On en sait plus sur la nouvelle voiture électrique VW

Au Salon de l'auto de Los Angeles plus tôt ce mois-ci, Volkswagen a annoncé qu'elle allait construire une voiture électrique VW basée sur son superbe modèle. IDENTIFIANT. CROZZ concept. Le constructeur automobile allemand prévoit de commercialiser le crossover électrique aux États-Unis en 2020, avant un redémarrage électrique de l'emblématique microbus VW basé sur l'I.D. Notion de buzz. Le Bus EV est attendu pour 2022.

"L identité. Basé sur Crozz véhicule électrique sera un SUV électrique abordable et élégant, et il y a bien plus à venir », a déclaré Hinrich J. Woebcken, président et chef de la direction, Volkswagen Group of America. "L identité. Crozz et le IDENTIFIANT. Bourdonner aidera Volkswagen à lancer une révolution des véhicules électriques aux États-Unis.

Je cherche des indices dans la carte d'identité. Croz

VW a dévoilé l'I.D. Crozz au Salon de l'auto de Shanghai en avril dernier et l'a mis à jour pour le salon de Francfort à l'automne 2017. Essentiellement, plus le véhicule de série ressemble au concept, meilleur il sera. Le Crozz est doté de portes à commande vocale et est présenté comme doté de la technologie de conduite autonome la plus avancée de VW.

VW appelle son système autonome le IDENTIFIANT. Pilote, et espère qu'il sera prêt pour les heures de grande écoute d'ici 2025. L identité. Le système pilote repose sur quatre scanners laser qui surgissent du toit, ainsi que sur des capteurs à ultrasons et radar, des caméras de vue latérales et une caméra frontale. Le concept comprend même un volant qui se rétracte dans le tableau de bord lorsque le pilote automatique est actif.

L identité. Crozz est compact, à peu près de la taille d’une VW 2018 Tiguan sous forme de coupé à quatre portes, mais il offre à peu près le même volume intérieur de passagers et de chargement qu'un SUV de taille moyenne, en raison de l'efficacité possible avec une conception purement EV.

Il y a aussi une pièce de performance, car l'I.D. Crozz transporte une batterie lithium-ion de 83 kWh dans le sol. Le mouvement provient d’une paire de moteurs électriques montés à l’avant et à l’arrière. Le moteur avant est évalué à 101 chevaux et l'arrière vous offre 201 poneys supplémentaires, pour une puissance combinée du système de 302 chevaux. Le concept I.D. Crozz a une autonomie allant jusqu'à 300 milles, défiant le Tesla modèle X pour l'autonomie, sinon pour les performances brutes.

VW s'en tient à l'étiquette 4MOTION avec l'I.D. Système Crozz AWD, même s'il n'a aucun rapport avec les systèmes existants. Le véhicule électrique utilise le moteur arrière comme moteur d'entraînement par défaut et utilise le moteur avant pour s'engager uniquement lorsque cela est nécessaire pour la traction. Cependant, le conducteur pourra engager manuellement le moteur avant en cas de conditions hors route ou enneigées et verglacées.

Pourquoi l'I.D. Crozz fonctionne

L identité. Crozz et l'I.D. Buzz a fière allure, comme le devraient les concept-cars, mais le véritable travail qui rend ces concepts importants pour l'avenir de VW et du monde des véhicules électriques se trouve sous la peau. L identité. La série a un tout nouveau châssis modulaire, appelé MEB (pour Modular Electric Toolkit), conçue de toutes pièces comme une plateforme EV, et qui permettra à VW de produire une grande variété de véhicules électriques – potentiellement 15 carrosseries de véhicules électriques différentes pour le marché mondial en 2025.

MEB Concept (dramatisation)

La principale chose à savoir sur la nouvelle plate-forme EV est qu’il s’agit essentiellement d’une dalle épaisse. C’est plat, contrairement aux pièces embouties monocoques qui ont dominé l’industrie au cours des dernières décennies. Les batteries vivent à l’intérieur de la dalle sous les pieds du conducteur. Cette position basse de la batterie contribue à améliorer la manipulation en donnant l'identification. série un centre de gravité bas. Cela donne également aux ingénieurs beaucoup de contrôle sur la répartition du poids avant-arrière.

Mais le véritable avantage est que vous pouvez placer à peu près n’importe quel type de carrosserie sur la dalle, d’une berline ou d’un SUV à un microbus ou une camionnette en passant par une camionnette de livraison commerciale. Cela donne à VW des options sur un marché diversifié comme celui des États-Unis.

Une plongée en profondeur sur l'I.D. plateforme avec Matthias Erb

Alors que nous étions au Salon de l'auto de Los Angeles, j'ai eu l'occasion de m'asseoir avec Matthias Erb de VW, vice-président exécutif et directeur de l'ingénierie pour la région nord-américaine de VW, et d'expliquer pourquoi l'I.D. la plateforme est importante.

"Toutes nos voitures Volkswagen traditionnelles et toutes les voitures que nous voyons à l'extérieur [dans les expositions du salon automobile de VW] trouveront leur place dans la plateforme MEB", a-t-il déclaré. « Nous commençons par l'identification. Crozz en 2020. Ensuite, nous prévoyons une berline.

Avec l’augmentation continue des ventes de SUV et la baisse des ventes de berlines, cela semblait étrange, j’ai donc demandé à Erb de développer.

"Nous sommes convaincus que les berlines ne vont pas disparaître", a-t-il insisté. « Pourquoi ne partent-ils pas? Parce qu'ils sont plus efficaces. Nous n’allons pas nous concentrer uniquement sur les SUV. Nous sommes toujours convaincus qu’une berline attrayante a également tout son sens.

Mais avec une page vierge, les consommateurs peuvent s’attendre à une variété d’options sur la carte d’identité. plate-forme.

« Nous avons un très long héritage dans cette entreprise. En gros, vous pouvez tout transporter sur un châssis roulant », a déclaré Erb. « Nous chercherons bien sûr un deuxième SUV. Parce que comme vous pouvez le voir, l'I.D. Crozz est comme un compact, alors pourquoi ne pas opter pour une taille moyenne? Il y aura ensuite deux versions du Buzz. Il y aura une version commerciale et disons une version récréative.

Les véhicules électriques commerciaux représentent un énorme marché potentiel, et VW serait en concurrence avec des modèles comme celui de Ford. Connexion en commun et la Mercedes Sprinter série.

"Je ne peux pas parler pour notre côté commercial parce qu'ils ne sont pas encore présents aux États-Unis, mais je peux en fait confirmer qu'il y aura des conversions [commerciales] du bus", a révélé Erb. « Les commerciaux prévoient une gamme électrique complète. Ce sont donc les choses que nous pouvons actuellement confirmer et comme vous pouvez l’imaginer, ce sont les avantages de la plateforme. Vous pouvez maintenant commencer à discuter de beaucoup plus de choses.

Tout au long de la discussion, Erb a insisté sur le fait que la transition vers l'I.D. La plate-forme est progressive et évolutive, et ne constitue pas une rupture nette avec les voitures que nous conduisons aujourd'hui.

"Nous ne réinventons pas totalement la voiture, à mon avis", a déclaré Erb. « Ce n’est pas comme si toutes les voitures volaient. Nous devons étendre nos voitures. Peut-être d'une meilleure manière, d'une manière plus divertissante, ou autre. Mais il s’agit néanmoins toujours de véhicules. Nous devons rendre les voitures plus sûres et plus pratiques à conduire dans des circonstances où l’on ne veut pas conduire. Mais au final, il s’agit toujours de transports individuels. »

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