Examen de la moto électrique Zero S 2020: un vélo nu

Zéro motos‘ 2020 Zéro S est la version la plus évoluée d’un véhicule avec la plus longue histoire de production dans une classe de produits dont la plupart des gens ignorent l’existence. La plupart des gens seraient surpris d’apprendre que les motos électriques sont aujourd’hui dans les rues. Ils sont encore plus surpris d’apprendre que le premier est arrivé il y a plus de 12 ans.

Fondée en 2006 par un ancien ingénieur de la NASA, le premier modèle de production de Zero Motorcycles était la Zero S 2009, faisant de 2020 sa 12e année modèle. Selon le choix de l'acheteur en matière de bloc d'alimentation installé, le prix du Zero S varie de 10 995 $ à 18 390 $. Le Zero S le plus puissant (et le plus cher) a une autonomie maximale en ville de 223 miles.

Conception et performances

J'ai demandé à Zero Motorcycles de suggérer quel modèle de sa gamme de neuf modèles 2020 serait le meilleur choix pour un cycliste électrique qui souhaitait choisir la Zero comme première moto. Après avoir discuté du vélo plus léger, plus grand et plus tout-terrain Zéro FXS, j'ai opté pour le Zero S avec la batterie la plus basse consommation. J'ai testé la Zero S de base de 7,2 kWh, au prix de 10 995 $, que la société décrit comme « idéale pour le premier pilote à la recherche d'une moto de rue d'entrée de gamme ».

Le modèle de base Zero S 2020 coche les cases des motos électriques. L’accélération est immédiate avec le plein couple du S disponible dès l’arrêt. Outre le bruit des pneus et un léger vrombissement provenant de la courroie d’entraînement en fibre de carbone, le vélo est silencieux. Il n’y a pas d’embrayage ni de changement de vitesse car il n’y a qu’un seul rapport. Ainsi, comme pour la plupart des motos électriques, vous n’avez pas besoin de savoir utiliser une transmission manuelle pour la conduire.

Pour conduire le Zero, il suffit de tourner la clé et d'attendre quelques secondes que les indicateurs sur le panneau d'affichage se stabilisent. Zero comprend deux interceptions d'accélérateur pour protéger les pilotes contre une accélération involontaire depuis un arrêt. Un interrupteur d'arrêt du moteur sur la poignée droite coupe l'alimentation du moteur et le vélo ne bougera pas si la béquille est abaissée.

Le Zero reste silencieux lorsqu’il est allumé et prêt à bouger. Si vous n’êtes familier qu’avec les véhicules équipés de moteurs à essence ou diesel, le manque de bruit peut vous amener à penser que ce n’est pas le cas. Oh, mais ça l'est. C’est certainement le cas.

Au début, j'étais prudent avec l'accélérateur. Les moteurs électriques peuvent fournir un couple complet à partir d’un arrêt, c’est donc une bonne idée d’approcher avec prudence. Cependant, je suis heureux d'annoncer que vous pouvez rouler confortablement à vitesse lente sur le Zero S. La manette des gaz n’est pas trop sensible, avec une excellente « sensation » et granularité.

Le freinage régénératif du Zero S recharge légèrement la batterie lorsque vous relâchez l’accélérateur. Si vous êtes familier avec le freinage moteur dans une voiture à transmission manuelle, le freinage par récupération est à peu près le même, juste plus silencieux.

Si vous devez vous arrêter rapidement, les freins du Zero S ont plus de puissance de freinage que ce dont vous pourriez avoir besoin. J'ai trouvé la courbe d'apprentissage pour moduler le puissant système de freinage plus raide que pour m'habituer à l'accélérateur. Le Zero S est équipé de freins à disque ABS Bosch, avec deux étriers de 320 mm à l'avant et un seul étrier de 240 mm à l'arrière.

Cette moto sportive presque nue n'a pas de carénage et peu de carrosserie recouvrant les composants fonctionnels. La géométrie du pilote (les positions relatives du guidon, de la selle et des repose-pieds du pilote) nécessite une posture modérément penchée vers l'avant. L'inclinaison vers l'avant est excellente pour aller vite et sculpter des virages et des canyons. Les cyclistes débutants ayant déjà utilisé un vélo plus droit devront s'adapter, mais pas de manière aussi radicale qu'avec des vélos plus agressifs.

Vitesse et autonomie

Les constructeurs de motos sont généralement prudents lorsqu’ils citent des chiffres d’accélération. Je n'ai pas chronométré mes courses, mais d'autres pilotes Zero m'ont dit que 60 mph se faisait en moins de 4 secondes. Mes fesses disent que c’est à peu près vrai, et c’était exaltant.

Mon vélo d'essai, avec le bloc d'alimentation de base de 7,2 kWh, a une vitesse de pointe maximale de 98 milles par heure (mph) avec une vitesse de pointe soutenue de 80 mph. Les autonomies nominales du Zero S avec le groupe motopropulseur de base sont de 89 miles en conduite urbaine, de 45 miles à 70 mph sur autoroute et de 60 miles en combinaison.

Si vous êtes prêt à payer pour plus d'autonomie, le Zero SR, qui est essentiellement le même vélo, dispose d'une batterie de 14,4 kWh. Le SR commence à 15 495 $ et augmente l'autonomie à 179 miles pour la conduite en ville, 90 miles sur l'autoroute ou 120 miles en combinaison. Pour la distance de conduite maximale possible avec les modèles Zero S, vous pouvez également ajouter le Power Tank de 3,3 kWh pour 2 895 $. Le Zero SR avec le Power Tank est conçu pour un maximum de 223 miles en ville, 112 miles sur l'autoroute ou 150 miles combinés.

Notez que les blocs d’alimentation plus gros ne font pas que faire monter le prix. Ils pèsent plus. Le Zero S de 7,2 kWh pèse 313 livres. Le Zero SR avec le bloc d'alimentation de 14,4 kWh pèse 408 livres, et si vous ajoutez le réservoir d'alimentation de 3,3 kWh pour un total de 18 kWh, le poids grimpe à 452 livres.

Votre choix équilibrera le coût, l’autonomie et le poids. Vous ne pouvez pas changer de bloc d’alimentation ou ajouter le Power Tank plus tard, il est donc essentiel d’acheter la bonne combinaison d’alimentation dès le départ.

Charger la batterie

Le Zero S dispose d'un chargeur de batterie intégré de 1,3 kW et d'un câble d'alimentation épais qui se branche sur une prise d'alimentation standard 110/220. Le chargement du Zero S nécessite 4,7 heures pour une charge à 95 %, ou 5,2 heures pour une charge à 100 %. Avec un chargeur rapide en option à 600 $, il faut 3,1 heures pour une charge à 100 %, ou 2,6 heures pour 95 %.

Une troisième option consiste à acheter un Charge Tank en option (2 495 $). Avec le Charge Tank, vous pouvez vous brancher sur une borne de recharge standard de niveau 2 pour une charge de 95 % en une heure ou de 100 % en 1,5 heure. Notez que vous ne pouvez pas commander un Zero S ou SR avec les options Power Tank et Charge Tank.

Modes de conduite et application

Le Zero S dispose de deux profils de performances prédéfinis, Eco et Sport. Les profils contrôlent les niveaux maximaux de vitesse, de couple et de régénération.

Tel que défini en usine, le mode Eco réduit la vitesse de pointe à 70 mph, limite le couple et augmente l'effet de freinage moteur de type régénération. Le mode Sport débloque la vitesse de pointe de 98 miles par heure, le couple complet et peu ou pas de freinage régénératif. Vous pouvez personnaliser les deux profils avec l’application mobile de Zero.

J'ai roulé la plupart du temps avec la Zero S en mode Eco dans les quartiers de banlieue, dans les petites villes, sur les routes de campagne et les autoroutes. La Zero S est bien équilibrée, donc rouler lentement est facile. Je me suis rapidement habitué au fonctionnement fluide de l'accélérateur pour rouler à la vitesse souhaitée. Le réglage de régénération en mode Eco signifiait que j'avais rarement besoin d'utiliser les freins jusqu'à ce que je m'arrête complètement.

C'est tranquille. Trop silencieux?

Les motos électriques sont silencieuses, et cela peut être une bénédiction mitigée. Les motocyclistes sont habitués à alerter les piétons et les autres conducteurs par le bruit, mais cela n’est pas possible avec un groupe motopropulseur électrique. C'est une bonne idée de localiser le bouton du klaxon sur la poignée gauche, afin de pouvoir alerter toute personne qui en a besoin.

L’avantage d’être silencieux est qu’il y a moins de chances que vous dérangez vos voisins avec le Zero S, et certainement pas avec le bruit. Lors d'une de mes premières sorties pour vérifier le fonctionnement du vélo, un voisin habitué à me voir sur des vélos électriques est venu vérifier le Zero S.

"C'est une vraie moto ?" Il a demandé. J’ai pu répondre sans élever la voix sur le moteur de la Zero S car, bien sûr, il était silencieux. Sur une moto ordinaire, je ne l’aurais même pas entendu à moins de m’arrêter et d’éteindre le moteur.

Notre avis

J'ai vraiment apprécié conduire la Zero S et j'ai été particulièrement impressionné par sa conduite équilibrée et silencieuse. Les cyclistes de sport chevronnés passeraient probablement directement en mode Sport et voleraient avec. La puissance, les freins et la maniabilité sont certainement au rendez-vous.

La facilité d'utilisation rend le Zero S accessible aux pilotes débutants. Ma seule hésitation est que les nouveaux pilotes devront s'habituer à la position de conduite inclinée vers l'avant.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Dans quelques années, il y aura beaucoup plus de choix pour les acheteurs de motos électriques, mais Zero a déjà 12 ans d'avance. Aucune autre entreprise ne possède l’expérience et la gamme de modèles électriques actuels de Zero.

Le Harley-Davidson Livewire fait des fans de la plupart de ceux qui le conduisent, et Harley a montré d'autres concepts vélos électriques, mais le prix de 30 000 $ du Livewire limite son attrait. Le Motos Lightning LS-218 est la moto de production la plus rapide, mais commence à 38 888 $. Les deux vélos ciblent les cyclistes expérimentés ayant de l’argent à dépenser.

Plusieurs entreprises fabriquent des motos électriques beaucoup plus petites, comme Ubco 2×2 et le Gâteau Kalk OU. Ils sont plus abordables, mais souvent axés sur la conduite tout-terrain ou multi-surfaces, avec une vitesse de pointe plus faible et une autonomie moindre.

Combien de temps ça va durer?

Zero Motorcycles inclut une garantie générale de deux ans et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur. Zero est une entreprise établie avec des concessionnaires partout aux États-Unis, les pièces et le service ne devraient donc pas être un problème.

Faut-il en acheter un ?

Oui. Si vous souhaitez une moto électrique pour la conduite récréative ou les déplacements domicile-travail, la Zero S est un excellent choix.

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