Examen du vélo électrique GenZe série 200

Les vélos électriques ont connu un essor ces dernières années. À mesure que l’industrie continue de croître et que la mer de modèles disponibles prolifère, de plus en plus d’entreprises ont commencé à apparaître et proposent leurs propres alternatives uniques.

L'une de ces sociétés est la société basée à Portland, en Oregon. marque GenZe. Tout en étant également fournisseur de scooters électriques, le plus grand attrait de GenZe – et peut-être le plus convivial – réside dans ses vélos électriques. Vendant ce qu'il appelle des options des séries 100 et 200, chacune ressemble à peu près à l'esthétique d'un croiseur de plage gonflé. Pour voir comment GenZe se compare à sa concurrence croissante, nous avons acheté l'un des vélos électriques de la série 200 et l'avons emmené faire quelques tours dans la ville rose.

Installation rapide

GenZe résidant dans la même ville que notre siège social de Digital Trends, nous n'avons pas eu besoin de nous faire expédier le vélo. Pour cette raison, la configuration consistait à rencontrer un technicien GenZe pour récupérer le vélo avant de le brancher pour le charger. Cependant, en acheter un en ligne – au lieu d’en acheter un dans un magasin de détail – nécessiterait probablement quelques outils de vélo typiques pour le reconstituer à l’arrivée. Les instructions sur la façon de procéder sont incluses avec le vélo.

Un design intemporel et familier

Pendant que nous attendions que notre série 200 se charge, nous n’avons pas pu nous empêcher de remarquer qu’elle ne crie pas « vélo électrique » comme le font tant d’autres sur le marché. Pour notre examen, GenZe a fourni un modèle à cadre blanc avec des accents rouges et, comme mentionné ci-dessus, il ressemble beaucoup à un croiseur de plage typique.

La marque propose le vélo dans deux styles de cadres: un cadre à barre droite standard ou, comme le nôtre a été livré, un cadre pas à pas. Bien que les performances soient identiques, le cadre pas à pas rendait la montée et la descente du vélo aussi simples que possible. Lorsque nous étions arrêtés à un panneau d'arrêt ou à une intersection, lorsque nous ne voulions pas rester assis, le passage nous permettait de nous lever du siège sans avoir besoin de chevaucher une barre métallique.

Ne les considérez pas non plus comme un vélo à taille unique. GenZe propose ses vélos électriques dans une variété de tailles pour s'adapter mieux aux personnes de toutes tailles. De plus, le guidon est facile à régler, ce qui signifie que nos collègues peuvent l'emmener faire un tour rapide sans qu'il ne se sente trop grand ou trop petit pour eux. Le siège réglable dans quatre directions a également aidé divers pilotes à trouver l'ajustement parfait.

Le guidon ergonomique – qui abrite également l’accélérateur de la moto – était confortable à saisir, même s’il semblait gênant au début car il est juste un peu plus gros que ce à quoi nous sommes habitués. Pour permettre d'avoir l'esprit tranquille lors du verrouillage du vélo, GenZe permet un retrait facile de la batterie du 200. pack - c'était également pratique lorsque nous voulions charger la batterie, mais que nous ne voulions pas emporter le vélo entier à l'intérieur.

Un élément de conception que nous n’aimions pas était l’écran LCD intégré, que GenZe situait sur le cadre principal, juste sous la potence du guidon. Même s’il ne faut pas grand-chose pour jeter un coup d’œil rapide sur l’écran, cela détourne les yeux de la route, ne serait-ce que pour une seconde. Avec des informations telles que la vitesse, l’autonomie de la batterie, les kilomètres parcourus et le niveau actuel d’assistance au pédalage, qui ne serait pas obligé de regarder? Nous l’étions certainement – ​​beaucoup.

Une interface simple

Comme évoqué ci-dessus, l’interface LCD du 200 offre une expérience utilisateur de base – et c’est une bonne chose. Les vélos électriques n’ont pas nécessairement besoin d’un écran flashy ou d’une interface étendue, car la plupart de leur utilisation a lieu lorsque les gens conduisent le vélo et ne sont pas capables de faire beaucoup de bricolage.

Emplacement de l'écran mis à part, l'écran du 200 offrait tout ce dont nous avions besoin non seulement pour savoir à quelle vitesse nous allions, mais aussi quel mode de fonctionnement et niveau d'assistance au pédalage nous étions et quelle quantité de batterie avait gauche. Cela nous a permis de savoir rapidement si nous avancions en mode analogique sans aucune aide, ou si nous étions capables de naviguer avec le l'aide du mode accélérateur ou d'assistance au pédalage - tout en nous donnant également des informations rapides sur la nécessité de charger le batterie.

Trois modes de transport

Le vélo électrique de la série 200 de GenZe est livré en standard avec trois modes de fonctionnement différents: analogique, accélérateur et assistance au pédalage. Considérant qu’Analog n’est qu’un vélo sans assistance électrique, les deux autres fonctionnalités du 200 sont les véritables stars du spectacle – et la raison pour laquelle vous souhaitez acheter un vélo électrique en premier lieu.

Avec le mode Accélérateur activé, les pilotes peuvent augmenter l'accélérateur – situé sur le guidon droit – et accélérer jusqu'à des vitesses allant jusqu'à 20 miles par heure. Parfait lorsque même l’assistance au pédalage la plus lourde ne fait pas le travail (ou que vous ressentez de la fatigue), le mode Accélérateur, c’est comme avoir le contrôle d’un cyclomoteur léger. Cependant, cela réduit rapidement la durée de vie de la batterie du vélo (plus de détails ci-dessous).

Bien que le mode Accélérateur soit amusant, le mode Pedal Assist du 200 vous permet d'avancer rapidement tout en vous offrant un peu d'entraînement. Offrant cinq niveaux différents d'assistance au pédalage, GenZe permet au cycliste de choisir la quantité (ou le peu) d'aide qu'il souhaite. Sans passer en mode analogique complet, rouler au premier niveau donne une quantité minimale d'impulsion de pédale, ce que nous avons trouvé parfait pour nos sorties du week-end où nous voulions transpirer un peu.

Chaque niveau supplémentaire (deux sur cinq) fournit un peu plus d'aide. Même si les augmentations semblaient quelque peu négligeables lorsque nous appuyions sur le bouton « Plus » un par un, la différence entre les niveaux un et cinq sont austères - en particulier en ce qui concerne la secousse perceptible du vélo une fois que le moteur démarre dans.

Grâce au panneau de commande situé sur le guidon gauche, nous avons pu basculer entre n'importe quel niveau avec une relative facilité, ce qui nous a permis d'ajouter ou de supprimer rapidement l'assistance au pédalage comme bon nous semblait. Si nous n’avions pas envie de surchauffer en nous rendant au bureau, nous avons navigué au niveau quatre. Lorsque nous voulions avoir l'impression de faire un peu de travail, nous sommes descendus au niveau deux ou trois. On apprécie sa polyvalence. Cela a rendu la conduite à vélo une expérience beaucoup plus agréable, car nous avions l'impression que nous pouvions affiner notre style de conduite préféré entièrement à la volée.

Autonomie, autonomie et charge de la batterie

L'un des principaux arguments de vente de tout vélo électrique concerne peut-être sa portée - ou jusqu'où vous êtes capable pour avoir une batterie pleine avant qu'elle ne s'éteigne et que vous vous retrouviez à pédaler avec seulement la vôtre effort. Sur le papier, GenZe estime que la série 200 offre une autonomie de 15 à 18 milles lors de l'utilisation de l'accélérateur et une autonomie de 30 à 50 milles lors de l'utilisation de l'assistance au pédalage. En pratique, nous avons trouvé que ces estimations étaient correctes.

Utiliser strictement l’accélérateur – c’est-à-dire ne jamais pédaler – est un moyen facile de se déplacer, mais cela épuise certainement la batterie. C'était bien lorsque nous devions tester le temps de charge du vélo (plus de détails ci-dessous), mais nous ne l'avons pas fait. Je vous recommande de compter sur lui pour vous rendre au travail et en revenir chaque jour, à moins que cela ne vous dérange pas de facturer votre trajet domicile-travail. toutes les nuits.

Cependant, l’utiliser pour gravir des collines plus raides ou pour rentrer chez soi où vous vous sentez un peu épuisé, c’est merveilleux. De plus, en appuyant sur l’accélérateur, vous avez l’impression de conduire une moto – et qui n’aimerait pas ce genre de sensation? Malgré sa capacité à réduire la durée de vie de la batterie, nous avons constaté que sa portée se situait entre 14 et 18 miles, selon l'agressivité avec laquelle nous roulions. Heureusement, nous n’avons jamais complètement détruit la batterie à plus d’un mile ou deux de chez nous, nous n’avons donc jamais dû pédaler sur de longues distances lorsque nous utilisions l’accélérateur à son maximum.

Définir une gamme cohérente d’assistance au pédalage était un peu plus délicat. Non seulement son estimation sur papier est large, mais le fait que nous ayons pu utiliser cinq modes de pédale différents l'assistance (ce qui, ne vous méprenez pas, est une bonne chose) signifiait que nous roulions constamment sur le vélo avec différentes quantités du pouvoir.

Cependant, nous nous sommes retrouvés à utiliser les modes de puissance trois et quatre le plus souvent, car nos déplacements domicile-travail comportent une part modérée de montées et de descentes. À notre époque, nous étions en mesure d'enregistrer régulièrement entre 38 et 45 miles avec une seule charge, ce qui nous permettait de passer plusieurs jours avant de le rebrancher.

Bien que la série 200 de GenZe manque cruellement d'autonomie par rapport à un vélo électrique comme Turbo Vado de Specialized, qui atteint une portée de 80 miles avec une seule charge, il convient de souligner que le 200 coûte environ 3 000 $ moins cher. Même Le Delta d'Evelo parcourt environ 40 miles avec une seule charge, mais coûte 2 000 $ de plus.

La comparaison la plus proche serait peut-être la Espin Sport - un vélo électrique de 1 800 $ au prix similaire qui offre une autonomie maximale d'environ 50 miles. L’un de nos écrivains a tellement aimé le revoir qu’il en a acheté un pour l’utiliser quotidiennement. Et par quotidien, nous l'entendons bien: il monte la chose tous les jours, beau temps, mauvais temps, soleil ou neige.

Informations de garantie

GenZe offre à chacun de ses vélos une garantie de 18 mois pour tout problème de cadre ou de composant et une garantie de 24 mois pour sa batterie.

Notre avis

Fabriquer un vélo électrique performant sans franchir le seuil de 2 000 $ est un véritable exploit – et une série 200 de GenZe a réussi à le faire avec facilité. Nous avons utilisé des vélos électriques plus complets dans le passé, qui se sont révélés avoir une meilleure autonomie (Turbo Vado de Specialized) ou des capacités tout-terrain plus efficaces (Evelo's Delta), mais la série 200 correspond à une niche qui lui est propre en tant que navetteur approprié.

Bien sûr, vous pourrez vous déplacer sur le Vado ou le Delta, mais avec ces deux prix dépassant respectivement 4 000 $ et 3 000 $, le prix abordable de GenZe est très attractif.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La série GenZe 200 est l’un des vélos électriques les plus rentables et les plus performants que nous ayons testés. D'un prix inférieur à 2 000 $ et capable de parcourir jusqu'à 50 miles avec une seule charge, son concurrent le plus proche se présente sous la forme de l'Espin Sport. Avec un prix similaire d'environ 1 800 $, le vélo électrique d'Espin présente également une autonomie presque identique et nécessite environ trois à quatre heures pour se recharger complètement.

Un avantage de l'Espin est le fait que son affichage tête haute est situé au-dessus du guidon, ce qui est un placement beaucoup plus intuitif que celui du GenZe assis plus bas sur sa barre transversale supérieure. Un petit détail, certes, mais qui mérite d'être souligné, car même quitter la route des yeux pendant une fraction de seconde peut être dangereux.

Combien de temps ça va durer?

Comme n'importe quel vélo - de la variété électrique ou sinon — La série 200 de GenZe ne durera pas éternellement sans un entretien standard. Cela dit, le vélo semble solidement construit et nous n’avons jamais eu l’impression qu’un de ses composants était suffisamment fragile pour se briser avec le temps. Bien sûr, sa garantie de 18 mois est plus que suffisante pour tenir compte d’une construction de mauvaise qualité, mais nos quelques mois avec le vélo ont prouvé qu’il était tout sauf bon marché.

Faut-il l'acheter ?

Oui. Peu de vélos électriques offrent simultanément une conduite efficace avec assistance au pédalage et un prix rentable. Le vélo électrique de la série 200 de GenZe parvient à faire les deux – et bien, en plus. C’est le parfait moyen de transport quotidien, à condition que vous puissiez le brancher au travail. Vous auriez du mal à trouver un vélo électrique aux capacités similaires pour moins de 2 000 $, bien que l'Espin Sport lui en donne pour son argent.

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