Examen de la Chevrolet Bolt EV

Nous avons révolu l’époque où les voitures entièrement électriques étaient une rareté, mais les véhicules électriques ne sont pas vraiment monnaie courante. Tesla n'est plus un nouveau venu mais un constructeur automobile établi, et pourtant ses offres sont encore trop haut de gamme pour en faire des sites réguliers en ville. D’autres constructeurs automobiles ont élargi leurs gammes pour proposer leurs propres modèles entièrement électriques, mais même ceux-ci se sont depuis limités aux runabouts urbains à courte portée.

Chevrolet est le premier à la table avec la Chevrolet Bolt, un véhicule électrique à longue autonomie, mais sans le prix boutique. Est-ce que ça réussit? J'ai ramené le courageux véhicule électrique à la maison pour le découvrir, en commençant par un trajet de New York à Long Island qui déclencherait une grande anxiété en matière d'autonomie.

Quoi de neuf

La Bolt EV est un tout nouveau véhicule entièrement électrique de Chevrolet qui espère atteindre le juste milieu entre longue autonomie et prix abordable. Plus précisément, le Bolt semble offrir une autonomie estimée par l'EPA de 238 milles tout en restant réalisable pour moins de 30 000 $, après un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Le Bolt est disponible en deux versions: LT et Premiere. LT vous offrira des éléments tels que des roues de 17 pouces en aluminium peint, des phares HID, 10 airbags, un écran tactile MyLink de 10,2 pouces, deux ports USB à l'avant, une radio XM et des sièges pour cinq personnes.

Spring pour Premiere, et vous bénéficiez des avantages ci-dessus ainsi que des extras astucieux qui incluent des sièges chauffants, une alerte de collision, une assistance au maintien de voie/avertissement de départ et deux ports USB supplémentaires pour les sièges arrière. Le rétroviseur de la caméra arrière de Chevrolet est également disponible dans cette version. Il s’agit de la fonction qui permet aux conducteurs de basculer entre un rétroviseur ordinaire et un écran de caméra arrière grand angle directement à l’intérieur du boîtier du rétroviseur.

Aperçu de la technologie

L’intérieur modeste de la Bolt abrite un écran tactile de 10,2 pouces, qui permet aux passagers d’accéder aux applications MyLink de la voiture. Il s'agit pour l'essentiel de différentes sources audio, du téléphone que vous avez couplé au véhicule et d'un écran indiquant la consommation de votre batterie. Pendant que vous êtes en déplacement, cela vous donnera une idée de la façon dont vous conduisez de manière économique. Un graphique montre l'éther Bolt dépensant du jus ou du pouvoir régénérant.

L’utiliserez-vous beaucoup? Pas probable. Le groupe de jauges numériques vous donne les mêmes informations avec moins d’envahissement et est dans votre champ de vision. Mais l’écran vous donne un récapitulatif de votre consommation une fois arrêté, vous permettant d’ajuster votre comportement de conduite en conséquence. Il n’y a pas grand-chose de plus que cela, c’est donc une bonne chose que la Bolt EV soit Apple CarPlay et Android Auto compatible, vous permettant d'accéder à votre préféré applications musicales en plus de vous offrir une navigation dans le tableau de bord.

Vous passerez beaucoup de temps à vérifier le groupe de jauges numériques qui affiche votre autonomie estimée et votre consommation d’énergie. Vous seriez surpris de voir à quel point cela influence votre conduite. Faire en sorte que le Bolt récupère quelques kilomètres dépensés en roue libre ou en freinage sera votre nouveau jeu préféré.

Aménagement et finition intérieur

L’intérieur du Bolt est peut-être spartiate, mais un espace suffisant le rend au moins confortable. Ce qu’il y a de bien avec l’architecture EV, c’est qu’elle nécessite moins d’espace pour les composants. Chevrolet a déposé les batteries dans le sol, les deux dernières ont été empilées à l'arrière pour former l'arrière. des places. Plus précisément, vous obtenez 39,7 pouces et 41,6 pouces d'espace pour la tête et les jambes à l'avant, et 37,9/36,5 pouces d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière. Cela se traduit par beaucoup d'espace pour quatre passagers. Il permet un volume de chargement de près de 17 pieds cubes. Lors de mon essai, j'ai installé l'intégralité d'un grand supermarché à l'arrière sans que rien ne se répande sur les sièges arrière.

Anxiété de la portée

Sur le papier, récupérer la Bolt EV et la ramener à la maison aurait dû être bien. Environ 35 milles ne devraient pas avoir d’impact sur les 216 milles d’autonomie dont je disposais. Le problème, c'est qu'il faisait froid et pluvieux, et cela m'a vraiment ralenti. Tout d’abord, la viande et les pommes de terre du Bolt sont un moteur électrique qui développe 266 livres-pied de couple et 150 kW, soit 200 chevaux. Il envoie cela aux roues avant et ne dérange pas en le faisant. Le couple diminue instantanément si vous décidez d'aplatir l'accélérateur, faisant passer la voiture de 0 à 60 en moins de sept secondes, selon Chevrolet.

Cependant, comme j'étais gravement frappé par l'anxiété liée à l'autonomie, j'avais trop peur pour appuyer sur l'accélérateur. Alors que je me préparais à vivre en véhicule électrique à court terme, je ne prévoyais pas à quel point je serais trop conscient de toutes les fonctions du Bolt tiré de ma gamme. À cause de la pluie, mes essuie-glaces et mes phares étaient allumés, et même si cela n’affectait pas considérablement les choses, c’était toujours dans mon esprit. Dois-je charger le téléphone? Dois-je allumer la radio? C’est stressant quand tout vide votre batterie et qu’il n’y a pas de borne de recharge sur le chemin du retour.

Le représentant de Chevrolet qui m'a remis la voiture a été le premier à me dire que ce genre de choses et que charger mon téléphone coûterait très peu d'argent. effet, mais cela ne m'a pas empêché d'être extrêmement avare de chaque petite fonction, de peur que cela ne prenne de mon fond électronique doubler. Ce qui aurait un impact important sur les choses serait le système CVC, et cela a créé ma plus grande inquiétude parmi tous.

J'ai marché jusqu'au point de prise en charge de la Bolt EV, j'attendais donc avec impatience la chaleur sèche de l'intérieur d'une voiture. En revenant chez moi, je n'ai réussi que le premier. Allumer le chauffage, que ce soit pour mon confort ou pour dégivrer le pare-brise, a fait chuter brusquement l’estimation de l’autonomie. Je me suis emmitouflé et je ne l'ai utilisé que pour une poignée d'explosions rapides, juste pour pouvoir voir où j'allais.

Le mode à une pédale dans lequel la Bolt EV peut basculer a rendu le voyage moins stressant. Dans ce mode, les systèmes régénératifs effectuent tout le freinage, il suffit donc de relâcher l’accélérateur pour arrêter complètement et en douceur la voiture. C’était un moyen plus simple de gérer le trafic urbain et je récupérais ainsi plus d’énergie. En fait, en utilisant ce mode et en n’allumant pas le chauffage, je suis sorti de Manhattan avec quelques kilomètres d’autonomie de plus qu’au départ.

Sur l’autoroute, cependant, l’électricité allait s’épuiser quoi qu’il arrive. Pourtant, je faisais attention à la quantité de grognement que j'utilisais. Mon bon comportement a été récompensé par une quantité substantielle de jus restant pour une utilisation ultérieure.

Après ce premier voyage, j’ai réalisé que mon anxiété de portée n’était en réalité qu’une anxiété de charge. Utiliser la Bolt EV en ville était très bien et avait un impact si minime sur la quantité de charge dont je disposais que j'ai utilisé généreusement tous les systèmes. Je peux voir à quel point le Bolt est idéal à utiliser dans les zones urbaines. La visibilité avant est étonnamment bonne et les sièges sont des endroits décents pour s'asseoir.

En fait, appelons cela « l'anxiété liée à la charge »

Il y a beaucoup de possibilités de démarrage grâce au couple instantané, mais la Bolt est loin d'être une berline sportive. C'est amusant, mais le sous-virage est palpable si vous essayez de faire tourner la Bolt dans un virage. Ce n’est tout simplement pas conçu pour ce genre de performances, et c’est très bien. Ce n’est pas vraiment fait pour être sportif.

La recharge est toujours dans votre esprit, et même si de plus en plus de bornes de recharge apparaissent, elles restent rares. Tout comme mon téléphone intelligent, si le Bolt n’était pas branché, j’avais peur d’avoir suffisamment de jus stocké pour la prochaine fois que j’en aurais besoin. Les déplacements domicile-travail se déroulent bien dans la Bolt, mais si vous n'avez pas d'endroit où la recharger au travail, vous devez compter uniquement sur la charge de 120 volts dès le matin. Après un certain temps, ce trajet vous rattraperait à moins que vous n'équipiez votre maison d'un chargeur de 240 volts (en fait un EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Il s’agit généralement d’un achat de 500 $, sans compter le prix qu’un électricien vous facturerait pour l’installer. Tout cela suppose bien sûr que vous possédez une maison avec un garage/une allée. Si vous êtes dans une situation de stationnement dans la rue ou si votre immeuble est peu équipé de bornes de recharge, le mode de vie EV n'est peut-être pas encore disponible pour vous.

S'agit-il de problèmes spécifiques à Bolt? Certainement pas, mais la Chevrolet Bolt est censée être le véhicule électrique pour tout le monde. Les compromis seront trop importants pour beaucoup de gens, du moins jusqu’à ce que les vitesses de recharge diminuent et que notre infrastructure de recharge devienne plus robuste. De plus, si vous vous trouvez d’une manière ou d’une autre dans une zone où les stations de recharge DC ultra rapides sont partout, c’est une option de 750 $ pour rendre le Bolt stage 3 compatible. Mieux vaut vous assurer de profiter de ce crédit d'impôt de 7 500 $, si vous décidez d'aller Bolt.

Soit dit en passant, ces temps de charge sont de 4 miles d'autonomie par heure sur le 120 V standard, 25 miles pour un Station de recharge équipée de 240 V et 90 miles d'autonomie à partir de seulement 30 minutes connectés à un rapide DC charge. À moins que vous ne modernisiez votre maison, la charge est très lente.

Sécurité

Il existe quelques dispositifs de sécurité sur le Bolt, mais beaucoup d'entre eux sont des options disponibles. Des éléments tels que les alertes de collision avant, de trafic transversal et de zone aveugle sont supplémentaires. Dix airbags sont de série, tout comme une caméra de recul arrière.

Comment DT équiperait cette voiture

Étant donné que l’objectif de la Bolt est d’être un véhicule électrique accessible et que nous devrions dépenser de l’argent pour équiper notre maison de manière à ce qu’elle soit compatible avec les véhicules électriques, nous essaierions de réduire autant que possible les résultats financiers. Dans ce cas, la version LT nous conviendrait parfaitement. Cela signifie renoncer à certains conforts comme les sièges chauffants, mais vous ne voudrez pas les utiliser de toute façon. Cela signifie également perdre certaines fonctions de sécurité pratiques comme l'alerte de circulation transversale et de zone aveugle, mais aussi des éléments inutiles comme l'éclairage ambiant et les roues en aluminium peint.

Ce que nous préférerions, cependant, c'est la couleur Orange Burst Metallic, tout comme notre testeur l'avait fait. Nous paierions pour avoir la capacité de charge rapide DC au cas où, et nous nous fierions ensuite à notre Apple/Android capacité pour nos besoins de connectivité.

Notre avis

Mis à part l’adoption du style de vie EV, la Bolt est une voiture très compétente. Cela ressemble à une voiture à hayon cool et au style épuré et personne ne saura qu’il s’agit d’une voiture électrique… Cependant, ils pourraient se demander comment vous vous êtes faufilé derrière eux si silencieusement.

L’espace à l’intérieur est confortable pour les gens et utile pour le type de tâches que vous effectuez régulièrement avec une voiture à hayon. La manipulation n’est pas un argument de vente, mais elle est loin d’être mauvaise, et de toute façon, ce n’est pas quelque chose qui préoccupe vraiment les acheteurs de Bolt.

La Bolt de Chevrolet est censée être un moyen réalisable de passer à un mode de vie EV, et bien que l'autonomie L'anxiété est importante, le vaste kilométrage offert par la Bolt par rapport aux autres véhicules électriques à ce niveau de prix atténue cela. au fil du temps. Nous sommes devenus plus à l'aise avec chaque voyage, nous aventurant plus longtemps à chaque fois. Tant que nous faisions preuve de diligence dans la recharge, le Bolt ne nous donnait aucune raison de nous inquiéter.

Une fois la Bolt EV intégrée à votre vie, vous vous demanderez comment serait la vie sans elle.

Existe-t-il une meilleure alternative?

Comme nous l'avons dit lorsque nous a d'abord conduit la Bolt EV de production, le véritable rival à surveiller est le Tesla modèle 3, qui coûtera également moins de 30 000 $ après incitations. Tesla prévoit également de proposer une version premium du modèle 3 avec une autonomie de 300 milles, mais à un prix plus élevé, encore inconnu. En attendant, les Volkswagen E-Golf et Ford Focus Electric sont disponibles à peu près au prix d’entrée de la Bolt, mais offrent moins de la moitié de la gamme de la Bolt.

Fiabilité?

La Bolt EV est toute nouvelle, il faudra donc attendre de voir comment elle se comportera dans le temps, mais on peut spéculer sur une partie très particulière de tout véhicule électrifié: la batterie. Les propriétaires de Bolt EV verront leurs batteries couvertes par une garantie pendant 8 ans/100 000 miles et pourront la faire remplacer si la capacité se dégrade à 60 %. Ce n’est pas aussi bon que la garantie de la Volkswagen E-Golf à 70 % de sa capacité, mais c’est mieux que celle de Tesla… n’importe quoi. La garantie des batteries Tesla n’inclut pas la dégradation. Quoi qu’il en soit, ces chiffres reflètent le pire des cas et, franchement, la probabilité que quiconque conserve une Bolt EV de première génération pendant plus de cinq ans semble mince.

Faut-il l'acheter ?

Oui. Si vous êtes à la recherche d’un véhicule entièrement électrique, mais que vous souhaitez bénéficier de l’autonomie sans le prix boutique, la Chevrolet Bolt est votre meilleure option en ce moment. Il y a des compromis à faire et vous devrez surmonter votre anxiété en matière de recharge. Une fois que vous l’aurez fait, vous disposerez d’une berline à hayon belle, pratique et confortable qui répondra parfaitement à vos besoins quotidiens.

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