Il est toujours important de savoir quand choisir vos batailles. Les constructeurs automobiles s’efforcent de réduire leurs émissions afin de respecter des réglementations plus strictes, mais ils ne suivent pas tous la même stratégie. Alors que de nombreux constructeurs automobiles prévoient d'utiliser une combinaison de voitures hybrides et 100% électriques, General Motors et Volkswagen renonceront aux hybrides pour se concentrer sur le tout électrique, selon Le journal de Wall Street.
Cela est dû en grande partie aux sommes énormes que GM et VW prévoient d’investir dans les voitures entièrement électriques. GM a annoncé qu'il lancerait 20 modèles 100% électriques d'ici 2023, y compris les modèles du marché américain pour Chevrolet et Cadillac. VW a prévu une famille de voitures électriques basées sur son nouvelle plateforme MEB, dont un Microbus réincarné c’est dû en 2022. Le constructeur automobile allemand lance également de nombreuses voitures électriques sous ses autres marques, notamment Audi et Porsche.
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Avec autant d’argent dépensé dans les voitures électriques, il y a peu de raisons d’investir dans les hybrides, selon le Wall Street Journal. Dans une interview accordée au journal, le président de GM, Mark Reuss, a déclaré qu'il était plus logique d'investir de l'argent. à « la réponse dont nous savons tous qu’elle va se produire, et y arriver plus vite et mieux que quiconque » autre."
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"Notre préférence est d'aller à fond là où le marché se dirige, par opposition aux hybrides comme moyen de couvrir nos paris", a déclaré le président de Volkswagen Group of America, Scott Keogh, au Wall Street Journal. VW n’a pas d’hybrides dans sa gamme américaine, bien qu’elle ait déjà vendu une version hybride de la Jetta. Porsche, propriété de VW, vend des versions hybrides rechargeables de sa Panamera et Cayenne. Les hybrides rechargeables peuvent recharger leurs batteries à l’aide d’un moteur à combustion interne ou en se branchant sur une source d’alimentation externe, d’où leur nom.
GM a eu une histoire compliquée avec les hybrides. Sa première génération d’hybrides – comprenant à la fois des SUV plus gros et une poignée de berlines – n’offrait pas beaucoup d’amélioration en termes d’économie de carburant. Mais GM a réussi à surpasser ses rivaux en lançant la Chevrolet Volt hybride rechargeable de première génération en 2010. Saluée à l’époque comme un « coup de lune », la technologie de la Volt a ensuite été utilisée dans une version hybride rechargeable de la Cadillac CT6, ainsi que dans une Chevrolet Malibu hybride sans prise. GM abandonné la Volt plus tôt cette année.
Deux autres grands constructeurs automobiles – Ford et Toyota – adoptent une approche différente, a noté le Wall Street Journal. Toyota envisage de lancer une voiture électrique grand public, mais pour l’instant, elle met l’accent sur son Prius les plus vendues et autres hybrides. Ford a confirmé quatre modèles tout électriques, mais il lancera également des versions hybrides de son pain-et-beurre camionnettes et VUS, ainsi qu'un Mustang hybride. Ford et Toyota ont connu un succès plus constant avec les hybrides que GM et VW, ce qui explique leur réticence à abandonner cette technologie. Après avoir popularisé les hybrides avec la Prius, Toyota en particulier en est devenu synonyme.
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