La Hyundai Ioniq électrique 2020 offre une plus grande autonomie et un prix plus élevé

Hyundai a fait de la variante alimentée par batterie de l'Ioniq un concurrent beaucoup plus sérieux le segment des voitures électriques en augmentant son autonomie de 37%. Le kilométrage supplémentaire a cependant un coût, et l’entreprise le répercute sur les acheteurs.

Pour l'année modèle 2020, l'Ioniq Electric reçoit une batterie lithium-ion plus grande de 38,3 kilowattheures avec une capacité de stockage d'énergie 36 % plus élevée. Hyundai fixe son autonomie maximale à 170 milles, ce qui représente une amélioration considérable par rapport à la cote de 124 milles du modèle 2019. Mieux encore, la société sud-coréenne a installé un chargeur embarqué plus rapide de 7,2 kilowatts qui élimine le batterie avec une charge de 80 % en 54 minutes lorsque la voiture est branchée sur une prise de charge rapide de 100 kilowatts gare. Au total, les mises à jour de la batterie augmentent la convivialité quotidienne de l’Ioniq.

C’est aussi un peu plus rapide grâce à un nouveau moteur d’une puissance de 134 chevaux. Il y a aussi une poignée de

Pour ajouter du contexte, la rivale la plus directe de la Ioniq est la Nissan Leaf, qui a également reçu des mises à jour pour 2020. La berline de base est équipée d'une batterie de 40 kWh offrant une autonomie de 149 miles et son moteur électrique développe 147 chevaux. Il existe également un modèle plus rapide et à plus longue portée, mais son prix est supérieur à celui de l'Ioniq et sur le territoire de Tesla.

La gamme Ioniq Electric 2020 se compose de deux niveaux de finition nommés SE et Limited. La version de base est généreusement équipée d'une assistance au maintien de voie, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de feux de route automatiques et d'un système arrière à LED. lumières, rétroviseurs extérieurs chauffants, sièges avant chauffants, alliages de 16 pouces, groupe d'instruments LCD de 7,0 pouces et écran de 8,0 pouces. écran tactile. Le passage au modèle Limited apporte des phares à LED, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, un système inclinable et coulissant. toit ouvrant, revêtement en cuir, chargeur d'appareil sans fil, meilleure chaîne stéréo et écran tactile de 10,25 pouces avec la navigation.

Hyundai facture 33 045 $ pour la SE (soit environ 1 500 $ de plus que la Leaf d'entrée de gamme) et 38 615 $ pour la the Limited, des chiffres qui représentent des augmentations de 2 730 $ et 1 800 $ respectivement par rapport à 2019 des modèles. Aucun des deux chiffres n'inclut des frais de destination obligatoires de 995 $, ce qui équivaut à l'expédition et à la manutention des voitures, ou au crédit d'impôt de 7 500 $ que certains acheteurs peuvent réclamer auprès du gouvernement fédéral. Si vous êtes admissible, vous pouvez rentrer chez vous dans une Ioniq Electric après avoir signé un chèque de 26 540 $, ce qui est une bonne affaire pour un véhicule électrique bien équipé avec une autonomie utilisable. Gardez à l’esprit qu’un nombre croissant d’États facturent des frais supplémentaires aux propriétaires de voitures électriques. pour compenser la perte de revenus liée aux taxes sur les carburants, cependant.

Même avec de généreuses incitations intégrées à l’équation, la Ioniq Electric coûte toujours beaucoup plus cher que le modèle hybride (22 200 $), et son prix de base est comparable à celui de l’hybride rechargeable (26 500 $). Le portefeuille Hyundai devient une étude de cas intéressante sur les préférences des clients en matière de groupes motopropulseurs électrifiés, surtout si l'Ioniq Electric devient disponible aux États-Unis plutôt que dans la poignée d'États dans lesquels il a été limité. le passé. Digital Trends a contacté l'entreprise pour obtenir des éclaircissements, et nous mettrons à jour cette histoire lorsque nous en saurons plus.

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