pousse. Combiné à une crémaillère de direction à rapport variable dotée de trois niveaux de résistance sélectionnables, le modèle 3 offre des sensations fortes silencieuses mais sérieuses.

Un élément clé de l’expérience de conduite est le freinage par récupération. Il suffit souvent de relâcher l'accélérateur à vitesse urbaine, avec suffisamment d'espace pour ralentir, pour arrêter complètement la voiture. Non seulement cela permet d'économiser vos plaquettes et disques de frein, mais c'est un bon moyen d'étendre votre autonomie au fil du temps. Ceux qui préfèrent une transition plus douce hors de l’accélérateur peuvent sélectionner un réglage « bas » pour la régénération du freinage. Regen a déjà démontré ses avantages dans applications de sport automobile et nous pouvons imaginer que cet avantage fonctionne à peu près de la même manière pour les guerriers de la piste du week-end.

Comme Les modèles, la Model 3 offre un choix de maintien des freins (qui permet de retirer le pied du frein lorsque arrêté et ne vous inquiétez pas de la voiture qui avance), ou le mode « rampant » pour imiter une voiture à combustion interne dans engrenage. Nous nous adaptons rapidement au retrait du pied du frein aux feux rouges et au ralentissement du freinage régénératif. Il peut être plus difficile de revenir à une expérience de conduite traditionnelle que de s’adapter à celle assistée de la Model 3.

Choisir entre 220 miles d’autonomie ou 310 ne sera pas une décision facile pour tout le monde. 90 miles valent-ils 9 000 $? Cela dépend de la manière dont vous comptez utiliser la voiture, si c'est votre seule voiture et du délai dans lequel vous souhaitez recevoir votre Model 3.

En plus de ces considérations, tenez compte du fait que Tesla n’offre des crédits de compresseur qu’aux propriétaires de Model S et Model X. Tesla facture des frais par kWh qui varient en fonction de votre état de résidence et parfois en fonction des vitesses de recharge. Pour l'instant, ce tarif minimal est loin d'être comparable au coût d'un plein d'essence, mais le processus reste encore plus long. - 130 milles d'autonomie sont restaurés en 30 minutes pour les modèles 3 standard et 170 milles en 30 minutes pour les modèles longue portée versions. Ceux qui envisagent la Chevrolet Bolt ou d’autres véhicules électriques auront beaucoup plus de mal à trouver une option de recharge rapide. Bien sûr, si vous installez un chargeur 240 V chez vous et que vous chargez pendant la nuit, vous n'aurez peut-être besoin de vous rendre sur un chargeur rapide qu'une fois par pleine lune.

Tesla a beaucoup à apprendre à l’industrie automobile sur la manière de créer un produit convaincant.

Dans notre effort pour vider la batterie longue portée du modèle 3, nous parcourons environ 300 miles honnêtes avant de nous garer dans un compresseur à proximité d’un Costco. Les 16 stands sont tous remplis à notre arrivée, mais après quelques minutes, une ouverture apparaît. Après avoir reculé sur place, nous ouvrons le port du chargeur via notre Tesla téléphone intelligent (qui peut également être utilisée pour faire clignoter les phares, klaxonner, verrouiller ou déverrouiller les portes, ouvrir les deux coffres ou même régler la climatisation à distance) et brancher.

Après une rapide épicerie chez Costco – pendant laquelle nous surveillons la progression de la recharge du Model 3 – nous revenons pour trouver 230 miles d’autonomie fraîche. Simple.

garantie

Tesla offre une garantie compétitive sur les voitures neuves de 4 ans/50 000 milles dans le segment et une garantie sur le groupe motopropulseur de 8 ans/100 000 milles. Avec si peu de véhicules Model 3 entre les mains des consommateurs grand public, il est difficile d’évaluer la fiabilité du Model 3, mais le modèle S (sur lequel le Model 3 est basé) nous donne un bon indicateur. Les rapports des consommateurs donne à la Model S une note « au-dessus de la moyenne » basée sur les commentaires largement positifs des propriétaires. Il est juste de s’attendre à une qualité identique ou supérieure du modèle 3, compte tenu de la cohérence qui accompagne souvent l’augmentation de la production.

Comment DT configurerait cette voiture

Si Tesla nous envoyait un e-mail pour nous dire qu'il était temps de configurer notre Model 3, nous ferions d'abord quelques tours de roue, puis nous passerions aux choses sérieuses. La première case que nous cocherions concernerait l’option longue portée (9 000 $). Une charge plus rapide, plus de kilomètres et de meilleures performances? Oui s'il vous plait. La fonctionnalité améliorée du pilote automatique (5 000 $), alors ajoutez-la au mélange, est tout aussi importante que la portée étendue.

Bien qu'il ne soit pas prêt pour les heures de grande écoute, Tesla propose également un package de 3 000 $ qui promet une fonctionnalité de conduite autonome complète à un moment donné. Pour avoir une chance de découvrir l’avenir, vous feriez mieux de croire que nous en équiperions notre Model 3. Les derniers parmi nos priorités, mais toujours précieux pour ses améliorations de commodité intérieure, sont les ensembles haut de gamme (5 000 $). Une grande partie de l’effet époustouflant du Model 3 se ressent à l’intérieur de l’habitacle, nous évitons donc les roues améliorées et les options de peinture non noire. Notre décompte final est de 57 000 $ plus destination et avant les incitatifs fiscaux.

Notre avis

La Tesla Model 3 dépasse toutes les attentes que nous lui avons imposées – à la fois en tant que véhicule électrique accessible et berline sport de luxe. Les commodités, la qualité de conduite et les performances attendues par les acheteurs de luxe sont encore améliorées par les aides à la conduite et l’infodivertissement de pointe de la Model 3. Tesla connaît peut-être les difficultés de croissance que la plupart des constructeurs automobiles traditionnels ont surmontées depuis longtemps, mais la startup technologique a beaucoup à apprendre à l'industrie automobile sur la façon de créer un produit convaincant. C'est clairement l'un des les meilleures voitures électriques vous pouvez acheter - peut-être le meilleur.

Les arguments contre le modèle 3 sont rares et faibles. Avec une autonomie disponible de 310 miles et une multitude d’excellentes options de recharge, l’anxiété liée à l’autonomie appartient pratiquement au passé. L'absence d'Apple CarPlay et Android L’automobile est une déception, mais avec les mises à jour en direct de Tesla, ce n’est qu’une question de temps avant que le modèle 3 ait une solution viable. Le plus gros problème est peut-être l’offre pour toute cette demande de modèle 3. À court terme, seuls ceux qui ont passé des commandes tôt ou qui ont les moyens de charger leur véhicule avec des options peuvent s'attendre à une livraison du Model 3 cette année. Heureusement, nous pouvons vous assurer que celui-ci en vaut la peine.

Qu’en est-il d’une Bolt – ou d’une BMW? Si vous avez besoin d'un véhicule électrique de 220 milles en ce moment et que cela ne vous dérange pas de manquer les fonctionnalités exclusives du modèle 3, le Boulon EV est une excellente option. Alternativement, si vous ne pouvez pas être privé du luxe traditionnel ou d’un bruit d’échappement sourd, alors n’hésitez pas à acheter une BMW Série 3 ou une Mercedes-Benz Classe C. Tous les autres: allez passer une commande pour une Tesla Model 3.

Devriez-vous en obtenir un ?

Avez-vous un ordinateur ou téléphone intelligent proche? Si c'est le cas, vous devriez être réserver un modèle 3 tout de suite.

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