Toyota Supra contre BMW Z4

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Sur le papier, BMW et Toyota n’ont pas grand-chose en commun. La première est une marque de luxe allemande connue comme le fournisseur de la machine de conduite ultime, tandis que la seconde est une entreprise japonaise grand public communément associée à des voitures fiables et d'un bon rapport qualité-prix. Ils sont devenus des partenaires improbables lorsqu'ils se sont associés pour développer une plateforme de voitures de sport qui sous-tend à la fois le 2019 Z4 et le Supra 2020. Les ingénieurs ont fait de leur mieux pour éviter les chevauchements dans des domaines clés comme la maniabilité et les performances, mais les deux voitures se côtoient inévitablement. Confus? Poursuivez votre lecture pour découvrir en quoi le Z4 et le Supra sont similaires et en quoi ils sont différents.

Conception

Les stylistes de BMW ont rendu la Z4 pointue, sportive et futuriste. Il est considérablement plus bas que son prédécesseur, le Z4 de deuxième génération, et cela signale le retour du soi-disant nez de requin dans la gamme BMW. À l’avant, de larges calandres avec inserts en maille et des phares en flèche alignent le Z4 sur le langage de conception actuel de BMW. Vu de côté, il se caractérise par un long capot et un court couvercle de coffre; il présente les proportions traditionnelles du roadster qui font battre le cœur des passionnés. Des feux arrière angulaires et un becquet intégré au couvercle du coffre ajoutent une touche d'agressivité au design global.

La plaque signalétique Supra a fait ses débuts en 1978. Toyota l'a utilisé sur quatre générations du coupé jusqu'à ce qu'il réalise le dernier exemplaire en 2002. Les designers auraient facilement pu devenir rétro – ils avaient certainement l’héritage pour le soutenir – mais ils ne l’ont pas fait. Ils préféraient regarder vers l’avenir. La prochaine Supra arbore plutôt un design élégant et moderne inspiré du modèle bien accueilli Concept FT-1 présenté au Salon de l'auto de Détroit 2014. Sa partie avant se caractérise par un long capot, des phares horizontaux, un nez prononcé et de grandes prises d'air intégrées au pare-chocs. La ligne de toit culmine juste au-dessus du conducteur et descend doucement vers un becquet en queue de canard, un élément de style qui donne au modèle un look presque fastback. Le pare-chocs arrière reçoit un diffuseur d'air surdimensionné flanqué d'une paire de sorties d'échappement rondes. Et, comme la Supra originale, le modèle de cinquième génération est doté d'un hayon qui améliore l'aspect pratique.

Le constructeur sous contrat Magna-Steyr construira les deux voitures sur la même chaîne d'assemblage à Graz, en Autriche. C'est la même plante que Mercedes-Benz Classe G appelle à la maison. La Supra s'étend sur 172,5 pouces de long, 73 pouces de large et 50,9 pouces de haut. Il pèse 3 397 livres. Le Z4 mesure 170,7, 73,4 et 51,4 pouces, et fait pencher la balance à 3 287 ou 3 443 livres selon qu'il est propulsé par un moteur à quatre ou six cylindres. Les deux voitures reposent sur un empattement de 97,2 pouces.

Performance

BMW proposera à terme deux variantes du Z4 nommées respectivement sDrive30i et M40i. Le sDrive30i occupe l'échelon inférieur de la hiérarchie Z4 avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 255 chevaux et 295 livres-pied de couple. La variante M40i, plus chère, bénéficie d'un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 382 chevaux et 269 lb-pi. de couple. Les deux moteurs font tourner les roues arrière via une transmission automatique à huit rapports. BMW ne prévoit pas de proposer une boîte de vitesses manuelle et ne publiera pas de version complète et optimisée M du Z4.

Au lancement, le seul moteur disponible de la Supra sera une variante du six cylindres turbocompressé de 3,0 litres de la Z4, réglé pour développer 335 chevaux et 365 lb-pi. de couple aux roues arrière grâce à la même transmission automatique à huit rapports que la Z4. Aucune des deux sociétés n’a expliqué l’écart de près de 50 chevaux. Bien que Toyota n’ait pas confirmé d’options de moteur supplémentaires pour le marché américain, ce n’est pas confirmé. les rumeurs indiquent que la gamme s'élargira tôt ou tard avec l'ajout d'un hybride essence-électrique modèle. La Supra pourrait également avoir une transmission manuelle, mais Toyota confirmé le moteur quatre cylindres proposé sur le marché japonais ne fera pas le voyage à travers le Pacifique.

Les versions à quatre et six cylindres du Z4 mettent respectivement 5,2 et 3,9 secondes pour atteindre 60 milles à l'heure à partir d'un arrêt. Toyota revendique un temps de zéro à 60 mph de 4,1 secondes. En réalité, les automobilistes ne remarqueront pas la différence de trois dixièmes de seconde entre la Supra et la Z4 à six cylindres dans des conditions réelles. Les deux voitures sont limitées électroniquement à 155 mph.

Intérieur et technologie

Les différences entre le Z4 et la Supra se poursuivent dans l'habitacle. Les deux voitures sont biplaces et présentent une configuration familière; vous retrouverez par exemple l’écran tactile et les commandes CVC au même endroit. La BMW dispose d'un intérieur plus haut de gamme construit avec de meilleurs matériaux et est livrée en standard avec un écran tactile de 10,25 pouces pour le système d'infodivertissement. Le conducteur fait face à un volant familier à trois branches et à un groupe d’instruments numériques configurables.

La Toyota est considérablement moins chère, donc son intérieur n’a pas l’air aussi haut de gamme que celui de la BMW. La différence de prix apparaît également sur la liste des fonctionnalités standard. Les acheteurs qui se contentent de la Supra de base reçoivent une voiture avec un écran tactile de 6,5 pouces, et ils doivent payez environ 2 500 $ pour un ensemble qui ajoute la navigation, tandis que la version 3.0 Premium dispose d'un écran de 8,8 pouces. unité. Toyota n’a pas encore publié la liste complète des équipements, nous devrons donc attendre plus près de la date de livraison de la Supra pour savoir exactement ce qu’elle contient – ​​et ne vient pas – avec.

Prix ​​et disponibilité

La BMW Z4 sDrive30i 2019 est désormais en vente dans tout le pays. Le prix commence à 49 700 $ pour le modèle à quatre cylindres, mais les acheteurs doivent ajouter des frais de destination obligatoires de 995 $. Le modèle M Sport coûte 52 650 $ avant que les mêmes frais de destination n'entrent dans l'équation. Le modèle M40i arrivera dans les salles d’exposition à temps pour l’année modèle 2020. Le prix sera annoncé à l’approche de la date de mise en vente, mais il devrait avoisiner les 65 000 $.

Toyota facture 49 990 $ pour la Supra d'entrée de gamme et 53 990 $ pour le modèle 3.0 Premium. Cependant, aucun des deux ne sera disponible jusqu'à ce que Toyota vende l'édition de lancement 3.0 au prix de 55 520 $. La production est limitée à 1 500 exemplaires. De toute évidence, la Supra offre un meilleur rapport qualité-prix que la Z4.

Les passionnés qui ne sont intéressés par aucun des deux modèles peuvent consulter une sélection diversifiée de voitures de performance à prix comparables, dont la Porsche 718 Cayman, la BMW M2 et même des variantes haut de gamme de la Ford Mustang et de la Dodge Challenger.

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