Prototype Volkswagen ID.4 2021: une nouvelle ère

Après le scandale des émissions du « Dieselgate », Volkswagen tente littéralement de purifier l’air.

Le constructeur automobile allemand se lance en grande partie dans l’électrique. Le Volkswagen ID.4 2021 est le premier marché de masse de VW Voiture électrique pour les États-Unis, et ils bénéficient de beaucoup de puissance commerciale. VW consacre tout le poids de ses capacités de fabrication à la production de l'ID.4 et d'autres modèles basé sur la plate-forme MEB de la voiture. Presque tous les concessionnaires VW américains vendront l’ID.4.

VW affirme que l’ID.4 n’est pas destinée à rivaliser avec les autres voitures électriques. Il s’agit d’inciter les acheteurs ordinaires à abandonner leurs voitures à essence, accélérant ainsi la transition vers des transports à zéro émission.

C’est un contexte important, mais à quoi ressemble l’ID.4 en tant que voiture? Digital Trends a effectué un court essai routier dans un prototype ID.4 à New York pour le découvrir.

Plateforme spécifique aux véhicules électriques

La voiture d'essai était un modèle de première édition, qui bénéficie de quelques fonctionnalités supplémentaires par rapport aux autres niveaux de finition ID.4, mais avec la même transmission. Cela signifie un seul moteur électrique monté à l’arrière de 201 chevaux et 228 livres-pied de couple, avec propulsion arrière. Un modèle à traction intégrale à double moteur sera ajouté à la gamme au printemps 2021.

Traction avant est la configuration par défaut pour la plupart des voitures grand public (y compris la plupart des voitures électriques dans la gamme de prix de l'ID.4), mais la propulsion arrière avait plus de sens ici. Contrairement au Nissan Leaf ou Hyundai Kona Electric, qui utilisent des plates-formes recyclées de voitures à essence, l'ID.4 repose sur une plate-forme spécifique aux véhicules électriques, il était donc plus facile d'emballer le moteur unique à l'arrière. Les conducteurs ne remarqueront probablement pas la différence.

Sans un moteur à essence lourd à placer sur l’essieu moteur, les voitures électriques ne bénéficient pas de l’avantage de traction de la traction avant dans des conditions glissantes. D'un autre côté, la propulsion élimine le couple de direction, une traction sur le volant qui peut souvent être ressentie dans des voitures à traction avant puissantes lors des accélérations, a déclaré à Digital Dustin Krause, directeur des ventes de VW pour la mobilité électrique. Les tendances. Une configuration à moteur arrière et à propulsion arrière rappelle également la VW Beetle, a-t-il noté.

Expérience de conduite

La propulsion arrière est généralement préférée par les passionnés de voitures pour ses avantages en termes de maniabilité, mais l'ID.4 n'est pas une voiture de sport. Elle est conçue pour remplacer la voiture à essence moyenne et, à en juger par ce court essai routier, il semble au moins qu’elle sera plutôt bonne dans ce domaine.

Sur le trottoir cratère de Manhattan et les joints de dilatation de la West Side Highway, l'ID.4 était remarquablement confortable, même avec les roues de 20 pouces du modèle de la première édition. L’absence de bruit du groupe motopropulseur est une évidence pour les véhicules électriques, mais VW a également fait un bon travail en atténuant le bruit de la route, rendant l’intérieur très silencieux. Cependant, la sensation de direction était inexistante, ce qui rendait l'ID.4 moins agile qu'elle aurait pu l'être autrement.

Cependant, quiconque a conduit une autre voiture électrique pourrait être surpris. La plupart des voitures électriques disposent d'un puissant freinage par récupération, qui récupère de l'énergie tout en permettant ce que l'on appelle la « conduite à une seule pédale », avec une utilisation limitée de la pédale de frein. En revanche, l’ID.4 propose par défaut relativement peu de freinage régénératif. Vous pouvez obtenir plus de régénération en passant de « D » à « B », mais ce n’est toujours pas suffisant pour conduire avec une seule pédale.

VW a choisi de régler le système de freinage de cette façon parce qu'il oppose l'ID.4 aux multisegments à essence comme le Honda CR-V et Toyota RAV4, et souhaite rendre l'expérience de conduite plus familière aux conducteurs qui quittent ces véhicules, a déclaré la porte-parole de VW, Jessica Anderson, à Digital Trends.

L'ID.4 peut être commercialisé comme un croisement, mais cela ressemble plus à un habitué hayon. Il se trouve assez bas par rapport au sol – ce qui facilite l’entrée et la sortie – et la position de conduite ne vous fait pas dominer les autres voitures. Cela peut décevoir certains acheteurs, mais dans l’ensemble, l’ID.4 avait une excellente visibilité vers l’extérieur, facilitant les manœuvres dans les espaces restreints. La grande quantité de verre confère également à l’intérieur une sensation d’espace et d’aération.

Technologie

Le design intérieur présente le minimalisme typique de VW, avec une touche high-tech.

L'ID.4 est livré en standard avec une interface entièrement numérique, avec un écran d'infodivertissement de 10 pouces et un groupe d'instruments numériques de 5,3 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont standard et un écran d’infodivertissement de 12 pouces est disponible en option.

VW n'a pas tardé à remarquer que le prototype de voiture d'essai ne disposait pas de la version finale du logiciel ID.4, de sorte que le système d'infodivertissement n'était pas représentatif de ce que les clients obtiendraient. On peut dire que l'écran tactile est bien placé, mais l'ID.4 pourrait tout de même utiliser quelques commandes analogiques. Les boutons capacitifs pour des éléments tels que la température et le volume audio donnent au tableau de bord un aspect épuré, mais étaient difficiles à utiliser pendant la conduite. Des boutons ou des boutons auraient été plus efficaces.

Les fonctionnalités standard d'aide à la conduite comprennent l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie et le stationnement. contrôle de distance, feux de route automatiques et régulateur de vitesse adaptatif, mais nous n'avons pas eu l'occasion de les tester lors de ce court essai conduire.

Autres choses à savoir

Au lancement, l’ID.4 dispose d’une batterie de 82 kilowattheures. Les chiffres officiels de l'autonomie ne sont pas encore disponibles, mais VW estime au moins 250 miles par charge. En parlant de recharge, l'ID.4 DC charge rapide à 125 kW, permettant une charge à 80 % en 38 minutes, selon VW. Les clients bénéficient de trois ans de recharge rapide CC illimitée sur le réseau Electrify America, financé par VW dans le cadre de son règlement contre la fraude au diesel.

Le modèle ID.4 de première édition est déjà épuisé, mais son prix était de 43 995 $ et devrait commencer les livraisons avant la fin de l'année. Il sera suivi par le niveau de finition ID.4 Pro à traction arrière au printemps 2021, avec un prix de base de 39 995 $, et par un ID.4 Pro à traction intégrale plus tard dans l'année, avec un prix de base de 43 695 $. Notez que VW est toujours admissible au crédit d'impôt fédéral complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques, et que des incitations nationales et locales peuvent également être disponibles.

En tant que voiture, l’ID.4 ne semble pas particulièrement révolutionnaire, mais ce n’est pas nécessaire. Moderne voiture électrique sont disponibles en nombre important depuis près de 10 ans, nous avons donc largement dépassé la phase d’adoption précoce. L'ID.4 vise à gagner des adeptes simplement en étant une bonne voiture et en tirant parti de la capacité de fabrication et réseau de concessionnaires de l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde. C’est ce qui fait de l’ID.4 un véritable changeur de jeu.

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